谁知道“高能镍碳超级电容器”发明人周国泰院士以前是干什么的？

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本文目录一览：

• 1、谁知道“高能镍碳超级电容器”发明人周国泰院士以前是干什么的？
• 2、高能镍碳超级电容器的简介
• 3、高能镍碳超级电容器的重量

谁知道“高能镍碳超级电容器”发明人周国泰院士以前是干什么的？

周国泰 Zhou Guotai (1949.8.30 -) 个体防护专家。出生于吉林省镇赉县。 1999年当选为中国工程院院士，长期从事功能服装和个体防护研究，先后获得省部级以上科技进步一、二等奖14项，其中国家科技进步一等奖3项。
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高能镍碳超级电容器的简介

2011年9月1日我国高能镍碳超级电容器在天津研制成功，取得了我国纯电动车动力电源研究的重大突破。
这种新型结构的高能镍碳超级电容器由中国工程院周国泰院士领衔的科研团队历时3年刻苦攻关成功开发的。经检测试用显示，超级电容器具有能量密度大、功率密度高、充放电效率高、高低温性能好、循环寿命长、安全环保、性价比高等诸多特点，有效解决了国内电动汽车电源技术瓶颈问题。推广使用后，将大大缓解由汽车尾气造成的城市大气污染，降低综合运营成本。经专家鉴定，该技术达到国际先进、国内领先水平，取得了纯电动车动力电源领域的重大突破。

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高能镍碳超级电容器的重量

该报道有诸多疑点和不符合科学的地方：分析如下：
1、整篇报道中没有该电容器的比能量和比功率大绝对值，只有一些含糊的表述，比如是锂电池的2/3等等，到底是什么锂电池？对于搞电池的专业人士而言，没有这两个基本指标，就等于忽悠。
2、如果按照成果鉴定会的说法，是国际先进，国内领先，就没有什么大不了的，这是成功鉴定的通用说法，所谓国际先进，指的是和国际先进水平接近，国内领先，指的是国内最高水平了。但是，国际最先进水平的超级电容器目前的比能只有不到10wh/kg，只是磷酸铁锂电池的1/10，和锂电2/3相差甚远，前后矛盾。
3、公交大巴以120km/h的时速运行，假设12M公交的满载质量为16吨，空气阻力加滚动阻力之和大于5000N，时速=120/3.6=33m/s，所需功率为165kw，行驶100km需要能量不小于140kwh。如果使用10wh/kg的超级电容，需要电容的重量14吨，不知道这台公交车怎么做？还能不能座人？
4、中国科技界的浮夸风如此之严重，中国政府官员如此之无知，或者急功近利到如此地步，让人跌破眼镜。想当年上海交大的中国芯集成电路，也是院士的鉴定，上海市科委和国家科技部竟然大肆宣传，并投入上亿元，让当时在motorola工作的中国设计工程师们笑掉大牙，哪位从MotorolaIT事业部混了几年的普通工程师，跑到上海交大竟然成了知名教授，偷了几块Motorola的集成电路，磨掉标牌，打上中国芯的标签，竟然让中国科学院的院士们竟然相信，在中国的高校里诞生了世界一流水平的集成电路！一个连高纯度硅晶片都做不出来的大学，短短几年就搞出来0.8um的CPU？不知道这些科技骗子和政府官员一起骗走了纳税人几个亿，此事后来不了了之。
现在又跑出来一个能解决纯电动所有难题的超级电容发明，和那位CCTV宣传的南京的磷酸铁钒锂电池的农民发明家，真是你方唱罢我登台。好不热闹。深圳比亚迪的“铁电池”纯电动，北京福田的油电混合（购买美国伊顿产品，一组装就是自主创新），南京的新型锂电池，现在又是天津的超级电容，越吹越神了，现在连中国军方的少将院士也出来忽悠，比大跃进年代的放卫星放的更高了。

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