迈凯伦570s敞篷落地多少钱?
发布时间：2023-12-02 17:29:42 | 寻车网
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迈凯伦570s敞篷落地多少钱?
迈凯伦570s敞篷落地正常要350万：
1、作为一款敞篷版车型，这款车与570S Coupe车型最大的区别莫过于其车顶设计，这款车采用了类似于650S和675LT Spider车型的折叠式硬顶。当该车在以40km\/h以下速度行驶时，该敞篷可以在15秒实现开合。搭载该敞篷机构之后，整车的重量增重46kg，另外得益于其设计，新车的车身结构刚性并没有太多影响，所以其底盘上也没有进行额外的加强；
2、同时，迈凯伦的工程师还为这款车安装了一个新的扰流板，它的高度要比Coupe车型高12mm，以此来应对因全新车顶设计而造成的不同气流条件。迈凯伦表示这款车与Coupe车型拥有相同的空气动力学性能。动力方面，这款车依旧会搭载M838TE 3.8T双涡轮增压V8发动机，这款发动机的最大功率为570马力，峰值扭矩为600牛·米；
3、在传动系统方面匹配的是7速双离合变速箱。至于具体的性能表现，官方数据显示这款车0-100km\/h加速时间为3.2秒，0-200km\/h加速时间为9.6秒，0-400km\/h加速时间为11秒。在敞篷状态下，该车最高车速可以达到315km\/h，非敞篷状态下则是328km\/h。
汽车之家报价
迈凯轮720s最新款目前价格多少?
至2021年8月，价格在339.80-378.80万元。
虽然最初被认为是搭配的双涡轮增压3.8升V-8将在720S内搭载升级的内部和更多功率，但 迈凯轮 开发了第二代超级系列的新引擎。现在排量为4.0升，基于以前的发动机，占有现有零部件的59％。
输出额定值为720 PS和770 Nm扭矩，转换为710马力和568磅 英尺 扭矩。这给650S带来70马力和68磅英尺扭矩的增长。
最高速度现在也更高，从207升到212英里每小时。 迈凯伦 公司提供的其他数字包括制动时间为每小时124公里，每公里10.7升燃油消耗量，新欧洲驾驶循环（NEDC）每公里 二氧化碳 排放249克。
迈凯轮720s的特点
迈凯伦720S的前脸造型看上去相当整洁，因为工程师把车头灯和前进气口整合到了一起——车灯简单地由一条 LED灯 构成，而其下方的开口则一直联通到热交换器，可以帮助冷却引擎和传动系统。
对超跑来说，冷却是相当重要的一个部分，但是720S的车身侧面并没有迈凯伦大部分车型那标志性的巨大进气口。不过迈凯伦的工程师想出了一个相当别出心裁的解决办法——他们“撕开”了720S的车门，将它拆成了两块，创造出了一丝缝隙让气流得以通过。
面子都不如赚钱重要？多个超跑品牌叛变 但这些SUV香爆！
那些曾经信誓旦旦的超跑品牌，都逃不过SUV的真香定律。
近日，随着 迈凯伦 全新SUV的效果图曝光，迈凯伦正式成为继 法拉利 后又一打自己脸的超跑品牌。因为对于造SUV这件事，之前它们的口径可非常一致：不造SUV只为坚持品牌创立的初心。
如今迈凯伦、法拉利、 兰博基尼 等超跑品牌都纷纷投入SUV市场的怀抱，这不禁令人好奇，超跑品牌造的SUV具体表现如何？是什么原因让它们做出“违背祖训”的决定？
兰博基尼 Urus
看着 保时捷 的销量丰收，兰博基尼在2012年亮相了首款SUV概念车 Urus ，彼时也成为了第一个推出SUV的超跑品牌，而Urus则成了超跑品牌首款“离经叛道”之作。
但是，不得不承认Urus全身都传承了兰博基尼的基因，其外观很多细节都体现了优越的空气动力学设计，例如前脸大面积的镂空设计；同时Urus应用了很多减重设计和材料，例如底盘和车身大量使用的铝合金材质，最终使得Urus整车重量低于2.2吨。
而且，Urus也带来了更好的上车便利性和乘坐舒适性，你应该想不到兰博基尼有一天会拥有中控屏，甚至还能语音交互。Urus也成了当时的地表最速SUV，搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大马力650匹，峰值扭矩850N·m，升功率高达162.7马力/升，零百加速仅需3.6s。
阿斯顿·马丁 DBX
在兰博基尼Urus概念车发布的第三年，阿斯顿·马丁也推出了DBX的概念车，只是在2018年曝光时，概念车中的双门轿跑造型已经不复存在，变成了更“正常”的五门SUV造型。
而且，与Urus极具攻击性的外观相比，DBX延续了标志性“鲶鱼嘴”，柔和的线条和曲面营造的英伦跑车的 优雅 动感，更像是一位外表谦逊儒雅的绅士，整备质量也只有2245千克。
内饰的豪华感和舒适性要比Urus更高，用上了各种精心挑选的皮革、金属、玻璃等材质，据悉每一台DBX的内饰打造都将花费200多个小时，由人工制作、缝制和组装。可见购买DBX和Urus的注定不是一群人。
只不过，DBX同样是搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大马力550匹，峰值扭矩700牛·米，零百加速能做到4.5s，使得它被大家称为“西装暴徒”。
法拉利 Purosangue
法拉利 Purosangue 是去年10月亮相并上市的，售价498.8万比上面两款车都要高，但官方在11月就表示：法拉利Purosangue车型的订单将暂时停止接单，因为目前需要近两年时间才能提车。
虽然有饥饿营销的味道，但法拉利的全新SUV车型火爆程度可见一斑，原因不外乎它是目前法拉利属性光环最多的一台车。
一方面是Purosangue采用了法拉利全新的设计理念，虽然从轮廓明显能看出还是一台法拉利，但分体式灯组，对开门设计等都是首次使用，还率先搭载了首创的主动悬挂技术。
另一方面是Purosangue是现在唯一在售的V12自吸法拉利，最大功率725马力，峰值扭矩716牛·米。其它不是停产、限量销售，就是换装V8+电机或V6+电机。所以，虽然Purosangue是一台SUV，虽然售价比Urus、DBX都要贵，但谁能拒绝一台4门V12的法拉利呢？
路特斯 Eletre
路特斯 应该是目前最“离经叛道”的超跑品牌，因为它不仅造了SUV，还是一台电动SUV。但其实在Eletre身上，我们是能看到路特斯对于过去超跑的传承和创新的。
传承是指新车外观做了大量空气动力学设计，在灯组下方和侧边、尾灯等拥有气流通道，还有主动式进气格栅和大尾翼，整车风阻系数达到0.26Cd；动力方面，新车采用两台前后永磁同步电机，系统最大功率905马力，百公里加速仅需2.95s，是目前超跑SUV最快的。
创新则表现在Eletre的豪华和智能上，那个曾经为了性能连杯架都可以舍去的路特斯，如今不仅拥有大尺寸的中控屏、英国瑰宝级品牌音响，还采用大量碳纤维面板、真皮以及翻毛皮材质，十分讲究。
此外，Eletre将是国内首批量产电子外后视镜的车型，还配备了当下最强的智能驾驶辅助硬件，包括4颗分布于车顶与翼子板处的激光雷达、7个800万像素摄像头等34个高精度传感器。这一系列真的让人很难相信这是一台路特斯。
看完上面关于超跑品牌SUV的表现，很显然它们各自都具备不同的产品优势，但为什么以前它们就是不造，甚至是嗤之以鼻呢？
原因是过去SUV更偏向越野性能，普遍采用大梁和非承载式车身，使得车身重和重心高，明显就和超跑品牌追求的空气动力学、轻量化、操控相悖。
如果超跑品牌去造SUV，在很多人看来就是不纯粹，甚至是失去灵魂，例如曾经保时捷推出的卡宴就被抨击为违背保时捷品牌精神的产品。
但近几年，面对以前说过的狠话，越来越多超跑品牌是不顾打脸都要入局这个细分市场。 寻车网
首先当然是因为造SUV赚钱啊。作为站在金字塔尖的超跑品牌，对于大多数人是可远观而不可亵玩焉，对应车企的销量和产能也不高，所以经济上入不敷出是常态。过去，兰博基尼曾经历过7次易主，路特斯最终被吉利收购，都是很好的例证。
反观第一个吃螃蟹的保时捷，在濒临破产的时刻，卡宴是凭一己之力将当时的保时捷从深渊拉了出来，在过去的2022年全球销量上，卡宴销量占比甚至超30%；Urus则让兰博基尼销量屡创新高，其占到品牌销量的58%；DBX的销量已经超过阿斯顿·马丁所有其他车型的总和；Purosangue的火爆程度是直接让法拉利停止接单，据悉排产需要近两年时间。
显然，SUV已经成为超跑品牌的销量支柱和利润奶牛，这也就不难理解其他超跑品牌的加入了。
其次是高性能SUV的技术成熟了，前面说的车身重、重心高等问题都能得到解决。例如非承载式车身，以往为了更高的车身刚性都会采用这类车身，如今汽车结构学和材料力学都达到很高水平了，越野标杆 路虎 卫士 就是从非承载式变为承载式车身。
再例如重心高，如今高性能SUV可以通过空气悬挂的高低切换来应对越野、公路两种场景，像Urus就可以实现最小离地间隙为158mm到最大248mm的调节，接近轿车150mm离地间隙。前面说的4款车都配备了空气悬挂，无一例外。
从近年造车新势力“没有X百亿别想造车”的言论也能感知到，造车真是一个很烧钱的事，何况还是造超跑。造车需要成本，造更好的车则需要更高的成本。
如今，超跑品牌是正在向前和“钱”看，没有以往的技术限制后，大家也乐意下场造SUV，于消费者更容易实现“超跑梦”，于车企是更可观的销量和收益，这难道不是双赢吗？
去年， 布加迪 公开表示：10年内不会推出SUV和电动车型，大家觉得其会不会是下一个真香？
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