吉利银河L7首搭神盾电池通过4大整车级电池安全测试 同价位安全性能最强！带你了解几何A的三电安全系统！ 针刺、腐蚀、重跌、火烧，吉利神盾电池下凡历劫记|电动势
发布时间：2023-11-20 16:00:45 | 寻车网
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吉利银河L7首搭神盾电池通过4大整车级电池安全测试
40km/h的速度车底的电池被撞了会没事儿？吉利 银河L7 得到神盾电池安全系统的全面赋能后是什么样的呢……
在 吉利银河 系列首款量产车型L7即将于5月31日上市之际，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中国汽研·汽车安全技术中心（以下简称“中国汽研”）完成了“神盾电池安全系统测试第二季暨首次整车级安全测试”。此次测试的项目主要包括：整车车速40km/h正向刮底、整车车速7km/h后向刮底、整车20km/h负坎冲击和整车托底四项整车级电池安全试验。全部是针对搭载动力电池组的PHEV和EV车型的底盘抗冲击力做出的测试，也是广大驾驶新能源车型的车主们非常关心的话题——布置在车底的电池组是否能经得起来自外力的冲击？在遭遇撞击后是不是真的危险性很大？
根据中国汽研出具的试验报告表明：搭载神盾电池安全系统的吉利银河L7，顺利通过了上述四项测试。而这也是神盾电池安全系统继5月13日在中国汽车技术研究中心完成包括电池针刺在内的4项电池基础安全测试后，进行的首次整车级电池安全测试，并进一步证明“电池针刺”只是神盾电池安全入门标准，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”将电池融入到整车的安全体系，把电池防护做到了极致，在动力电池安全领域处于行业引领地位。
据悉，此次测试高度还原新能源汽车常见的“底部碰撞”用车场景，银河L7也成为行业里第一个做到40km/h正向刮底、20km/h负坎冲击都无损伤的插电混动车型。值得一提的是，神盾电池安全系统已全面接入基于吉利星睿智算中心智能仿真平台，可基于用户用车场景和极限工况，构建全场景安全仿真，进行海量测试与验证，积极推动整车级电池安全标准的全行业提升。
根据中国交通事故深度研究对车辆起火事故统计情况，由于碰撞导致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高达约70%。基于此， 吉利汽车 以解决用户实际“托底”的用车场景和安全痛点为目标，进行大量底部碰撞事故分析调研、系统级的仿真建模分析和实物验证，率先进行包含“整车正向刮底、整车后向刮底、整车负坎冲击、整车托底”4项整车级中高速底部碰撞测试。
正向挂底测试的实测车辆车速
首先，整车正向刮底试验模拟了车辆下方存在较大体积障碍物并持续行驶的用车场景。根据行业标准要求，试验车驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。在此次测试过程中，吉利银河L7的车速达到40 km/h，比行业标准提高了10km/h，当实心半球在与神盾电池包发生碰撞后，碰撞能量是行业标准的1.78倍。
整车正向刮底试验
整车后向刮底试验模拟用户倒车时底盘遇到硬物刮底的场景，对电池包安全性能的要求更高。根据行业标准要求，试验车将以“倒车”的行驶状态，驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。试验完成后试验环境温度下观察电池包2小时。此次测试，吉利银河L7以7km/h的车速完成了试验，比行业标准提高了2km/h。
整车负坎冲击试验，模拟的是用户驾车从便道下到主干道，或者在坑洼不平的非铺装路面遇到沟壑的用车场景。在此之前，行业并没有对“整车负坎冲击”提出试验要求，此试验是吉利汽车根据企业标准提出并增加到了整车级电池安全测试中，是吉利首创的测试项目。根据吉利制定的试验要求，银河L7首先静置在200mm的“台阶”上，然后以20km/h的车速“下台阶”，并在距离“台阶”30mm的位置，额外放置了一颗直径150mm的45#钢实心半球，在下台阶的过程中，钢实心半球会“硌”到电池包底部，以此检验动力电池对应负坎冲击的安全性。
整车负坎冲击试验
整车托底试验，模拟常见的车辆在坑洼现象较严重的非铺装路面行驶的场景。试验要求以一颗直径为25mm、质量为10kg的45#钢半球型撞击头，以垂直于动力电池包底部的方向，以120±3J的撞击能量，在以电池包底部的几何中心为原点、在半径240 mm 水平区域以内，随机选定几个薄弱点进行撞击。在实际试验中，吉利银河L7共完成了4次撞击，远超试验条件要求。而在神盾电池的开发过程中，电池包则会迎接直径为150mm、冲击力为30kN的剧烈冲击，要求更为严苛。
整车托底试验 寻车网
面对全部四项测试，搭载了神盾电池安全系统的吉利银河L7底部变形量较小，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，成功完成此次整车级安全测试。“神盾电池安全系统”之所以能顺利通过整车级安全测试，主要得益于吉利围绕“神盾电池安全系统”构建起的“神盾新能源安全技术中心”，基于电池安全实验室、电磁辐射安全实验室、整车安全实验室以及可提供强大算力支持的星睿智算中心，可展开贯穿整车和电池全生命周期、全方位的安全技术研发和验证。例如，搭载神盾电池安全系统的每一辆车，在研发阶段就会基于吉利星睿智算中心智能仿真平台强大的智能科学计算能力进行仿真测试，要经过12000+次全场景虚拟碰撞仿真，其中涉及底部碰撞的仿真超1000次，超72万公里虚拟道路耐久试验，让每一辆车在研发设计环节就经历更严苛的考验。
同时，神盾电池在行业内率先实现电池系统与智能架构的高度融合，它是一整套基于电池，同时融合架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，首创基础安全、整车安全、智能安全、健康安全“四大安全标准”，以软硬件融合的方式，为电池和人身安全构建层层高标准“护盾”。例如在涉及到基础安全的PACK层面，神盾电池安全系统拥有“ 坦克 级”电池结构保护。底部防护方面，神盾电池采用1.5mm的1180DP高强钢板，抗拉强度是普通钢板的2倍以上。结合电池包底部防撞梁设计、电池包防护板设计，形成底部三重防护结构，防止底部碰撞对电池损伤。
此外，在整车安全的架构层面，搭载神盾电池的吉利银河L7采用“潜艇式”整车架构分散压力，最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，独有的超弹性蜂窝填充技术，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和乘员，并且重量较传统方案降40%。17个固定点车包一体的结构设计将电池融入到整车的安全体系，更进一步的来保护电池的安全。
5月31日上市的吉利银河L7，是首款搭载神盾电池安全系统的吉利新能源汽车。从架构十宫格专利到整车笼式防护；从快充安全到母婴级防辐射；从电池针刺不起火到电池包防爆设计；从行业领先的BMS 3.0“电池医生”智控系统到24小时星睿智算中心云端守护，吉利银河L7无论在基础安全方面，还是整车级安全方面，都得到神盾电池安全系统的全面赋能，相信将成为一款超越期待的中高端新能源车。
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同价位安全性能最强！带你了解几何A的三电安全系统！
根据新能源汽车国家监管平台大数据显示，从2019年5月份起，已经有超过80辆电动车自燃事故的发生，虽然相比汽油车的自燃率来说这仍然是非常小的数字，但是却让人们对纯电动汽车安全问题的关注达到了前所未有的高度。
目前电动车发生的安全事故的主要原因与电池起火密不可分，除了常见的碰撞导致的锂电池挤压变形，进而短路发热甚至燃烧外，其次还有电化学和产品质量问题，例如过充过放过热都会导致电池出现故障。同时偷工减料、电路保护和散热措施不到位也是导致电池内部电安全和散热效果不够的主要诱因。因此在买车前，切记不要忽略了对三电安全系统方面的了解，这些往往是汽车销售避而不谈的部分，那么作为一名普通消费者，如何自己辨别呢？
今天，我们带来了几何汽车的首款纯电动汽车几何A，为大家深入解析一下这款车的三电安全系统是如何工作的。作为吉利打造的首个高端A级纯电轿车，几何A在去年可以说出尽了风头，不仅夺得了EV-TEST 2019年度唯一一款五星评价的纯电动汽车。而且它本身也拥有非常漂亮的履历，如NEDC 500公里的超长续航、L2 Plus级的自动辅助驾驶系统以及非常豪华的内饰和配置，同时15-19万元的定价，也是这款车之所以如此火爆的主要原因。
那么话不多说，马上开始今天的正题！
1、几何A电池包安全防撞设计解析
任何汽车，包括传统的汽油车在内，碰撞都是引发火灾的主要原因之一，所以我们先来从这方面着手，来看看几何A的电池在碰撞方面做了哪些防护措施。
将几何A升起后，首先会直观的发现电池包四周有比较明显的防护措施，靠近几何A车头位置是动力电池组件前端保护横梁，这个部件是当电动车在发生正面碰撞时，保护电池包不被正向传来的力所挤压变形。
侧面保护方面，可以看到几何A的电池包一圈都有铝合金的防撞结构，当发生侧面碰撞时，实际上是电动车电池受损最直接的部位，这里可以看到几何A侧面车架的位置很宽，给侧面碰撞留足了溃缩空间。
几何A涉水安全测试过程
实际上我们也找到几何A在安全测试方面的数据，包括了模拟碰撞、涉水、着火、颠簸、维修等全场景用车，共8大安全试验、273项电池测试。其中涉水作为电动车最重要的一项安全测试，几何A通过了整车在水深 300mm 的水道内，以 5km/h车速, 正反向各行驶10分钟，以及水深150mm的水道内， 车速 30km/h，行驶 10 分钟的测试，这已经是一个非常优秀的表现了。
2、几何A热管理系统的工作原理
在拆除防尘罩后，我们可以到几何 A的动力舱，从左到右分别为高压配电盒、电控、电机，以及三个液体循环管路的补液壶。可以说是教科书级别的工整度，相比早些年的纯电动汽车，没有发现散落着的各种零部件，散热方式也采用了统一的热循环系统，而非被动式散热。
几何A机舱内热力图
作为一款高端纯电动汽车，几何A采用智能温控的热循环系统是意料之中，这也是区别低档纯电动汽车的主要判断方式之一。而在热管理控制系统方面，几何A 搭配了ITCS3.0智能温控管理系统，相比普通的风冷式被动散热系统而言，这种主动式的热管理系统依靠液体的循环流动，主动带走热量，或者给过热的电池降温。
也就是我们常说的极寒预热、高温冷却，几何A的这套热管理系统可以在零下30℃到零上55℃温度区间正常工作，保证高效充电及确保电池性能。让电池单体温差控制在±2℃以内；系统充放电性能及高温安全性提升，降低电池衰减，真的是非常厉害。
3、看不见摸不着，但却是最重要的电控安全系统
最后来说一下平时你看不到也摸不着的电控安全系统，这也是几何A的安全核心，我们发现在车子内部电控安全BMS系统内拥有两个单独的碰撞检测方式，一个是硬件检测方式，一个是can通讯检测方式，任何一个方式检测到有效碰撞信号后，都会立刻断开电池包高压，保障车辆高压安全。
同时几何A还设计有互锁检测、开盖检测、连接检测保护策略，当BMS被唤醒后可以实时检测电池包放电高压接插件和充电高压接插件的互锁状态，检测到有效值后进行故障值位和记录故障码。VCU根据车辆状态进行故障处理，有了上面这些电控部分的安全保障，基本上就可以应对各种可能发生的车辆使用安全问题了。
总结
最后到了总结部分，也许前面说的有些部分并不是十分好理解，总结归纳的话，根据我们针对几何A三电安全方面的仔细研究，可以说在电池包的防碰撞以及密封性能、热循环系统以及电控安全系统方面，是我们目前见到同价位车型中，安全性能最强的一款车型，值得推荐。
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针刺、腐蚀、重跌、火烧，吉利神盾电池下凡历劫记|电动势
作为新能源汽车三电系统的核心，高效、稳重、抗造本应是动力电池的理想状态。可现实却恰恰相反，在一次又一次的事故之后，虚标、敏感、脆弱渐成了用户对其的真正印象。
一旦发生过充过放、摩擦撞击、环境高温、漏液短路等意外，动力电池就很有可能发生自燃、爆炸等极度危险的事故。
尽管从数据上看，新能源汽车自燃率要低于燃油车，但由于新能源汽车自燃往往是瞬时的事情，危险性要远高于燃油车。
一再发生的新能源汽车自燃事件正消磨着用户对新能源汽车的信任，长此以往，如之奈何。难道一个行业的变革要以部分用户的生命财产安全来做垫脚石吗？
面对这一棘手的难题，吉利亮出了杀手锏。
神盾历劫
5月13日， 吉利银河 专属的“神盾电池安全系统”在中国汽车技术研究中心完成了首次基础安全测试。
为了全方位验证神盾电池的安全性，神盾电池总共历经了针刺、海水腐蚀、外部火烧以及三面跌落重击四项严苛的实验。
其中针刺实验一向有电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”之称。在测试时，通常使用钢针刺穿电芯，让电芯发生瞬时的大面积短路。同时由于钢针中的钢材料本身具备良好的导电性能，电池短路又会因此而加剧。
普通的三元锂电池在测试时往往会马上发生热失控现象，鼓胀、冒烟、爆炸起火。磷酸铁锂电池则由于其电解质本身的稳定性，在针刺实验时不至于爆炸起火，但鼓胀、冒烟、外壳急速升温是常有的事情。
在神盾电池的针刺实验中，特意选用了一根直径8mm、顶角45°的钢针来刺穿电芯。45°顶角的钢针，可以在增加电池短路面积的同时，又保证能刺穿电池，不被短路电流熔断，尽可能对神盾电池造成长时间、大面积的剧烈破坏，更接近电池被破坏时的实际工况。
在电池被钢针刺穿后，通常的标准为1小时内不起火、不爆炸即合格。而神盾电池则在被刺穿静置了24小时后，仍未起火，未爆炸，未冒烟，电压保持稳定，全程最高温度未超过40℃。
在海水浸泡实验中，神盾电池被浸泡在了深1m，浓度为3.5%的氯化钠溶液中。一般情况下，动力电池被浸泡在腐蚀性溶液中半小时以内，影响并不明显。可一旦时间过长，电池内部则很有可能发生腐蚀、氧化、短路等情况。
然而防水等级达到IP68的神盾电池一泡就是24小时（国标是0.5小时）。实验后，未发生泄漏、起火、爆炸等危险情况，并且绝缘电阻值测试结果为17.75G欧，换算后约为48.6兆欧/伏，远大于国标要求的100欧/伏。
在电池包三面跌落重击测试中，神盾电池则被置于2m（国标是1m）的高度，以底面、左侧面、右侧面分别连续自由跌落到水泥地面。
不过在神盾电池高强度田字格框架和吸能型腔的保护下，外界的冲击难以使电芯受力。跌落后2小时，电池包未发生电解液泄露，未起火，未爆炸。
在外部火烧试验中，电池包被置于在试验设备上进行了105秒（国标70秒）的直接燃烧以及90秒（国标60秒）的间接燃烧，由于神盾电池底部采用高强刚底护板、新一代隔热抗石击涂层以及超耐高温上壳体的多重保护。在火烧完成静置24小时后，电池包同样未起火，未爆炸。
针刺、腐蚀、重跌、火烧，神盾电池项项以远超国标的标准完成了重重考验。不过相对于整个神盾电池安全系统，神盾电池本身的结构安全还只是冰山一角。
吉利将神盾电池与生产 银河L7 的e-CMA智能超电架构的7系铝合金防撞梁、一体式热成型硼钢门环等硬件融为了一个强大的整车安全体系。
围绕着神盾电池安全系统，吉利成立了“神盾新能源技术安全中心”，并全面接入了吉利星睿智算中心。凭借星睿智算中心的超强算力，对电池进行7x24小时的全天候监测，形成强大的智能安全体系。
除此之外，吉利还首创了细胞层级的电磁防护体系，能够让佩戴心脏起搏器、人工耳蜗等植入式医疗设备的“电磁敏感人群”在乘坐时不受影响，得到母婴级的呵护，形成了细腻的健康安全体系。
正是因为神盾电池的电磁防护体系，吉利银河L7还获得了中汽研华诚认证（天津）有限公司颁发的国内首张新能源汽车电磁防辐射001号证书。
作为中国汽车市场领军人物，吉利一向主张“为安全做再多也不为过”。
的确，尽管汽车革命正如火如荼，可无论汽车向何种方向进化，在安全不到位的前提下，其他都是零。
一次又一次的自燃事件的发生说明，就算针刺实验是电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”，但要想尽可能的杜绝自燃等危险的发生，不仅仅要攀登“珠穆朗玛峰”，而且还要在“珠穆朗玛峰”之上再达到一个“珠穆朗玛峰”的高度。
在生命面前，安全冗余再多也不算浪费。
因此，神盾电池的此番“历劫”不仅仅在于刷新标准秀肌肉，还在于证明当前的测试标准还远远不够。要想真正保护安全，还需构建起更高、更严苛的标准，起码不能低于“神盾标准”。
只有如此，才能让行业无后顾之忧地向智能化、网联化发展；让用户放下持币观望的心、松下提心吊胆的神，可以放心大胆的入手和驾驶，毕竟没有谁想拥有一个花枝招展的定时炸弹。
讲好电池故事刻不容缓
2月23日，吉利发布了吉利银河系列，手持“智能电混”和“智能纯电”两把利剑一头杀进了20-30万的中高端新能源汽车市场。
而这一市场区间向来是“兵家必争之地”。如今在新能源汽车市场， 比亚迪 、 特斯拉 、 埃安 、 小鹏 、 长城 、问界以及一众自主品牌和合资品牌早就挤满了这一赛道。
同时销量排在前十名的车型几乎不是特斯拉就是比亚迪。两极分化愈发严重，留给后来者吉利银河的机会已经不多了。
吉利银河要想后来居上，非得集中力量拿出王牌武器搞差异化竞争不可。而这件王牌武器如非神盾电池莫属。
2020年1月，王传福一经宣布将要推出刀片电池，比亚迪市值便在一个多月内的时间暴涨600亿。
比亚迪自带的流量属性再加上当时针刺实验的火爆，让刀片电池一时间火遍大街小巷。无论是老司机，还是汽车小白，提起刀片电池都能够与安全挂上钩。
尽管比亚迪自燃的事件并不算新鲜事，但在深入人心的刀片电池营销的影响之下，刀片电池和安全两者还是“难解难分”。反倒是埃安的弹匣电池即使至今还没出过事故，知名度却远不如刀片电池。
因此，在新能源汽车仍旧屡屡自燃的今天，把电池本身做好非常重要。不过在做好电池之余，讲好电池的故事同样重要。
从几何到 极氪 ，吉利由于一直用的是宁德时代等电池厂的电池，因而在电池上几乎没怎么下过营销功夫。可对于吉利银河来说，情形则大为不同。
一是吉利已经有了自研的神盾电池，大有故事可讲；二是在20-30万这一价格区间，智能化也好，网联化也罢，同质化已经非常严重，但在电池上，除了刀片电池尚没有什么由车企自研而成功破圈的存在，神盾电池仍有先手的优势。
因此，吉利银河要想脱颖而出，讲好神盾电池的故事少不了。
实际上，从这次神盾电池大费周折做实验就可以看出，吉利银河正在找到一个起点尝试向市场讲述神盾电池的故事，寻求与其他竞品的差异化。
当然，实验数据再强，还得看上市后的实际表现。据悉，吉利银河L7将在今年第二季度正式上市交付，神盾电池能经得住针刺、腐蚀、重跌、火烧，可能不能经得住事实的考验，我们拭目以待；吉利能不能讲好神盾电池的故事，我们洗耳恭听。
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以上就是吉利银河L7首搭神盾电池通过4大整车级电池安全测试 同价位安全性能最强！带你了解几何A的三电安全系统！ 针刺、腐蚀、重跌、火烧，吉利神盾电池下凡历劫记|电动势全部内容了，了解更多相关信息，关注寻车网。