抢先试驾全新江铃福顺 抢先场地试驾江铃新宝典

抢先试驾全新江铃福顺 够省够好开

寻车原创 作为商用车，轻客车型并不被我们普通消费者所了解，但没关系，今天大家点开了这篇文章，那不妨花五分钟，让我们带着几个问题了解一下轻客，也了解我们体验到的这台江铃福顺。

轻客虽是商用车，但如果车长不超过6米、载客不超过9人，是可以上蓝牌的，也就是我们C驾驶证可以驾驶。而轻客往往尺寸远超普通乘用车，所以它的载人装货能力极其突出，很多公司和私人老板都会购置轻客来进行运营运货，创造经济价值，所以轻客又被称为“回本利器”。

在8月26日的成都车展上，轻客市场的领头羊-江铃汽车，旗下全新轻客车型-江铃福顺正式上市，共推出9款车型，售价11.49-15.39万元，提供短轴、中轴和长轴版本，有三座、六座、七座可选，全系标配2.0T柴油发动机。

此前我们寻车已经在车展上实拍了江铃福顺，大家可以先看这篇文章《2022成都车展：实拍江铃福顺 》，今天我们又抢先试驾到这款车型，今天我们就带着几个大家关心问题来了解它。

• 开起来容不容易上手？

当大家看到江铃福顺这么大的块头，再一看是手动挡车，心里就容易产生抗拒：“这车我开不了”。但当你实际上手时，发现难度并不高。首先是说到手动挡，江铃福顺配备了6MT变速箱，挂挡不算干涩，再加上足够宽泛的油离结合范围，所以熄火什么的不用太担心，可以说只要能开手动挡轿车，开福顺也能轻松挂挡起步。福顺尺寸的确很大，不过视野也足够好，基本不存在视野盲区，我们在高速上行驶时，“俯瞰”周围车辆的驾驶感觉，非常不错。

• 动力强不强、爬坡难不难？

江铃福顺配备了福特PUMA同技术平台的2.0T柴油发动机，最大功率107kW，最大扭矩355N·m，够强劲的动力，让它能够在多弯道的上坡山路中平稳行驶，车速（30km/h）起来后，三挡就能完成所有的爬坡动作。寻车网

• 油耗表现怎么样？

我们在高速上行驶时，福顺表显平均油耗基本稳在7.5L/100km左右，高速省油不值得多说。我们后面在蜿蜒的上坡山路上行驶了23km，最终表显平均油耗为8.8L/100km，结合现在7.99元/L的柴油油价（8月29日/四川），所以百公里油费在7角钱左右。福顺的排放也符合国六标准。（活动当天，江铃邀请的专业车手，驾驶福顺完成了23.8km、181道弯的山路，总用油量仅1.99L。）

• 坐起来是否舒服？

我们体验的是高顶中轴七座版车型，第一排为三个座椅，第二、三排分别布置了两个独立座椅，并且配备了两侧扶手，所以舒适度是不错的。

但并不是所有版本都有较高的舒适程度，另一台六座版试驾车，第二排为三个连体座椅，两侧也没有扶手，也不和车门板紧贴，所以在行驶时，后排乘客左右晃动幅度较大，舒适性欠缺。所以购买福顺更多是为了载人，那还是选择舒适性更强的七座版吧。

• 装载能力怎么样?

福顺中轴高顶的货厢容积达到9.9m³，尾门采用对开门设计，开口非常大，内部也足够规整，用于装载货物十分方便。并且我站在车内也可以完全站直，避免了搬运货物时一直弯腰弓背，这一点福顺的确为车主考虑得很周到。

编辑总结

好了，相信各位对轻客、对江铃福顺有了一定的了解，我们作为普通消费者，即便不会购买它们，但是我们也会有机会乘坐或使用到它们。江铃福顺这款全新轻客，动力不错，驾驶也非常容易上手，并且空间表现也可圈可点，相信未来福顺会在轻客市场上取得不错的成绩。

抢先场地试驾江铃新宝典 NVH方面超出想象

寻车原创 江铃宝典是江铃汽车首款皮卡车型，从20年前诞生至此，凭借其“省心、省油”两个特点，累计已达到百万车主。

7月22日，全新换代的宝典与百万车主共同见证其正式下线仪式，同时公布了其预售价为8.48万-10.98万，而究竟全新的宝典开起来上手容易吗？实用性怎么样呢？编辑将会将一天的体验告诉大家！

新宝典提供有两款发动机，分别是1.8T汽油/2.5T柴油发动机，均满足国六排放标准。1.8T汽油发动机最大功率128kW,最大扭矩280N·m；2.5T柴油发动机由德国FEV与福特联合开发，其最大功率100kW，最大扭矩为315N·m，目前全系配有5速手动变速箱。

这次试驾的是柴油四驱短箱舒享版。作为一台创业好帮手，新宝典的手动挡上手难度不大，离合结合点范围比较宽；同时平整路面上，你完全可以使用驾校学习的起步方法起步，你只需要慢慢松离合，车子基本是不会熄火的。

新宝典采用来自德国格特拉克的5档手动变速箱，这个变速箱为了提供更大的扭矩，1档及2档的齿比会相对较大，能让车辆在负重情况下行驶还是柔韧有余；当然，硬币也有两面性，因此速度较快时，如果需要挂入2档，更加考验驾驶者慢慢松离合，或者降档补油的驾驶技术，不然就会因为发动机转速与车轮不同步而产生强烈的闯动，影响了乘客的乘坐舒适性。

先说驾驶方面，大齿比的1档和2档，让新宝典起步提速也是很轻松的。在测试场地内试驾，我曾挂着2档，一直压榨柴油发动机输出，在3500rpm/min以后，柴油发动机的特性显现出来了，发动机整体高转动力输出开始减弱，咆哮的声音催促着你快快升档。

新宝典的转向虚位会比较大，但是它在过弯时候，整体的侧倾摆动很自然，不会让乘客感觉到突然拐弯的车身剧烈摆动。

整体的悬挂调校是软中带有韧劲的，在测试场地中，尝试了过一些小起伏的坑洼路段，它的震动基本可以通过悬挂、轮胎以及座垫所化解，前后排乘客乘坐也挺舒服；

为了满足更大的载重量，后悬挂采用7片式钢片弹簧结构，相比于5片式载重能力更强，总承载量提升了30%。而在一些比较大的起伏时，由于后悬挂为钢板弹簧悬挂以及货箱并无载货，后排乘客还是会有一些轻微的抛起来的动作。

NVH方面，新宝典做的可谓出色，当车速开到80km/h的时候，坐在主驾驶位置，车厢内整体的噪音还不错，并无察觉A柱位置产生风噪声，即使放在20万的SUV市场，也会有个别车型会开始有风噪声了；车速提升到120km/h，主驾驶位置能听到比较明显的是发动机传来的声音，而后排乘客听到的发动机声音相对较弱，同时后轮的位置传来的声音会相对前排多一点，但是整体是舒适的。即使开到140km/h，也仅仅是发动机声音增加了一点点，但是风噪上并无明显变化，我个人觉得10万元的商用车，这个NVH表现是值得称赞的。

前轮拱塑料材质护板

后轮拱塑料材质护板

货箱挂钩带有软塑料材质衬垫