众泰t600打火没反应；众泰t600打不着火但是车内有电（大众途观L PHEV，空间很宽敞，插电式混动中型SUV）
发布时间：2023-12-08 09:44:31 | 寻车网
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众泰t600打火没反应；众泰t600打不着火但是车内有电
众泰t600 打火没反应 如果出现了这种情况可能是电瓶没有电了，也有可能是起动机损坏了，出现这种情况后建议首先检查一下电瓶和起动机。 众泰T600 （ 查成交价 | 车型详解 ）是众泰旗下的一款中型suv，这款车的长宽高分别达到了4648毫米，1893毫米，1686毫米，这款车的轴距达到了2807毫米。众泰t600一共使用了三款发动机，分别是1.5升涡轮增压发动机，1.8升涡轮增压发动机，2.0升涡轮增压发动机。
1.5升涡轮增压发动机拥有162马力和215牛米的最大扭矩，并且可以在5500转每分钟时输出最大功率，可以在2000到4400转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
1.8升涡轮增压发动机拥有177马力和245牛米的最大扭矩，并且可以在5800转每分钟时输出最大功率，可以在2000到4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
2.0升涡轮增压发动机拥有190马力和250牛米的最大扭矩，并且可以在5500转每分钟时输出最大功率，可以在2400到4400转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
众泰t600打不着火但是车内有电
出现这种情况可能是因为点火系统或燃油供给系统损坏了导致的，出现这种情况后一定要检查一下燃油供给系统和点火系统。众泰t600是众泰旗下的一款中型suv，这款车的长宽高分别是4676毫米，1893毫米，1696毫米，轴距为2807毫米。
众泰t600一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是1.8升涡轮增压发动机。
1.5升涡轮增压发动机拥有143马力和207牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为2000到4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或6at变速箱。
1.8升涡轮增压发动机拥有177马力和245牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5800转每分钟，最大扭矩转速为2000到4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。
众泰t600的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
大众途观L PHEV，空间很宽敞，插电式混动中型SUV
汽车走进生活，选最适合自己的车。
哈喽，大家好， 我是红涛说车。
合资中型SUV在我们国内有着一定的市场需求量，其中 大众 途观L 取得了很好的销量成绩，而今天我们要说的主角是 大众 途观L PHEV，属于插电式混动SUV，那么它的各方面表现如何，是不是你喜欢的那台座驾呢。
大众 途观L PHEV补贴后的售价区间为26.105-27.205万元，目前4S店内有着2.3万元左右的优惠（地区不同，优惠力度有差异）。
外观方面，车头比较扁平宽大，前脸进气格栅通过横幅镀铬饰条，和左右LED大灯相连，再加上贯穿前包围，进一步拉宽了视觉效果，而格栅上有蓝色的PHEV标识，从这可以看出它的身份。
途观L PHEV整车长宽高分别为4733*1859*1673mm，轴距为2791mm，车身轮廓简洁耐看，硬朗的腰线是 大众 汽车一贯的设计手法，只是17英寸的轮圈有点小了，如果是18英寸的话，视觉效果会好很多。
尾部使用了横线折线，使其层次分明，车顶的末端有扰流板和高位刹车灯，尾灯造型稍显普通，但LED光源亮起后很好看，底部有双边四出镀铬排气装饰，仅仅只是装饰件而已。
内饰方面，中控台微微偏向驾驶者一侧，各种功能操作起来触手可及，新车气味有点大，开窗通风一段时间就会散去，真皮多功能方向盘大小适中，上面做了打孔处理，握感很舒服，10.3英寸液晶仪表画面清晰，12英寸悬浮式中控大屏富有科技感，支持语音识别控制、车联网等。
2023款 430PHEV 插电混动尊贵版，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、运动模式、自动泊车、制动能量回收系统、自动驻车、上坡辅助、可开启的全景天窗、电动感应后备厢、无钥匙进入和启动、方向盘加热、前排手机无线充电、主副驾驶座电动调节、前排座椅加热、8喇叭扬声器、自动防炫目内后视镜、后排独立空调、温度分区控制等。
安全配置拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警等，到了2023款 430PHEV 插电混动旗舰版，增加了矩阵式全LED大灯，30色车内氛围灯。
空间方面，身高1.76米的体验者坐在后排，腿部空间有2拳多的距离，头顶空间有1全多的富余，并排坐满3名乘客，横向空间不会拥挤，而且后备厢容积够大，日常行李随便装，如果把后排座椅放倒，拉些大件物品很给力，只是后排地板中间的凸起偏高，降低了些中间乘客的舒适性。
再来说说动力方面，搭载的是150马力的1.4T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，该系统综合功率为155kW，系统综合扭矩为400N·m，公布的纯电续航里程为55km，百公里加速时间为8.2秒，NEDC综合油耗1.8L/100km。
起步轻快，发动机动力介入比较自然，深踩油门6挡湿式双离合变速箱换挡积极，提速表现还不错，底盘调校有着扎实沉稳感，悬架较为硬朗，对车身的支撑性比较好，日常行驶车内的噪音控制还可以，不过跑高速胎噪和风噪偏大。
总的来说， 大众 途观L PHEV的外观漂亮，空间很宽敞，驾驶感受能够让人满意，但实话实说，纯电续航里程较短，假如纯电续航里程可以达到100km的话，应该会有更多人愿意选择它。
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试驾领克01EM-P，一款没电也好开的插混SUV
大概四五年前，我开着一辆挂着绿牌的新能源车去停车场，结果被拒之门外。彼时绿牌刚推出不久，那个停车场的门禁系统，还识别不了比蓝牌多一位数字的绿牌。
眼见进不了，我就准备倒车然后开到其它停车场，却 发现 后面紧跟着几台车，把我退路也堵死了，真可谓进退两难。所幸停车场入口有工作人员值守，他 发现 了我的尴尬，帮我抬起了杆。几个月后，当我怀着有些忐忑的心情再次过去时， 发现 那个停车场的车牌识别系统已经升级了。
无论你在一线大城市，还是在偏远小县城，想必现在都不会遇到我这样的尴尬情况了。这几年里，新能源车的销量逐年递增，普及程度已然相当高，停车场自然也会相应的升级。
我试驾的车型中，新能源车的比重也越来越高。前不久，我刚体验完新款的 领克01 EM-P，也就是 领克01 的插电式混合动力版本，它也是我今天想和大家聊的车型。
我试驾的这辆车，是2023款 领克01 EM-P的PM版本。今年8月份的成都车展上市时， 领克01 EM-P共推出了三款车型，PM版属于中间配置。
在2023款以前， 领克01 插混车型的后缀就是“PHEV”，它的意思就是“插电式混合动力汽车”，我们能轻松分辨出它的身份。换成“EM-P”后，可能大家会有些分辨不清，尤其是容易和 领克 油电混动的“EM-F”版本混淆。
车型改款一般不会针对动力，但2023款 领克01 EM-P针对动力也作出了调整。它搭载了Lynk E-Motive智能电混技术，表面上看仍然是1.5T三缸发动机和电机组成的插混系统，其实发动机和电机都有所变化。
领克01 EM-P发动机的最大功率为110千瓦（约150马力），峰值扭矩225牛米；电动机最大功率100千瓦（约136马力），最大扭矩320牛米。总而言之，相比老款车型，新款削弱了发动机的存在感，加强了电机的动力。
在常见的三种混动：插电式、增程式和油电混动中，插电式应该是受电池电量影响最大的，以至于有些人称某些插电式混动车型为：“有电是条龙，没电是条龙”。说起插混车型，人们最关注的无疑会是馈电状态下的体验，包括驾驶体验和油耗表现。
先说驾驶体验。
我开的第一款插电式混合动力车是第一代 比亚迪 秦，多年前我开着馈电状态下的它从停车场出来，那动静堪称“地动山摇”，发动机声音非常大，且伴随着较强的顿挫感。即便你音量调得比较高，也很难忽略发动机的存在。
早期插混车型在馈电状态下发动机噪音大、换挡顿挫感强，给人留下了太深刻的印象，以至于很多人至今对插混车型望而却步。按理说，及时充电、使电量保持比较高就行了，但事实是，插混车型的电量不怎么经用，即便用混动模式、设置电量保持也是如此。
虽然我并没有详细测试过，但根据我以往开混动车的经验，混动模式下的电量消耗速度，真不一定比标定的纯电续航里程慢。
你说没电了就去充电吧，它得充得比纯电动车还勤快；你说不及时充电吧，那体验实在让人难受。
以上这些困扰，在 领克01 EM-P上统统不存在。
我拿到这辆车的时候，仪表显示的纯电续航里程大概在中间位置，可以理解为一半。我开了几十公里到达目的地之后， 发现 仪表显示的纯电续航里程已经为0了，在开车的过程中，我并没有注意到右下角的纯电续航里程是什么时候到0的。 寻车网
在此后驾驶的过程中，我也 发现 了 领克01 EM-P在馈电状态下，发动机的噪音并不比燃油车大，甚至比很多燃油车要安静。以至于不注意仪表的话，你很容易忽略电池电量这个东西，并不会有续航焦虑困扰你。
这款车一共有三种模式：纯电、智能、运动。在大多数情况下，我都是用的智能模式，我相信这也是车主用得最多的一种模式。
即便是在仪表显示0km的馈电情况下，它的动力也来得非常直接，而且平顺性要远比燃油车优秀得多。再平顺的燃油车也能感觉到换挡，而这辆车采用的3挡DHT混动专用变速箱，论平顺性更贴近纯电动车，几乎没有燃油车能和它一比。
此外，我还试了下打开电量保持和能量回收，即便把能量调节调到最高，也不会有某些车型那样猛地一顿（就像踩急刹般）的感觉，为了电量它并不会牺牲驾驶体验。可见 领克 即便造混动，也将驾驶体验感摆在很重要的位置。
总之，即便电池没电了，你也完全可以把它当成一台燃油车来开，它的加速能力、噪音控制以及平顺性，都能让人满意。
说到这，可能有人会说，开起来不错，但油耗高也顶不住啊！毕竟大家常听人说：“混动车没电要拖着电池跑，油耗更高，百公里十几升很正常”。
为此，我特意设置了一个小计里程，测试了50公里左右，主要包括城市道路（红绿灯密集）、城市快速路（限速80/100以下），其中还经历了两段晚高峰堵车，最终表显油耗是百公里8.2升。
后来，我又行驶了几十公里后 发现 ，油耗已经降到了7.9，这个过程中我仍然没有充电。
对于同级别燃油车而言，7.9的油耗也不算高了，而且我个人开车风格偏激进，如果温柔一点开油耗应该会更低。如果能及时充电，油耗那肯定就更低了，用纯电模式甚至做到“百公里0升”。
动力方面，还有个点值得一提，它的运动模式在馈电情况下也不会形同虚设，电机依然会强力介入，这点在再加速的时候尤其明显，轻点油门一下就会“推”你一下。可见即便仪表显示纯电续航0公里，电池依然有一定的余量。
另一个 发现 也能佐证这一点。有段堵车大概堵了2公里，基本都是缓慢行进，我 发现 在此情况下，油耗是逐渐降低的，也就是说慢速行驶时依然是电池在输出动力，尽管表显纯电续航已经到底了。很显然，仪表这是留了一手，就好比油位过低报警后，实际上再跑个几十公里也没问题。
馈电算是插电混动车型的极端情况，馈电时的驾驶状态都能让人满意，满电自然会更有底气。
说完动力，咱们再聊聊底盘等方面的具体感受。我此前试驾过不少 领克 车型，从01到03各个版本基本上都开过，我自己本身也有一辆2.0T的03，对 领克 还是比较熟悉的。
领克 之所以有相当一部分忠实用户，尤其是受很多年轻人喜爱，驾驶质感优秀是很重要的一点原因，简言之就是跑得快也刹得住。
有些车起步快了“抬头感”很明显、刹车急了“俯冲感”很明显，主要原因在于悬架支撑不够，无法支撑相对激烈一些的驾驶状态，车身姿态控制较差，而 领克 车系悬架支撑表现普遍不错， 领克01 EM-P也不例外。
相较03而言， 领克01 作为SUV自然会像舒适性作出一些妥协，就我个人感受来说，过弯时的支撑性会略有不如，但仅仅是“略有”罢了。在高速变道或者较快速度过弯时，它的表现依然称得上稳健，它依然能给你足够的乐趣，让你如臂使指般在日常道路来往穿梭。
另一个能支撑较为激烈地驾驶的重要元素是刹车，如果跑得快却刹不住，我相信没人会选择跑快，除非是生无可恋。虽然原厂的刹车没有4活塞甚至6活塞那么恐怖，但它的刹车性能在同价位原厂车中也算是拔尖的，能给予驾驶者充分的信心，即便偶尔来次急刹，也不会像某些刹车较弱的车那样胆战心惊。
再说转向。我那老款03没有转向助力模式调节，我觉得是一个比较大的遗憾，因为对于我而言它的力度偏轻了一些。 领克01 EM-P的转向力度，个
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