自动驾驶负责人确认离职，集度的汽车机器人还走进现实吗？
发布时间：2023-12-10 21:21:56 | 寻车网
本文目录一览：
从集度到极越，改的是名字真正变的是心
极越 的诞生，更重要的意义可能在于百度对于造车路径的战略调整。
2022年6月，含住金钥匙出生的集度汽车在百度元宇宙希壤里高调发布。一年多的时间过去，外界没有看到集度汽车修成正果，取而代之的却是一个全新的名字——极越汽车。
8月14日，吉利控股集团也发布公告称，正式推出高端智能汽车机器人品牌“极越”， 并宣称吉利与百度合作的“汽车机器人战略合作项目”度过了集度1.0，现在迈入百度、吉利、集度、极越高效协同2.0阶段。
与之前集度的品牌LOGO甚至车型都保持一致，极越最大的不同在与股权架构上的差异。
天眼查App显示，极与越汽车科技有限公司于8月9日成立，法定代表人、执行董事为张权（吉利控股集团高级副总裁），总经理为夏一平（集度汽车CEO），注册资本1000万，经营范围含新能源汽车整车销售、汽车销售、汽车零配件零售等。该公司由浙江吉利产投控股有限公司和百度旗下的 上海 幂航汽车有限公司分别持股65%、35%。
值得注意的是，上海幂航汽车有限公司的前身正是集度汽车。也就是说，从此前百度主导的集度汽车在变为极越之后，成为了吉利旗下的子品牌。
去年12月，上海幂航由集度汽车有限公司改为现名，就曾引发舆论关注。对此，集度方面回应称，集度的主体叫上海集度汽车有限公司。当时就有分析人士猜测，可能是集度汽车正在在变更公司主体。
2022年6月28日，吉利系的上海 华普 汽车有限公司退出集度汽车有限公司，而百度关联公司达孜区百瑞翔创业投资管理有限责任公司持股比例上升到100%。在工商注册层面来看，吉利完全退出集度汽车，百度通过子公司100%控股。
也正是此举，让外界以为在集度汽车的项目中，百度正式走到了台前。百度李彦宏也屡屡为集度汽车站台，亲自出马邀请呐喊。
在2022年第一季度的业绩电话会上，李彦宏表示，集度汽车最关键的卖点之一是将搭载百度最新的技术，“考虑到百度行业领先的智能驾驶技术，我们有信心在电车市场争得一席之地。”
2022年8月，李彦宏又在汽车机器人生态大会上力捧集度：“就自动驾驶技术而言，集度将领先 特斯拉 一代。”
对于外界而言，除了李彦宏的声援之外，没有看到集度汽车在产品落地方面的任何进展，甚至在上海车展上还传出了因为资质问题无法到场的情况。虽然被迅速辟谣，但是集度的确没能给外界展现更多的进度。
直到此次极越的出现。
根据8月14日工信部最新公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第374批）， 吉利汽车 一个新的产品系列“极越”正位列其中，这也意味着，在实际控制权转为吉利之后，生产资质的问题也就迎刃而解。
按照工信部 2022 年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》显示，新能源汽车代工模式下的委托方与受托方均需要具备生产资质才能代工生产。这百度吉利的合作中则意味着，如果集度没有生产资质，则不能直接委托吉利代为生产。
在此之前，集度的产品虽然多次亮相，但始终没向工信部进行申报。原因在于，集度是百度控股，本身没有获得造车资质，无法以“集度汽车”之名下场造车。
而作为吉利旗下的子品牌，极越则不存在代工问题，只是在资本层面上引入了百度。
在最近一年多时间中，集度频繁地进行工商变更，包括此次从集度到极越的折腾，一方面是为新的融资搭建架构和新平台，另一方面也是便于获得资质。
但对于极越来说，从百度到吉利的变化远远不止是为了一纸资质而已。如果仅仅是为了资质，原本消耗巨大打造的品牌效应完全可以留用，仅仅在股权层面相应调整就可以，根本不需要另起炉灶。
极越的诞生，更重要的意义可能在于百度对于造车路径的战略调整。改的是名字，换的是那颗造车的心。
从之前的亲自下场造车，百度正在转变为类似华为一样方案解决商。百度、集度与极越的关系，可以在一定程度上看作是华为、问界、赛力斯。
从去年开始，百度在各大公开场合已经不再强调造车事项，转而把目光聚焦到了从移动生态到智能云、自动驾驶、智能硬件的整合上，而其中的重点就是AI产品文心一言。
今年5月份，李彦宏也表示，“从2022年第二季度起，我们便专注于构建可持续引擎，进一步审视总体业务，精简低质量、不利于长期增长的项目。”
这个不利于长期增长的项目很有可能就是造车。
在去年的百度世界大会上，他们发布了一款由 Apollo 自主研发、正向设计的量产自动驾驶车RT6，之后又在今年年初发布的《百度智能驾驶开放白皮书》中宣称要做车企的Tier 1供应商。
种种迹象都在表明，集度已不再是百度自动驾驶落地场景中唯一的棋子。如果从2021年，百度正式发布造车宣言开始（该公告已在官方平台删除）算起，不到3年时间，便从野心勃勃的汽车生产商转型到供应商，百度的造车之旅显得有些不够坚定。
从极越官方的描述来看，与之前集度宣传的没有太大区别。
吉利控股将基于全球领先的 SEA 浩瀚架构，发挥其在研发、制造和供应链管理等领域的竞争优势，深度融合汽车智能化、网联化技术，负责生产制造智能化领先的汽车机器人。而百度将继续以智能座舱、智能驾驶和文心一言等 AI 技术能力赋能极越品牌。
需要强调的是，极越的商标早在2017年就有吉利注册，此时潦草地被拿出来放在台前可能也只是因为在名字上与集度有些类似，同时也和吉利旗下的 极氪 品牌保持了一定的协同性。
在回归吉利怀抱之后，极越品牌的项目进程有望进一步加快。华为在为车企赋能之初，也曾经拿极狐品牌当过试验田，才有了后来问界的成功。极越在被百度加持的同时，会不会再次重蹈极狐的覆辙，这里恐怕还需要打上一个大大的问号。
【本文来自易车号作者Businesscars，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
自动驾驶负责人确认离职，集度的汽车机器人还走进现实吗？
随着新能源渗透率的不断提高，许多新能源车企也是进入了收获期， 比亚迪 在5月新能源车销量为24.02万辆，同比增长108.99%。同时 理想汽车 、广汽 埃安 、吉利 极氪 等国内头部新能源车公司也是在上个月取得了不错的成绩。
反观 蔚来 、 小鹏 等新势力表现则是平平无奇，渐渐淡出了头部行列，如此内卷的新能源市场，让老牌新势力已经是焦头烂额了，对于还未入市的 集度 汽车来说，这种焦虑只会更加严重。
日前，集度汽车智能驾驶负责人王伟宝被传出已经离职。据接近他的人士表示，王伟宝确实已经离职，至少两周没有见到他。
对集度自动驾驶负责人王伟宝离职的消息，集度方面回应“汽扯扒谈”：王伟宝因个人原因，已辞去集度的职务。“集度将继续专注于汽车智能产品研发。目前，集度智驾相关工作由CEO夏一平主持，测试和泛化任务一切正常。”
智能驾驶是集度汽车最重要的卖点
集度汽车定义的“汽车机器人”具有自由移动、自然交流和自我成长三种主要能力。百度创始人李彦宏曾表示，智能汽车未来更像智能机器人，未来机器人的主流形态更像一台智能汽车。所以作为一家主打智能与科技的新创车企-集度汽车，将未来主义、机器人化和共情等核心元素融入产品中去，首创了行业内“机器人汽车”理念。
目前，集度 ROBO-01 的量产车并未公布，在集度汽车体验内展示的样车依旧是工程车，不是最终量产型态。但根据集度的店员表示，集度 ROBO-01 的量产车大量保留了概念车的设计。
最能体现集度 ROBO-01" 汽车机器人 " 定位的，还是其智能驾驶水平，但遗憾的是，目前集度展厅内的展车暂时不能体验其智能交互和智能驾驶功能。集度店员表示，集度 ROBO-01 的高阶智能驾驶功能还在做测试，预计下半年就能和消费者见面。
此前集度CEO夏一平就多次表示，集度汽车的首款产品将搭载百度诸多车载技术，包括无激光雷达纯视觉自动驾驶方案（ANP+AVP）、DuerOS人工智能系统等，并搭载英伟达Orin X芯片和 高通 8295芯片，分别负责智能驾驶和智能座舱。夏一平称，2023年，集度汽车量产交付车辆将拥有“门到门、启到停”高阶自动驾驶能力。
并且王伟宝曾在今年2月份的一场行业沙龙中表示，集度高阶智能驾驶具备覆盖高速、城市、泊车的“三域融通”能力，而高阶智能驾驶系统的核心功能，点到点领航辅助PPA已经在去年10月份正式推出。
不过集度 ROBO-01 探月限定版已经上市大半年，其驾驶辅助功能还没落地，或许从侧面也能证明，集度要做好 " 汽车机器人 " 并非一件易事，如今更是传出自动驾驶负责人离职，可见集度内部关于量产车搭载高阶智能驾驶系统的准备并不是很充足，甚至可能会影响新车量产交付。这对于迫切需要新车量产交付的集度来说，确实是一个大问题，能否如期上市交付也是个未知数。
汽车行业分析师刘强表示，对集度汽车而言，百度的自动驾驶技术储备是一大优势，不过眼下造车新势力的智能驾驶水平并不弱，能否成为真正卖点还有待观察，而能否真正推出一个智能汽车机器人、从智能化的 纬度 进行竞争，是制约其取胜的关键因素。
集度能否杀出重围？
在5月份，新能源汽车市场销量更加分化，格局变化更加激烈，头部车企比亚迪依旧 " 一家独大 "，埃安、理想销量屡破新高，哪吒、零跑销量均破万，而深蓝、蔚来、岚图出现环比下降情况。
蔚来是环比与同比均出现下降的车企，此前 " 蔚小理 " 所统治的 " 三足鼎立 " 的局面，已开始瓦解。并且有着华为光环加持的 AITO 问界销量未能破万，5月问界系列交付量仅5629辆，大多数新能源厂商“卖不动”的趋势更加明显。
从这不到半年内的时间所推出的新能源新车数量便不难看出，2023年对于新能源车企绝对是关键的一年。可以感受到整个行业既充满了活力，同时也有着不小的压力。各家车企在产能、价格、技术、交付等各个方面都在“玩命”，希望能够在竞争激烈的市场中杀出一条血路而不至于掉队。
集度汽车是百度造车的载体，由百度和吉利合资成立。其首款概念车汽车机器人产品ROBO-01去年6月8日在线上发布，此后集度又发布了ROBO-01探月限定版。据了解，其首款车型将于今年三季度开始交付，如今集度距离交付时间越来越近，自动驾驶部门负责人却选择离职，或多或少会对集度的交付产生一些影响。 寻车网
此外，即便是如期交付，面对如此内卷的新能源市场，集度汽车应该也没有信心做到上市即热销，目前集度汽车品牌体验中心已经在 北京 、 上海 等大城市开业，首批门店计划于2023年进军国内46个城市，初步完成销售网络的全国布局，这样羸弱的渠道面对 特斯拉 、蔚来、小鹏等新能源车企时还有着不小的差距，短时间取得热销也是不太可能的事。
汽车行业研究员钟师表示，目前我国的新能源汽车行业经历几轮大浪淘沙后，已经被市场筛选得差不多，给予后续入场新车企的机会已然不多。尽管目前新能源乘用车市场还处于成长期，仍有较大增长空间，对于强有力的新入场竞争者和已占位的头部车企，仍然前景可期，但新入场的车企如果仍然照猫画虎沿袭前面车企踩过的旧路，没有独特创新的制胜路径，就很难挤进倾轧拥挤的新能源汽车市场赛道。
如果把新能源汽车比作全球汽车品牌竞争的上半场，智能网联汽车则是下半场。如今面对竞争越来越激烈的新能源市场，老牌新势力蔚来和小鹏等车企已经出现了增长乏力的现象，二者在智能化与智能驾驶方面并不弱，如今也是难以实现月销过万，可见如今的新能源市场更加考验车企的综合实力。
所以要想在新势力品牌的群狼环伺中脱颖而出，集度不仅要在智能化方面做出真正的差异，还要加强综合实力。不过如今在集度即将量产交付的档口却传来了自动驾驶负责人离职的消息，这对于迫切需要证明自己的集度来说，也是为其日后发展蒙上了一层阴影。
【本文来自易车号作者E车汇，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
集度汽车标志是什么？
集度汽车 官方宣布了集度汽车品牌LOGO，并正式定名为“Pixel-J”。集度汽车是成立于2021年初，是由 百度公司 组建的一家 智能汽车 公司。其首款概念车型预计将会于2022年4月的北京车展上亮相展示智慧座舱和智能驾驶技术，并将于2023年实现上市销售。 集度汽车品牌LOGO的设计的灵感是来源于“通向未来的入口”，并以像素为 基本粒子 ，传递着人与机器、与未来之间的新连接。就仿佛一个个像素的基本单元，组成了拥有无线变化的数字宇宙，与现实世界平行相交。而“Pixel-J”则刚好是这个通往无限可能的入口。

与此同时，集度汽车还公布了自己的品牌色彩“集度AI紫”，这将会是有AI自己定义的色系。在集度汽车机器人经过综合分析无数物理实验数据后，AI发现氦在极限低压实验中进入电离态时，会逐渐呈现蓝紫光色彩，这种色彩正是答案，他就是JIDU AI-Purple——集度AI紫。
此前在网上有集度汽车首款车型谍照曝光，从图片上看该车尺寸不小，轴距也很长，从造型上看可能会将会是一款跨界SUV车型。预计其售价将不会低于20万元，目标客户将会是年轻消费者。集度汽车首款车型采用由百度和高通技术公司共同支持的智能数字座舱系统，成为国内首款搭载高通技术公司的第4代 骁龙 汽车数字座舱平台—8295，具备有L4级别的自动驾驶能力。
作为互联网造车的又一新贵，可以说集度汽车自入场就已经吸引了众人的目光，毕竟其背后强大的互联网巨头百度来做背书，给人们的期待还是很高的。 以上就是自动驾驶负责人确认离职，集度的汽车机器人还走进现实吗？全部内容了，了解更多相关信息，关注寻车网。
