涡轮喷气发动机的工作原理（喷气式飞机原理）
发布时间：2023-12-09 15:15:07 | 寻车网
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涡轮喷气发动机的工作原理
涡轮喷气发动机的工作原理：
现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。
因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段。
不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。
扩展资料：
涡轮喷气发动机进气系统的主要作用是：引入空气，并尽量利用气流的冲压来对发动机增压，并使动能损失最小，进气口位置的安排，应注意使速度分布均匀，附加的阻力小；同时还应使进气口的位置不易吸入杂物，以免损坏发动机内部的零件如压气机叶片等。
1、进气系统：
进气系统主要包括进气口和进气道。进气口的位置——进气口的位置与发动机的位置、数目和型式等有关。常见的有机头正面、短舱正面、机身两侧和机翼根部进气，此外还有翼下和翼上进气等型式。 寻车网
2、多台涡轮喷气发动：
多台涡轮喷气发动机可装在发动机短舱内。这种安排方式不但对冲压利用效果好，而且内部动能损失也小。
3、防冰装置：
涡轮喷气发动机进气口处在一定气象条件下容易结冰。这会使进气道中气流动能损失增大，推力减小，还可能使发动机受到损坏。为了防止结冰，可在进气口和进口导流片处安装防冰装置；其热源可利用发动机的燃气、压气机后面的热空气或电能。
参考资料来源：
喷气式飞机原理
喷气式飞机原理：利用牛顿反作用力的第三定律。首先，发动机前边配有空气压缩机，现代压缩机分成7--9级，压缩机转子周围装着叶片，发动机开启后，压缩机旋转吸进外部的气体，外部的气体进到导向器之后，压缩机把气体一级一级向后压，气体的含量愈来愈浓，压力也就越来越大，当气体经过最终一级后，气体压力增大许多倍然后进入燃烧室。在燃烧室中，进行电点火和燃料喷射燃烧。由于气体中的氧气，气体燃烧膨胀，然后向后喷出。燃烧室后面是涡轮。涡轮轴装有涡轮盘，叶片安装在涡轮盘周围。涡轮机分为7-13级。涡轮旋转后，逐级向后压，气体被发动机后面的涡轮逐级压缩，压力升高几百倍。最后通过尾喷管喷出。形成反作用力使飞机向前飞。
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喷气式飞机飞行原理
喷气式飞机（JetPlane）是一种使用喷气发动机作为推进力来源的飞机。喷气式飞机所使用的喷气发动机靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行，它可使飞机获得更大的推力，飞得更快。现在的bai喷气发动机从结构分三大部分。前面是压缩机，有轴流和离心之分，一般都是轴流的。把空气压缩，目的是使密度增大，在有限的容积内增加氧气的质量。然后压缩空气进入燃烧室，燃油在氧气帮助下燃烧，同时把压缩空气的温度升高，此时的燃烧是在等压状态下。然后高温高压的燃气进入到后面的涡轮部分。既然是喷气式飞机，那么涡轮的级数很少，只有一两级而已，能够带动一个发电机，给飞机设备供电即可。然后还具有较高压力和温度的燃气经过尾喷管加速，以很高的速度喷射出去。根据动量定理，飞机获得巨大的向前推力。如果涡轮级数多了，燃气的压力温度降低太多，就不会有太大的尾喷速度了。随着航空业的不断发展，世界上许多飞机设计师都在探索使飞机飞得更快的办法。他们在实践中发现，活塞式飞机已接近时速750千米，升限12000米的极限。要使飞机飞得更快更高，必须更换发动机。于是，喷气式飞机诞生了。世界上最早提出喷气推进理论的是法国的马克尼上尉和罗马尼亚的亨利·科安达。科安达还在1910年前后试制过最早的喷气式飞机，并制造出一架原型机。
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