大众ID.3欧洲10月销量登顶，特斯拉Model 3跌出前十 德国人测新款ID.3：操控优秀依旧，但致命问题并没有解决
发布时间：2023-12-02 17:20:25 | 寻车网
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大众ID.3欧洲10月销量登顶，特斯拉Model 3跌出前十
日前，根据海外媒体报道，目前欧洲汽车销量一直处于下滑阶段，10月销售额同比下降7%，但在电动车销量方面，欧洲市场确实持续走高，同比增长153%，共售出302587辆，占10月总销量的26.8％，去年同期仅为10％，同时更是一举超过了柴油车份额。
尤其是纯电动汽车销量同比增长197%，达到7.18万辆。插电混动车型销量更是达到了14.8万辆，占市场份额的13%。混合动力车型也在迅速扩张，根本原因就在于欧洲的排放压力越来越大，制造商们需要尽可能减少平均排放量。
而10月纯电动市场最耀眼的正是大众的ID.3，共售出10475辆。这也是唯一销量过万的车型。第二名则是来自雷诺的ZOE，10月共售出9778辆；第三名是现代KONA，销量5261辆； 特斯拉Model 3则跌出了前十名。
根据这份销量报告，大众汽车集团是10月份欧洲市场上的佼佼者，在整个欧洲新能源市场占有25%的份额，在BEV市场占有29%的份额。大众多个型号车型陆续开始发挥作用。
JATO Dynamics全球分析师Felipe Munoz评论道：“与特斯拉Model 3的需求类似，大众ID.3是对竞争性和时尚型电动汽车的需求与日俱增的又一个例子。”。
可以说大众汽车集团正以惊人的速度赶上同行，主要原因就是大众在北欧和中欧地区强大影响力，并且那里对于电动汽车的需求也正在持续增长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众ID.3成欧洲最畅销电动车，留给特斯拉的时间不多了！
要说目前全球最受欢迎的纯电动汽车，那么特斯拉当之无愧是第一。此前根据统计，特斯拉在全球19个国家新能源汽车销量第一，足以证明特斯拉是很成功的。
目前特斯拉在全球只有美国工厂和中国工厂生产，而此前，特斯拉一直也是想希望进入欧洲市场的，并宣布在德国建厂，但是至今还没有落地。
其实特斯拉之所以如此成功，也是因为先发优势，其次才是因为造车理念以及自动驾驶功能。如果能够迅速在海外建厂，扩大销量优势，那么传统车企确实挺难赶超的。不过近日，特斯拉在欧洲市场似乎不太灵光了。
根据外媒报道， 大众ID.3超过了常年垄断欧洲电动车销量排行榜第一名的雷诺Zoe，成为10月欧洲销量最高的电动汽车。
排名第二的是雷诺Zoe，现代kona排名第三。在具体的销量上，大众ID.3的销量达到了10,315辆，雷诺Zoe为9,614辆，现代Kona为5,999辆。
大众汽车虽然在纯电动车领域起步不是很早，但是发展速度很快。自从研发完成了MEB平台之后，车型是一款接着一款。在车型数量上迅速超越了特斯拉。
而且大众汽车在欧洲比特斯拉更有优势，大众ID.3的两厢掀背的造型，很符合欧洲消费者的胃口。ID.3在德国的起售价为35,575欧元，有两个电池包可选，分别是58 kWh和77 kWh，后者在WLTP工况下的续航里程为549公里。而且在德国，消费者购买电动车可获得最高9000欧元的补贴。
虽然ID.3获得了10月份的销量冠军，但是在今年1~10月份的整体销量中，排名第一的是雷诺ZOE，累计销量为71521辆。排名第二的是特斯拉Model 3累计销量为56108辆。看来到目前为止，大众ID.3还没有能力超越Model3，但已经展现出了超越Model 3的势头。
其实目前，最紧张的就是特斯拉，其实特斯拉早就想在德国建厂了，但是一直遭到当地的反对，在今年2月，德国一家法院下令要求特斯拉停止砍伐首都柏林附近的林地，这也意味着特斯拉建造欧洲首家超级工厂的计划被暂时叫停。
但是到今年年底，特斯拉已经解决了这些问题，在德国的工厂也在迅速的建设中。首先投产的车型也会是Model 3。
但是特斯拉如果想在欧洲有更大的销量，仅仅依靠Model 3肯定是不行的，因为欧洲消费者根本对三厢车不感冒。因此特斯拉在今年8月份对外宣布正在计划推出一款比Model 3的定位更低，基于Model 3打造的车型，主要针对欧洲市场，新车或被命名为Model 2的车型。这款车最大的竞争对手，就是目前的大众ID.3。
除了车型的问题以外，特斯拉还要解决的就是产品品控的问题，目前特斯拉在美国市场和中国国产的车型，都遇到了品质问题。更是频频召回。而特斯拉的回应也不是很诚恳，比如说在中国召回之后，竟然说是中国消费者使用不当。这如果是在欧洲，更会激起消费者的抵制，甚至会招来欧洲很多国家的行政罚款。因此大众ID.3成为欧洲月销量冠军之后，最紧张的就是特斯拉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
德国人测新款ID.3：操控优秀依旧，但致命问题并没有解决
按道理而言，大众纯电转型的首款车型ID.是大众品牌最为用心的研发项目。
但从最大单一市场中国的销量来看，显然并尽如人意。
大众燃油车先入为主的品牌力根深蒂固，再加上半成品车机，让ID.3竞争力不足。
只有中国市场有如此抱怨吗？
其实不是！
德媒Auto Motor und Sport汽车杂志同样评论道这款车说到：“大众汽车公司第一款基于自己平台的电动车型由于质量一般而受到了严厉的批评。”
而这些问题大众内部不可能不知道，好在ID.3的改款已经上市，那么是不是能将其解决呢？
德媒也按捺不住了，“现在首次改款上市了。这次改款带来了什么? 让我们来试驾一下。”
关键的关键，还得是车机系统
显然，德国人也知道这个问题。
“这个测试是让第一代ID.3绊倒的话题之一，以及大众汽车及其子品牌的整个车型——信息娱乐系统。好吧，测试发现，这里并没有发生太大变化，或许等到年底安排的进一步改款才会实现。现在,该系统应该可以不崩溃运行(的确如此)，并提供良好的充电计划。语音助手现在可以响应“你好,ID”,并实施后续命令,尽管反应迟钝。” 寻车网
可见，新款ID.3数字化水平提升不太明显。
除了抬头显示外，ID客户在数字方面还需要继续等待。
但大众内部也很清楚，如果这一切都不改变，那么ID.3或将一直沉沦下去，因为其他品牌的数字化都在发展，特别是已经将德国品牌远远甩在身后的中国品牌。
有一说一，新款驾驶乐趣和当初一模一样
“ID.3与驾驶员的驾驶沟通直接且清晰，在悬架和转向方面提供可靠的反馈，给人提供足够的安全感，这方面明显优于其他车型。值得注意的是，ID.3的刹车踏板提供了非常自然的感觉，这一点同级别比起来非常优秀。”
对于ID.3的操控，德媒测试下来是非常满意的。
“所以,驾驶ID.3可以在极弯前精确地刹住弯道，转向只需要轻微的操控力，就能获得平稳自然的反应。加速时,你会短暂地感觉到功率作用于后轮，直到稳定系统起作用。配备20英寸轮毂以及自适应减震器，让其对几乎所有不平路面都有很好的响应，处理得很干净”。
因此，舒适的悬架以及高水准的底盘，这些都是这款大众纯电动车的核心竞争力。
在续航测试中，其58千瓦时电池的百公里电耗是22.5千瓦时，其续航为271公里。
在相对节能的ECO模式中，其电耗为17.4千瓦时/100公里，续航里程可以提升为351公里。
然后，在家用充电桩上进行充电需要5.3小时，而136千瓦的快速充电条件下，从0到80%则需要40分钟。
结束语
当然，现款ID.3在外观上略有改变，但这难以对当前萎靡的销量有质的帮助。即便操控和驾驶依旧出色，但最主要的车机问题并没有得到解决。
可以预见的是，ID.3还将在未来一段时间持续目前的销量状态。
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