买SUV除了哈弗H6还有哪些靠谱
发布时间：2023-12-04 18:12:27 | 寻车网
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中保研发布5车碰撞成绩 哈弗H6/皓影耐撞性与维修经济性差
12月2日，中国保险汽车安全指数管理中心公布了5款车型的碰撞测试成绩，这也是中保研经历了 皓影事件后，首次复出。 寻车网
此前，中保研按照《C-IASI管理办法(2018年版)》规定，完成了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试和评定。
本次测试的5款车型分别是：2020款哈弗H6铂金都市版、2020款本田皓影240TURBO CVT精英版、2019款领克03 1.5TD 7DCT劲版、2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版、2020款大众帕萨特280TSI商务版。
从评分成绩来看，哈弗H6、皓影耐撞性与维修经济性差；领克、马自达耐撞性与维修经济性表现一般；大众帕萨特表现良好。而在25%偏置碰撞中，皓影表现良好，阿特兹表现一般，其它三款车型则表现优秀。
值得一提的是，这5款车型中有3款值得关注的车型。其中，帕萨特在去年底中保研正面25%偏置碰撞测试中，因A柱断裂、驾驶舱严重侵入、主驾安全气囊向副驾偏移、车门撞开等，获得了较差的44分。而根据中保研公布的测试结果，帕萨特的这个成绩在历次测试车型中是最差的得分。
此次帕萨特的测试成绩和去年的测试结果有了明显不同，据了解，此次测试的车型是在4S店直接采购的2020款车辆，并非厂商送测，所以应该不存在应试碰撞的特殊版本，但也不排除上汽大众针对碰撞测试，悄然强化了新款帕萨特的对应车身结构。
另一款值得关注的车型，就是皓影，中保研沉寂半年没有动静，主要就是因为皓影的碰撞测试成绩出现了泄露乌龙。
此次碰撞测试，皓影在25%偏置以及侧碰测试中获得了“A级评定（良好）”，耐撞性与维修经济性成绩则为“P级评定（较差）”，其余成绩均为优秀，和此前泄露的成绩保持一致。但一个不争的事实是，从中保研公布的图片中还是能够看到皓影在25%偏置碰撞中出现了A柱弯折现象。
另一款值得关注的车型是哈弗H6，该车在国内拥有庞大的销量基础，但此次碰撞，哈弗H6在顶压试验和整体评价上不仅没拿到G级评定（优秀），其耐撞性与维修经济性甚至获得了P级评定（较差）。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买SUV除了哈弗H6还有哪些靠谱
N01: 哈弗H6
哈弗H6这车呢，空间不错，车身挺重，油耗不低，老款的H6外观上的确没啥亮点，质量上呢，挺稳定。做工呢，一般般，对不是一般，是一般般。现款的没开过，见过，感觉车漆不错。哈弗H6推荐的是2018款自动两驱风尚型，售价11万左右，1.5T发动机169马力，轴距2680这个轴距是啥意思呢，就是内部空间，尤其是关系到后排舒适度，这个轴距只能说一般。自动两驱风尚型有前排侧气囊，贵一点的自动智尚型则有前后侧气帘，我觉得车这个东西，安全比什么都重要。
N02: 哈弗F5
刚上市的F5和哈弗H6同平台、同发动机、同底盘甚至同变速箱，这样是不是就说F5不行? 最近国内最强碰撞机构C-IASI的第一批碰撞测试车型结果诞生，可不是闹着玩的，思域在侧面碰撞测试中都被撞断了B柱，这事要是发生在国产车上，嗯哼，销量不跌个底朝天才怪，毕竟国产粉和日系粉，基数差距是巨大的，有多大? 最少一个手掌那么大!哈弗F5变速箱为格特拉克7DCT湿式双离合，对于双离合，客观说，湿式的投诉率和干式的比少很多，哈弗H6的七速双离合投诉率也不高，如果有车主看到这儿说我说瞎话，赶快留言"以正视听”!
ND日: 吉利博越
吉利博越推荐的是2018款 1.8TD自动两驱智雅型，配备6AT变速箱，轴距2670,马力184，不过这车只有主副安全气囊。为啥推荐吉利，首先小编要说的是，小编对吉利一点也不感冒。但是12万预算这个车，博越也的确性价比不错
不过在相关论坛小编见过有人说两边轴距不一样的，买车的时候建议你带上卷尺量量到底对不对，然后这车油耗有点高，这车整备质量高达1.7吨呢，同级哈弗H6也就1.6吨上下，所以买博越你要接受油耗高的现实。
N回叫: 领克02
推荐领克02，原因很简单，因为在C-IASI的碰撞测试中，领克01获得了全部G评级，优秀的安全质量，没有辜负沃尔沃的背景。领克02是领克刚上市的车型，平台采用的和领克01相同都是CMA平台化，底盘也基本一样，前麦弗逊，后悬挂为E型多连杆
领克02低配自动挡的是1.5T发动机+湿式双离合，马力达到156，轴距2702，价格十二三万，最最低配的手动挡是6MT，后期应该也有不少幅度降价，毕竟哈弗可是紧追不舍! 对，还有WEY呢，国产SUV的厮杀，才刚刚开始。
长城官方二次回应H6碰撞测试结果，究竟是谁\"翻车\"了？
今年8月份，长城第三代哈弗H6正式上市。作为基于长城汽车最新"柠檬"平台打造的首款车型，从产品公布的信息来看，相比第二代车型，第三代哈弗H6进行了全方位的升级。
自第一代哈弗H6在2011年上市以来，截至第三代 哈弗H6正式进入市场时，H6车系已经在全球销量突破300万，不仅成为了长城汽车旗下的主力车型，也因其卓越的市场表现被业界冠以"神车"的名号。
根据长城汽车11月发布的销量显示，哈弗H6销售突破5万台。从数据上可以看到，"神车"的名号同样在第三代哈弗H6上得到了延续。
但是，在近日中国汽车技术研究中心对第三代哈弗H6进行的中国新车评价规程（C-NCAP）安全碰撞测试中，"神车"似乎不小心"翻车"了。
通过现场碰撞测试视频看到，第三代哈弗H6在侧面碰撞后，测试车侧气囊、侧气帘均未打开，当测试人员尝试打开测试车车门时，发现四个车门均被锁死。
碰撞结果出来次日，长城汽车哈弗品牌回应了造成这一"事故"的原因，称初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，导致以上异常。
紧接着，长城汽车官方再度发布公告，表示"欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性，还将对每一次碰撞试验进行全球直播，欢迎媒体及用户全程监督。"
耐人寻味的是，12月25日发布的公告相较于前一天发布的声明，加盖了署名"长城汽车股份有限公司"的公章。
更有意思的是，主导第三代哈弗H6安全碰撞测试的中国汽车技术研究中心却没有正面回应"翻车"的原因，而只对C-NCAP官网页面突然"无法打开"做出了说明解释。
此前，C-NCAP作为国内第一个专业的第三方评测机构，在信息不是特别发达的阶段，成为老百姓判断车辆安全性的重要参考依据。但是，因为其带有的商业属性，却让中国消费者对车辆安全的"所见所闻"变成了"车企刻意想要灌输的信息"。
这一次在"神车"第三代哈弗H6安全碰撞结果不佳的情况下，C-NCAP官网页面突然"无法打开"，更是为整个碰撞测试过程蒙上了一层疑云。
通过另一家测评机构中保研C-IASI最新一轮碰撞测试成绩显示，第二代哈弗H6在车内乘员安全指数一项中取得A（良好）评价，在各个细项中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞及座椅/头枕均是G（优秀），仅车顶强度为A（良好）。
从理论上来讲，安全性更高的第三代哈弗H6在"不严苛"的C-NCAP安全碰撞测试中本应取得"五星"的成绩，却因为"车辆断电"而导致结果并不理想；前序车型第二代哈弗H6却在"严苛"的C-IASI安全碰撞测试中取得了较好的成绩。
对比之下，似乎指向的是由于中汽研测试人员操作不规范，才导致了第三代哈弗H6"蒙冤"。
不过，在《C-NCAP管理规则（2018年版）》中，对测试车的蓄电池和通电情况又有着明确的检查和确认规定。甚至也明确提到了，生产企业人员在测试前可以做测试前确认工作，不过标准中要求检查确定的时间不能超过六十分钟。
综合上述的情况，第三代哈弗H6在C-NCAP安全碰撞测试中"翻车"，是由于测试人员和生产企业人员都存在车辆检查上的疏忽，导致车辆未能正常通电，而发生了测试车侧气囊、侧气帘均未打开的情况。
如果是这个原因，那么失误不仅过于低级，一切又都太过于巧合了。但目前看来，在究竟是谁"翻车"的问题上，只能等最终测试结果出来后才能有个判断。
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