10万左右的自主轿车，新宝骏RC-5和江淮嘉悦A5谁更值得入手？ 江淮X华为打造全新MPV 目标超越腾势D9
发布时间：2023-12-02 23:10:23 | 寻车网
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网传华为智选车将建独立门店 销售奇瑞、江淮等生态联盟车型
易车讯 根据国内媒体的报道，华为智选车业务正在建设有别于手机卖场的汽车销售门店，专门用于销售华为智选车生态联盟车型，包括目前在售的 AITO 问界系列及规划中的 奇瑞 、 江淮 、极狐等合作车型。
据悉，渠道铺设的方式包括新建和旧有门店扩容，但旧门店要求为汽车开辟一个足够大且独立的区域。华为将优先从原来的手机端门店投资人中招募，同时也开放了部分额度给外部投资人。
目前，华为智选车模式合作车企有四家，其中赛力斯今年内将推出AITO 问界M9 ，华为与江淮汽车的合作工厂将于2024年建成，定位超高端豪华纯电市场，车型价位区间约在80万~100万元。
奇瑞在去年也已宣布，跟华为至少有5款高端智能电动车型规划，今年4月，华为与北汽极狐的合作模式从Huawei Inside模式升级为智选车模式。据悉，双方将联合研发一款全新车型，新车预计将于2024年上市。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾在今年4月中国电动车百人会上解释道，“目前问界由赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会加入，如果每家车企都采用不同的品牌，我们营销、服务、零售会很复杂，所以希望采用共同的元素和品牌。”
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10万左右的自主轿车，新宝骏RC-5和江淮嘉悦A5谁更值得入手？
年轻人买车非常看重颜值，时尚帅气的车型自然能够获得年轻消费者喜爱。近几年，自主品牌中也涌现出不少时尚靓丽的车型，比如江淮嘉悦A5就是一款颜值非常出众的紧凑轿车。而在近期，新宝骏品牌也推出了一款颇受年轻人关注的紧凑轿车，并且也使用了掀背式的造型设计，十分吸引大家的眼球。
两款轿车定位相同，并且在价格上重合度较高，而对于消费者来说，这两款自主品牌轿车到底谁的综合实力更强？谁更值得入手呢？本期的《智选好车》小智就带大家来看一看。
新宝骏RC-5采用了“星际几何”的设计理念，前脸看起来非常的个性、前卫。中网格栅采用的是倒梯形设计，内部加入了矩阵式装饰件，搭配新宝骏钻石车标，增添了车头的精致感，在同级别中也具备较高的辨识度。由于新宝骏RC-5使用了掀背式的设计，并呈现出前低后高的姿态，给人一种跑车的感觉。
嘉悦A5是江淮汽车新推出的紧凑轿车，也是江淮大众共线生产的首款轿车。它的外观设计出自前阿尔法·罗密欧品牌设计师丹尼尔之手，整车采用了轿跑风格，看上去极具美感。前脸使用了类似于玛莎拉蒂前格栅的立体式直瀑式造型设计，很有视觉冲击力，能够在很大程度上吸引年轻消费者的眼球。 寻车网
两款车型在设计上都非常的时尚，新宝骏RC-5外形比较前卫、个性，精致感较为强烈，而嘉悦A5前脸造型比较凶狠，很有视觉冲击力。
新宝骏RC-5的内饰与新宝骏RM-5车型采用了相同的设计，中控大屏和全液晶仪表盘的加入也增添了车内的科技感。值得一提的是，中控屏幕内部搭载了新宝骏车联系统，它是以手机为载体的车联网系统，提供了智能语音识别、实时路况导航、语音微信、手机蓝牙钥匙等功能。而仪表盘的尺寸为7英寸，它可以显示日常的驾驶信息，方便驾驶者读取。
嘉悦A5的内饰采用了T型中控台的设计，看起来非常的简约、立体，对于年轻消费者有很大的吸引力。而且中控台处还配备了一块10.4英寸的竖立式高清智慧大屏，色彩饱满，触控灵敏。再结合7英寸的液晶仪表盘，进一步彰显了内饰的科技感。
在内饰设计层面，两款车型都具备一定的科技感，不过嘉悦A5相较于新宝骏RC-5的内饰更加的立体、简约，更加吸引眼球一些。
通过两车的尺寸数据来看，嘉悦A5的整体尺寸要更大，其中长度要比新宝骏RC-5多出122mm，轴距也多出60mm，具体两车的车内空间如何，下面我们实际体验一下。
车内我们主要体验后排的乘坐感受。1.78米的体验者坐进新宝骏RC-5的后排，腿部有1拳，头部虽然采用了内凹处理，但也基本顶头了，已经没有多余的头部空间。另外，其后排中间地台有一定的凸起，所以中间乘客的舒适性没那么好。由于其采用的是掀背式的造型设计，所以后备厢的开口很大，大件行李可以轻松放得下。而且新宝骏RC-5的第二排座椅也支持4/6比例放倒，第二排座椅放倒后，后备厢储物空间可进一步扩展。
1.78米的体验者坐进嘉悦A5的后排后，头部和腿部的空间都很富足，分别有1拳和2拳的余量。并且中间地台的凸起较小，中间乘客的舒适性有一定的保证，而整个后排的乘坐体验较为宽敞舒适。嘉悦A5同样采用了掀背式的设计，大件行李也能轻松放下，对于女性朋友比较友好。同时后排座椅放倒后也可以呈现出纯平的状态，能够扩展出更为宽敞的储物空间。值得一提的是，嘉悦A5的后备厢容积可以从540L扩展到1650L，能够极大的满足用户对储物的需求。
从空间表现来看，嘉悦A5不仅在尺寸上占优，而且实际乘坐体验也更为舒适，储物空间也比新宝骏RC-5更为出色一些。
动力方面，新宝骏RC-5搭载了1.5L和1.5T发动机，最大功率分别为99马力和147马力，峰值扭矩分别为143牛·米和250牛·米。传统系统与之匹配的是6挡手动变速器和可模拟8速CVT无级变速器。悬架方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬架的形式。
在动力上，嘉悦A5全系搭载的是1.5T发动机，能够爆发出110kW的最大功率和210N·m的最大扭矩。变速箱方面则匹配的是邦奇CVT自动变速器。而在底盘悬架方面，嘉悦A5采用的是前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆独立悬架形式。
动力对比之下，嘉悦A5的1.5T发动机最大功率方面表现出色，不过新宝骏RC-5的1.5T发动机在最大扭矩方面数据更加优异，而且百公里综合油耗更低。
由于嘉悦A5全系都使用的是1.5T发动机，所以为了公平起见，以下对比车型均选择1.5T车型进行对比。
首先是8万左右的车型对比，两款车型均是手动挡车型。总体配置对比下来，新宝骏RC-5更胜一筹，不仅配备了倒车影像，而且还有天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、行李厢12V电源接口、雨量感应式雨刷等功能。在科技配置方面还有10.25英寸中控大屏，并且还配备新宝骏车联系统，可通过语音对车上的一些功能进行控制。所以综上所述，新宝骏RC-5在8万价格段的配置表现更为优异。
第二组则是10万左右价格段，两款车型均是1.5T+CVT的动力组合。而在配置方面对比之下，依然是新宝骏RC-5占据上风。在配置方面，新宝骏RC-5还增加了主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、7英寸液晶仪表、外后视镜折叠等功能。所以，新宝骏RC-5在10万左右价格段的配置表现上依然领先。
第三组则是11万左右价格段，此时嘉悦A5在配置方面有一定的改善，不过依然不抵新宝骏RC-5的配置丰富。同时，新宝骏RC-5在安全配置方面还加入了车道偏离、车道保持、道路交通标识识别等功能，再结合主动刹车和全速自适应巡航功能，可以达到L2级别的自动辅助驾驶功能。所以，新宝骏RC-5在11万左右价格段配置表现继续保持领先。
通过新宝骏RC-5和嘉悦A5的全方位对比，显然前者的优势更大一些。新宝骏RC-5在设计方面并没有和嘉悦A5分出胜负，空间表现也不如对手，动力方面两者各有优劣，但是在最后的配置对比环节中，新宝骏RC-5的配置表现较为抢眼，三组价格段车型对比中均获得领先，可见其综合实力则要更强一些。
当然也要看到，嘉悦A5进入市场的时间更早，目前在市场上有2万左右的终端让利，结合目前它的裸车价来说，其实力也不容小觑。如果你正在考虑这两款车型，你会选择谁呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
江淮X华为打造全新MPV 目标超越腾势D9
有关华为和 江淮 汽车合作的信息其实去年在网上便有泄露，当时有传言称这两家公司将推出联合项目。
2023年初，有消息称，华为与江淮汽车将联合开发基于华为技术的新一代高端电动汽车。这一信息在之后也得到了证实。
据悉，两家公司即将在江淮汽车的故乡合肥市肥西县设立合资工厂。该项目已吸引超过15亿元人民币。该工厂面积达51万平方米。该工厂将生产范围在 200,000 至 350,000 元人民币之间的轿车、SUV 和MPV。
瑞风RF-M
2023年4月，江淮汽车对外展示了名为 瑞风 RF-M的新型电动MPV概念车。而这台车便大概率是华为与江淮合作的首款车型。
值得注意的是，这辆车此前在展示时，根本没有江淮汽车的标志，这或许代表着其LOGO会有全新设计。
瑞风RF-M概念车的外观与 比亚迪 腾势D9 极其相似。瑞风RF-M概念车的尺寸为5200/1980/1830毫米，轴距为3100毫米。对比腾势D9短50毫米，宽20毫米，低90毫米。瑞风RF-M概念车的内部将全部采用独立座椅，不管是家用还是商用都非常适宜，其竞争对手也将定位腾势D9。
就在近日，瑞丰RF-M量产版车型谍照又有了曝光，车辆采用了 AITO 惯用的厚重迷彩。目前能确认其是一款纯电动MPV，采用封闭式格栅、倾斜A柱、细长行车灯和前大灯。
图：鱼雷看车
值得一提的是，在概念版车型上，该车除了保留有传统的物理后视镜外，车内中控屏两面还有两个电子后视镜显示屏，最终量产版车型或许会同样搭载此配置。
据知情人士透露，这款MPV将于明年第三季度正式投产。这意味着它将进行长期测试，包括必要的冬季测试。
有赛力斯为什么还要江淮
目前华为和主机厂的合作主要有三种模式，第一种就是华为向车企直接提供智能化的软硬件产品，比如智能座舱、智能电动和智能车云等领域的零部件。这种合作模式类似于传统Tier 1或Tier 2厂商，绑定程度并不高。
第二种则是以北汽极狐为代表的Huawei Inside模式，即华为为车企提供HI全栈智能汽车解决方案，对于车企来说可以快速获得优秀的自动驾驶能力。而华为从研发层面，到软硬件设备深度参与。
最后一种就是，则是曝光最多的华为智选车模式。华为向车企提供平台化产品及服务，车企或第三方供应商可以基于该平台化产品进行上层应用软件的开发。
此外，华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。
据出行局了解，华为与江淮的合作将沿用华为X赛力斯的模式，即华为和江淮将会成为AITO问界的翻版。
至于华为为什么有了赛力斯还要与江淮合作，从逻辑上来看并不复杂。
华为与赛力斯的合作虽然在过去两年混得风生水起，但余承东也表示汽车业务是整个华为唯一一个亏损的业务，对于当下的华为智选车来说，如何扭亏为盈，甚至是为当前受制裁陷入困境的华为输血，才是华为智选车当前最重要的事。
在华为的规划中，华为是要做智能电动车时代的“ 博世 ”，因此对于华为来说，不论是赛力斯，还是江淮，甚至是其他车企都一样，都是合作商而已，只要双方能够共赢，几个合作商都无所谓。甚至对于华为来说，合作商甚至是越多越好。
双方车型如何销售
华为和江淮未来打造的车辆在销售渠道方面的工作尚未确定，不过早在去年，就有消息称华为未来将会把所有智选车放入AITO中销售，即AITO未来除了问界系列车型外，还会有华为与江淮合作打造的车型，甚至是更多的智选车。
华为终端 BG CEO 余承东此前有过表述，他的设想是，几家合作伙伴分工合作，造不同的产品，形成互补。"智选模式下，有的做 SUV，有的做轿车，有的做 MPV，有的做 B+ 级的车，有的做 C 级车，有的做 D 级车，每个车厂做的产品是不重叠的。但我们希望组合起来，成为一个车系里有完整的解决方案。" 余承东说。
从理论上来说， AITO只是华为和赛力斯之间的项目，如果放入其他品牌打造的车辆进入AITO的销售渠道中，这对于赛力斯是一种伤害。
但目前华为在与赛力斯的合作上，华为是强势方，赛力斯也难以离开华为，如果华为执意如此，赛力斯也难以拒绝。
6月30日，AITO问界发表声明，称为强化双方联合业务更加深入、紧密发展，赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，近期将发布具体细则。
此举或许便是华为为构建“问界生态汽车联盟”铺路。
值得注意的是，近期有消息称，华为智选车业务正在建设全新的汽车销售渠道，用于销售与华为合作的智选车车型。
华为全新渠道的建店方式包括新建门店以及旧有门店扩建汽车区域，将优先从手机端门店的投资人中进行招募。
有关华为新建汽车销售渠道的相关进展，出行局也将继续保持关注。
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