特斯拉降价到19万被约，但隐含的成本你了解吗？
发布时间：2023-11-27 12:50:17 | 寻车网
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Model3降至19.9万元？特斯拉辟谣，但未来并非不可能
特斯拉作为全球销量最好新能源车企，也是热度最高的造车新势力，一度被认为是汽车界的苹果，因此一举一动都备受网友关注，尤其有关价格调整的信息。
近日，一则关于特斯拉国产Model 3将降价至19.9万元的消息引发网友热议，随后特斯拉官方微博辟谣，称该微博用户发布的关于特斯拉价格的内容是谣言，公司"跟上海以及国家发改委确认过，他们也都表示完全不知情"，公司会依法向法院提起对该微博用户的起诉。
在笔者看来，该消息刚刚开始传播时，估计会有不少消费者信以为真，毕竟特斯拉下调价格的确较为频繁，因此曝出降价消息也并不新鲜，只不过这次幅度更大，甚至跌破了20万元。 寻车网
特斯拉最近调价是在国庆长假第一天，将标准续航版国产Model3补贴后售价调整至24.99万元，这也是其第6次在中国市场下调价格，而该车型最初定价为35.58万元，也就是说，一年左右，国产Model3价格降幅超过了10万元，老用户心在滴血，国内新能源车企则压力倍增。
虽说特斯拉官方进行了辟谣，但仍有消费者进行了大胆的猜测，然而在笔者看来，特斯拉的确有降价的底气，未来真的降至19.9万元甚至更低，也不是不可能，且可能性很大。
车企卖一台车能赚多少钱？据了解，单车利润稍高的奔驰卖一辆车赚到4万，稍低的稍低的东风本田还不到1万，而特斯拉上海超级工厂生产的Model 3 标准续航升级版，裸车成本仅为18.87万元，平均毛利率高达39.37%，也就是说，卖一台国产Model3能赚8万，也就是说，如果要打价格战，特斯拉优势明显。
国产Model3之所以便宜，较高的国产化率功不可没。此前Model 3的国产化水平仅为30%，而按照特斯拉计划，年底将达到100%，另外，特斯拉还用上了国内电池巨头宁德时代生产的动力电池，成本也得到了进一步降低。
另外，在今年9月举办的电池日上，特斯拉大秀技术，其中有较多的部分是跟降低成本有关，比如利用一体冲压技术制作车身，并把电芯直接装入车辆底盘，据说该技术能省掉370个车身零部件，降低7%的成本，不过该技术何时能得以应用还不得而知。
总之，特斯拉在降低成本方面很有优势，而对单个企业来说，成本降低了，意味着更强的竞争优势、更厚的利润和更大定价弹性区间，因此假如想用降价来刺激消费者需求，特斯拉完全有实力做到。
不过假如特斯拉真的跌破20万元，买车较晚的消费者会是大赢家，但却苦了自主品牌车企，比如比亚迪汉EV售价为22.98~27.95万元，小鹏P7则为22.99~34.99万元，显然Model3目前24.99万元的起售价已经对它们造成了较大的影响，假如其真的跌破20万元，那么鲇鱼可能着的会变成鲨鱼。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉降价到19万被约，但隐含的成本你了解吗？
近日特斯拉宣布将Model 3的售价降至19万元以下，这一消息让很多人都惊讶不已。降价后的Model 3成为目前国内市场上最廉价的特斯拉车型，但是在兴奋之余，我们也应该认真思考一下这样的价格到底背后隐含着哪些成本和问题。首先，19万元以下的价格离得还有多远？记者在官网上查询发现，仅有Model 3标准续航后驱版的价格达到了19万以下，而其他的版本则还是照旧。
其次，购买这样的低价特斯拉需要付出哪些代价？原本可免费使用的超级充电站，在19万元以下的车型中是不再享有免费服务的，而车主还需要购买充电卡方可使用充电站充电。此外，一些高级配置也被大幅缩减，例如悬挂系统、万向节、后备箱的自动开关等等，种种降级的表现让我们不禁要问：这样的特斯拉到底还剩下多少特色和优势？
特斯拉此次降价，一定程度上也表现了它在国内市场的困难。特别是面对国内汽车市场的激烈竞争，特斯拉的确需要在价格上取得优势。但是，与此同时，这样的举措也会对特斯拉的品牌形象造成一定的损害。毕竟特斯拉车一向以高端豪华为品牌定位，如今却被迫在价格方面下调自己的底线，一时间令人感到有些疑惑和不解。
特斯拉的降价虽然给了很多爱好者以喜闻乐见的惊喜，但是在购买特斯拉之前，我们也应该理性看待这种降价的背后，深入了解自己所需要的车型和配置，并为之做好有针对性的选择和规划。毕竟，一辆车的价值不仅仅在于她的价格，而是承载着我们对于自由、前进和未来的憧憬和期望。我们应该对于自己的期望保持清醒的认识，并努力去寻找一辆真正适合自己的车。而特斯拉，也应该在不失去品牌的独特性的前提下，进一步完善自己的产品，为消费者提供更好的选择和服务。
Model 3降至19.9万被官方辟谣，那么最终降到多少钱买合适呢？
特斯拉只能中午买，因为早晚都降价。
最近，微博热传特斯拉国产Model 3将降价至19.9万元，而距离国庆节官方降价，仅仅过去了二十天。消息传出后，老韭菜们及广大网友再次坐不住了。虽然特斯拉官方微博第一时间澄清，也发布消息“辟谣”。表示这个微博用户发布的关于降价的内容是谣言，跟上海以及国家发改委确认过，他们也都表示完全不知情。还会依法向法院提起对该微博用户的起诉。
然而笔者还是想坚持自己的立场，认为特斯拉之后一定会在现有249900元的价格上进行降价，只是价格在接下来的几年内可能会维持在21万~22万之间，不至于跌倒20万以内。而且，从现有的成本和产销量的角度来说，也没必要丧心病狂做到这一步。
一方面，短短两年的时间，Model 3降价动作的确是不间断，从最开始的70万，到现如今标准版的25万，韭菜们是一茬又一茬，今年割了明年有。但大家还是需要明确马斯克对于Model 3的定位：从最早马斯克对于Model 3的定位来说，是一款定位和尺寸低于Model S，价格也更亲民的一款车，但并没有说价格要接地气。
所以，对于特斯拉的产品序列，马斯克一早就门儿清。Model 3的核心竞争对手是BBA的B级车，至少要在BBA中最便宜的奥迪A4L定位水准，意味着不会降低到A3的价格带里。也就是说，即使马斯克特别不按套路出牌，那么20万估计也是Model 3下限了。
另外，要知道，按照现行的补贴政策，会一直持续到2022年，Model 3在此期间虽然可能会再调整一到两次售价，但后期价格势必会逐步收紧。毕竟要给补贴退出预留一定的灵活性，否则等到退补了，你觉得马斯克会为“韭菜”们填上补贴的空缺吗？
再则，20万以内的价格，特斯拉或许早有打算用另一款产品来承接，上个月电池日马斯克就有暗示再往后会推出17万左右的Model 2。所以想买Model 3标准版又害怕被割韭菜的消费者，基本上等到它再降一次就可以买了，价格基本上也就稳定下来了。如果是长续航，如果差钱也可以再等等，在降9K变降3W的魔术面前，相信并不是每一个人都会淡定的。
而对于特斯拉来说，这样的定价思路，则构成了和A级车抢市场，17万入门至25万的Model 2；主打中型车22万-30万的Model 3；27万起至40万元中高端SUV Model Y，产品和价格带分布基本完整。再往上的Model S和Model X本身不跑量，降价也并不是推动增长的核心要素，就不混为一谈了。
虽然很多人会有疑惑，认为特斯拉从最早在国内卖150万的进口Model X到如今24.99万的Model 3，不过区区5-6年的时间，以后甚至会更便宜。这种堪比过山车的品牌下行速度，真的不怕反噬吗？这一点，笔者认为对于特斯拉的举措，大家可能不能单单以过往传统汽车业的方式进行分析，而是要以互联网思想来看待。
以前大家理解的传统燃油车行业，支撑一款汽车定价的可能是整个价格体系。包括技术门槛，产品部署，品牌溢价等等。如果一辆车轻易打骨折，再次翻身的难度则很大。除非产品有了质变。这就是为什么捷豹、路虎、沃尔沃都很难翻身的原因。降价对于传统汽车行业来说，确实是饮鸩止渴，杀敌一千自损一万的方式。
但是特斯拉不一样。
特斯拉的方向从来都不只是通过卖车赚钱，而是通过后续的软件赚钱。当然也不是他不想，而是特斯拉这种接近于“科技产品”的汽车，将会像手机、电子表一样，硬件越做越“平”，直到硬件不赚钱，利润集中在软件上。其实归根结底就是我们永远不能忽略特斯拉是一家扎根于美国硅谷的IT公司，作为“软件定义汽车”的先行者，深知软件的意义，所以也会被称为“软件公司”。那么不排除马斯克未来的终极目标，其实是通过软件赚钱，而硬件则越来越弱化，只是一个承载软件的终端。
就包括最近网上热议的model 3中期改款，硬件改款程度非常之小，根本算不上一次中期改款，为什么？因为特斯拉的重心根本不在硬件上，只要当前的硬件，能够承载软件的能力，就没必要对它进行升级。软件才是特斯拉的重中之重。只有当终端硬件足够多的时候，软件才能真正发挥其价值。
举个例子，拿之前升级后排座椅加热这件事来说，有100个特斯拉终端，和有1000个特斯拉终端，对于软件的成本影响几乎为零，但是收益却是10倍的差距。所以特斯拉硬件（车型）价格越低，让更多的人开上特斯拉，这才是马斯克想要的终极盈利方式。
最后，补充一条可能很多人忽视掉的特斯拉降价的原因。别以为特斯拉在上海建厂占尽了好处，其实特斯拉和上海临港是签订了对赌协议的，到2023年卖不出去足够的销量，年纳税额达不到2.3亿，是要支付额外超过150亿贷款利息的。所以说，别只看到厂商玩 “高科技”满足消费者想要的逼格，尽情的收割韭菜，其实政府也不是省油的灯。天下哪来免费的午餐？不过是想借特斯拉这条鲶鱼搅动国内电动车行业罢了。
就凭这一点，你说特斯拉有没有可能继续降价博销量？反正笔者是觉得很有可能的。况且，目前特斯拉成本的空间还很富余，包括不限于100%国产化、一体化成型车身。等等党永远是胜利的一方。
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