为什么买VV5的人越来越少？长城WEY VV5的通病是什么
发布时间：2023-11-24 04:01:32 | 寻车网
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为什么买VV5的人越来越少？长城WEY VV5的通病是什么
我记得WEY品牌刚出来的时候，什么车推出去都会卖的很好，但是越往后，这些车越难维持销量。以 WEY VV5 为例。在推出的前三个月，这款车的月平均销量达到1万辆，而现在已经下降到每月只有2000辆。我想大家都想知道，为什么买VV5的人越来越少了？1.没有硬实力。
WEY和克林都威胁要成为奢侈品牌。现在，无论是否实现，克林都比我们更接近最初的目标。原因是克林有 沃尔沃 的技术支持，而WEY没有。没有硬实力，WEY用再多的镀铬、堆栈式配置都是白费，消费者根本不认可你。
2.降价是无情的。
还记得WEY VV5刚上市的时候，起步15万，顶配20万，而现在，12万多就能买到，顶配不到15万。这种一降再降只会让消费者觉得你很弱，没有底线。
3.找到错误的位置
暂且不论柯灵的设计丑不丑，明眼人都能看出它走的是年轻时尚路线；WEY的设计，无论美丑，都明显保守很多，到处都是镀铬部件，更像是针对中年消费者。现在时尚，个性，年轻是主流，“有后代”显然，我更愿意选择柯灵。
4.宣传很难抓住人心。
还记得WEY品牌一开始在国内宣传的是豪华SUV。问题是，除了红旗，消费者不认为任何一家中国公司有能力做豪华SUV。如果《长城》把这个范围放大，甚至不能和讴歌菲尼迪相提并论。如果是在中国品牌，那就是矮子挑将军。
WEY VV5在长城的通病是什么？
第三方车辆故障投诉平台车质网显示，2020 WEY VV5车型故障投诉66起，2021车型投诉13起，其中典型故障为车辆互联故障、影音系统故障、发动机异响、车轮异响、转向异响、座椅故障等。
从投诉的数量可以看出，这些问题出现的概率并不大，所以不能算是WEY VV5的通病。所以这款车的质量还是比较靠谱的，买的时候不用担心这款车的产品质量。
VVV五号怎么样？
其实不同的车型对不同的消费者有不同的评价。毕竟每个人的需求不一样。如果将VV7与 CS75 PLUS、 哈弗H6 、 比亚迪宋 PLUS等同类车型进行对比，那么VV7具有配置丰富、动力强劲的特点，但油耗偏高。根据车主油耗反馈统计，1.5T车型平均油耗为9.09L/100km，2.0T车型平均油耗为10.01L/100km
所以综上所述，如果消费者买车是为了家用，追求经济效益，那么长城WEY VV5较高的油耗表现不符合需求；但如果消费者对动力有很高的追求，不在乎车辆的油耗，那么VV5还是值得考虑的。
@2019
如何投诉长城坦克300
可以通过 坦克300 的售后服务处进行投诉。 这个渠道投诉的优点在于能够直接产品有关的方面进行接触，减少中间环节。
长城坦克300车型介绍
坦克300是WEY品牌旗下推出的首款硬派越野SUV，2020年12月坦克300正式上市，共推出三款车型，分别为探索者、 挑战者 、征服者，售价区间为17.58-21.38万元。搭载2.0T直喷增压发动机加采埃孚8AT 变速器 。
拥有三把锁，坦克转弯和蠕行模式为用户深度越野提供了 技术支持 。专业越野所专属的 非承载式车身 、同级别独有的底盘透视功能以及9种驾驶模式，让零基础的用户也能享受专业级越野乐趣。
此外采用智能豪华的沉浸式科技座舱与智能驾驶、智能网联、智能越野三大智能科技系统，为越野注入了智能科技的全新内涵。坦克300采用方圆有度设计哲学，采用刚柔并济的 设计理念 。车头部分，车头的圆形大灯内含三个横条发光灯组。
长城魏牌“烧机油”引大量VV6车主投诉维权
近日，车评网再次收到关于 长城 魏牌VV6 的“烧机油”投诉。
投诉内容如下： 寻车网
我于20年12月底购买长城魏派vv6，现在2年多点行驶1.7万公里我自己偶然 发现 发动机烧机油(应该是早就有烧机油现象，我一直没发现)，自购车全程4s店保养，售后维保人员从未给我说过有烧机油现象，在最近一次保养时(此次一个保养期内行驶了5000公里，未达到厂家要求7500公里更换机油的最高值)我强烈要求测量剩余机油量，发现5升机油只放出来2升，严重烧机油！！！4s店向厂家申请了更换发动机， 但对于发动机质量本身缺陷造成了车辆价值折损以及更换发动机期间对我产生的交通费等没有任何补偿！态度强硬！意思给我换个发动机就不错了！ 我真金白银的去支持长城国产品牌，换来的是发动机本身质量有问题不给我合理补偿， 态度强硬的让我自己承担损失 ，实在无法让人接受。
其实这位 魏牌 VV6车主的遭遇并不鲜见，据车评网全网投诉大数据显示，仅仅过去一个月时间，该车型的13起投诉中，有7起都是“烧机油”的。
从部分截取的投诉案例来看，vv6这款车的不同年款，均出现过类似情况，有很多依然没有得到有效解决，如开篇提到的诉主，厂家已经给更换发动机，在众多案例中，算是相对理想的结果了，至于“间接车损”和“交通费”，我国也是有对应规定的，相关法律支持消费者维护自己的合理权益，而对于厂家来说，这也是一种用户价值感的营造，不要让魏牌车主的合理权益获得，还需要经过“维权”，甚至“跪求”的过程，相信这也是对于品牌的一种损失，尤其是定位于高端，就更应该注重自己的羽毛。
据可查询资料显示，魏牌VV6这款车最早的发动机烧机油投诉，出现在2021年底，被诉车型为2019款 2.0T 两驱 超豪型，此后很长时间内仍然在新款车型上，陆续出现，可见该问题，在技术上并没有得到有效解决，有较大概率复现。并且，在 魏牌VV7 上，也有大量车主遇到该类问题，而VV5上也有，但比较少。
关于此类问题，无论是影响深度和广度，厂家比外界应该更加清楚，所以为了避免“维权风”愈演愈烈，还是应该尽快解决，哪怕产品和技术跟不上，在服务上还是要尽量做好的。
虽然现任魏牌CEO陈思英履职不久，但还是希望他能够把之前在 领克 的那几年成功经验，尽快注入到长城魏，客观讲，其前任李瑞峰带领下的魏牌，这几年发展的并不是太顺利，作为同一时期起步的两个自主高端品牌，WEY牌在发展上，较领克的差距，还是非常明显的。虽然当下魏牌的热点车型，已经是“蓝山”，但还是不能辜负支持你起步的那些魏牌老车主。
而关于魏牌部分车型烧机油的问题，车评网将持续关注，对于有合理诉求的车主，需要支持与协调的，也可以与我们取得联系。
本文为【车评网】原创，作者：柳丹燕，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。
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