马自达补齐了空间的短板 CX-50成最理想SUV（宇尘说车│回顾MAZDA品牌百年历史故事 一览经典车型）
发布时间：2023-11-17 10:22:49 | 寻车网
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马自达补齐了空间的短板 CX-50成最理想SUV
在20万元级别紧凑型SUV市场中，日系品牌一直是一个强势的存在，CR-V荣放等车型的销量在中国市场一直稳居前列。 马自达 品牌有着东瀛 宝马 的称号，在驾驶和操控上口碑得到用户认可，但是在空间上的短板也让它的销量一直不够好。而刚刚推出的CX-50在尺寸和空间上超过了一般的日系紧凑型SUV，而且价格也拉到了15万元区间，可以说是诚意十足。在重庆垫江西部汽车试验场，我们进行了一次综合性的性能测试，在空间短板补上以后，CX-50是否还能展现出它优秀的驾控品质？
高环测试区测试
在最高时速高达221km/h的近乎垂直的高环跑道测试CX-50行也的高速动态性能，这十分考验创驰蓝天发动机的澎湃动力输出，也对高速底盘支撑性与稳定性，高速转向的稳定性和精准性具有很高的考验，我们在本次测试中马自达CX-50跑出了最高195公里的最高时速。
金卡纳赛道
风靡全球的金卡纳赛道，以丰富多变的弯道为特色，它要求参赛的驾驶者用最快的时间，最少的失误通过整条赛道。本次设置的金卡纳挑战区面向三款测试车辆，主要考察车辆的弯道操控性能、座椅包裹性、动力输出的响应时间、变速箱对驾驶者意图的反馈与理解，极限弯道下的底盘支撑性和响应性等。
我们在金卡纳赛道对马自达CX-50、 本田 CRV、 丰田 荣放进行了对比测试。可以明显的看到荣放的极限是最低的，调教也最保守，ESP很早就参与工作，会最大程度保证驾驶行为的安全，但同时也就失去了驾驶乐趣。本田CR-V拥有最好的动力响应，有最高的出弯加速性能，但是在弯道前非常容易发生推头，而且一旦有了推头的迹象，车辆就救不回来了，会影响成绩，但是如果能很好的熟悉车辆的极限和赛道，CR-V是拥有非常不错的成绩的。马自达CX-50，车身是最大的，动力不是三款车型中最好的，但它整体的动态表现非常抢眼，弯道里非常的稳定，即使同样的速度以为车辆会推头的时候，它仍然可以通过优秀稳定的底盘和转向，非常轻松的通过弯道，这让人非常意外。马自达CX-50在不停的刹车加速，反复的车身重心转移过程中，车辆的姿态最稳定，也让驾驶者拥有最好的信心。
麋鹿测试
麋鹿测试是经典的测试车辆避险能力的项目。车辆以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。麋鹿测试主要考察的是车辆的极限操控性能。
三款车型的麋鹿测试，再次验证了马自达CX-50对于车身稳定的控制能力，它能拥有最快的通过速度，而且ESP的接入就是再最需要的时候，拥有驾驶乐趣的同时也保证了安全。荣放的极限同样最低，ESP会提前介入，不会让车身有任何的滑动，CR-V的通过速度也不错，但是需要非常精准的控制转向和速度，不会有太多的惊喜。
本次对比测试三台车显然拥有完全不同的性格，荣放最保守，CR-V动力强，而CX-50是拥有最好的驾控乐趣，最流程的动态表现。在拥有了大空间而且保留了驾驶乐趣的CX-50，在价格上已经下探到15万元区间，而且给出了首任车主享终身免费质保的“五免一焕新”的购车权益和2.5L车型仅售17.58万元的售价，CX-50有充分的理由成为中国家庭购买SUV的全新选择。
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宇尘说车│回顾MAZDA品牌百年历史故事 一览经典车型
2020年，对于MAZDA汽车来说是具有历史纪念意义的一年，百年历程，永续经典。「百年信赖?感谢有你」MAZDA创立100周年纪念活动正在紧锣密鼓的进行当中，为了庆祝MAZDA创立100周年，MAZDA在官方网站推出了一系列纪念活动，与全球MAZDA用户共享MAZDA百年的高光时刻，并对下一个百年寄予美好的展望。
接下来，让我们跟随着时间的脚步一起回顾MAZDA的100年。
1920年，“东洋软木工业株式会社”创立
1921年，“松田重次郎”就任社长
1927年，更名为“东洋工业株式会社”
1931年，生产首款车型-三轮卡车“马自达号”
1960年，推出首台四轮轿车“R360 Coupe”
1964年，推出小型轿车-“Familia 800 Van” 寻车网
1965年，举行“三次汽车试验场”竣工典礼
1966年，宇品第1工厂（U1）开始运营
1967年，发售转子发动机车型“Cosmo Sport”
1971年，设立美国最大的销售公司“马自达汽车美国公司”（MMA）
1975年，开始引进CI系统，采用企业标志
1978年，推出“Savanna RX-7”车型
1979年，与“福特公司”合资经营（持股比例：25％）
1980年，“Familia”车型荣膺1980-1981日本年度车型大奖
1982年，“防府工厂”（位于“西浦地区”）开始运营
1984年，公司更名为“马自达汽车株式会社”
1987年，美国工厂（MMUC）量产“马自达 MX-6”车型
1988年，设立欧洲销售公司“MME”
1989年，推出“Eunos Roadster”车型
1991年，在第59届“勒芒24小时耐力赛”上，“马自达 787B”获得综合冠军，这是日本汽车首次在该赛事上夺
1996年，“福特公司”的持股比例由25%提高到33.4%
1998年，泰国工厂（AAT）开始量产小型皮卡货车
2002年，推出体现新品牌理念“Zoom-Zoom”的“ATENZA”车型
2005年，设立中国总部“马自达（上海）企业管理咨询有限公司”
2008年，“Mazda2（Demio）”荣膺“2008世界年度车型大奖（WCOTY）”
2012年，推出全面采用“创驰蓝天SKYACTIV技术”与“魂动设计－Soul of Motion”的“CX-5”车型
2014年，墨西哥工厂（MMVO）开始量产“Mazda3 Axela”车型
2016年，“Roadster”荣获2016“世界年度车型大奖（WCOTY）”和“世界年度车型设计大奖（WCDOTY）”两项殊荣
2017年，与丰田汽车株式会社签订业务资本合作协议
2019年，推出次世代“MAZDA3 AXELA昂克赛拉”车型
2020年，MAZDA公司迎来100周年诞辰
经过100年的发展历程，MAZDA汽车已经畅销全球130多个国家和地区，获得全球用户的青睐。在发展过程中，无论是顺境还是逆境，都无法改变MAZDA汽车对技术的追求和对用户的依赖，以“创驰蓝天”技术为发展的MAZDA汽车将会以更科技、更智能、更安全、更可靠的汽车产品来回馈用户、粉丝对于他们的厚爱和支持。借此机会，也祝愿下一个100年的MAZDA汽车会更加精彩！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
工业汽车时代的极致造车工艺：北京车展上的马自达经典老车
目录 光与闪耀：Luce Rotary Coupe 贴地飞行：首次搭载转子发动机的Cosmo Sport
Luce?Rotary?Coupe（マツダ?ルーチェ）是马自达自1966年迄1991年间制造发售的顶级高端车款，属于双门无B柱hardtop轿车，搭载13A型转子引擎。开发代号为RX87，外销市场的车名为马自达R130。?????? 1966年8月20日，LUCE?ROTARY?COUPE的前身Luce?1500作为马自达乘用车阵容的旗舰车型上市。由前中后3柱形态而来的A?Line风格是在意大利传奇汽车设计师Verlaine的原创基础上，融入马自达设计师独特品味的成果。时尚绚丽的设计搭配Luce这一象征光与闪耀的意大利语，在当时的日本车系中闪耀着无与伦比的光芒。
1966年8月20日，Luce?1500作为马自达乘用车阵容的旗舰车型上市
1966年8月20日，Luce?1500作为马自达乘用车阵容的旗舰车型上市
1969年10月，在硬顶汽车Coupe车身上搭载655cc×2的新型转子发动机的Luce?Rotary?Coupe上市，Luce?Rotary?Coupe搭载的新型转子发动机，是行业内首次采用转子发动机紧凑性的FF方式，最大输出功率126PS，最快速度190Km/h。
1969年10月，在硬顶汽车Coupe车身上搭载655cc×2的新型转子发动机的Luce?Rotary?Coupe上市，Luce?Rotary?Coupe搭载的新型转子发动机，是行业内首次采用转子发动机紧凑性的FF方式，最大输出功率126PS，最快速度190Km/h。
高达145万-175万日元的售价令其有着高速公路贵公子的爱称。优雅的外形与卓越的高速行驶性能折服了广大车迷。
高达145万-175万日元的售价令其有着高速公路贵公子的爱称。优雅的外形与卓越的高速行驶性能折服了广大车迷。
Luce?Rotary?Coupe的尾部构造结合了工业汽车时代的匠人精神与战后日本本土的艺术情结，贯穿型的镀铬保险杠不单单是工具，更是代表了当时世界最先进的冲压技术。
Luce?Rotary?Coupe的尾部构造结合了工业汽车时代的匠人精神与战后日本本土的艺术情结，贯穿型的镀铬保险杠不单单是工具，更是代表了当时世界最先进的冲压技术。
上世纪七十年代的造型，放到21世纪的今天，依旧是那么的惊艳，从车头延长至车尾的腰线，大概就是如今贯穿式腰线设计的鼻祖。
上世纪七十年代的造型，放到21世纪的今天，依旧是那么的惊艳，从车头延长至车尾的腰线，大概就是如今贯穿式腰线设计的鼻祖。
车头让我想起了当下热议的坦克300，汽车文化和时装文化很相似，兜兜转转最后还是回到了原点。
车头让我想起了当下热议的坦克300，汽车文化和时装文化很相似，兜兜转转最后还是回到了原点。
1963年10月东京国际车展世界上首款搭载转子发动机的试作车马自达Cosmo?Sport公开亮相，当任社长松田恒次Kougi?Matsuda乘坐着试作车进入会场时，在场的所有人都被其优雅的姿态所震慑。其充满未来气息的车身比例，将贴地飞行的宣传口号具像化地表现了出来。
1963年10月东京国际车展首款搭载转子发动机的Cosmo?Sport公开亮相
1963年10月东京国际车展首款搭载转子发动机的Cosmo?Sport公开亮相
在上世纪七十年代，受美国影响，日本青年热衷于棒球运动，而Cosmo?Sport的车顶造型正是借鉴了当时的棒球帽造型。
在上世纪七十年代，受美国影响，日本青年热衷于棒球运动，而Cosmo?Sport的车顶造型正是借鉴了当时的棒球帽造型。
简约大气的轮毂设计，放到现在依然不俗。
简约大气的轮毂设计，放到现在依然不俗。
和当今的造车工艺相比，Cosmo?Sport的门把手经历半个多世纪的风风雨雨，结实且无锈迹，致敬当年日本的巅峰造车工艺。
和当今的造车工艺相比，Cosmo?Sport的门把手经历半个多世纪的风风雨雨，结实且无锈迹，致敬当年日本的巅峰造车工艺。
1965年6月，广Ｗ岛三次汽车试验场竣工后，重复进行多次高速耐久性测试，测试行驶距离长达70万Km。1967年5月30日Cosmo?Sport开始正式销售。
1965年6月，广Ｗ岛三次汽车试验场竣工后，重复进行多次高速耐久性测试，测试行驶距离长达70万Km。1967年5月30日Cosmo?Sport开始正式销售。
转子发动机研发历经6年时间，其中充满波折和挑战。最大的技术难题是发动机运转一定时间后与内壁摩擦产生的波浪式磨损，经过无数尝试，最终通过将高强度碳材料中融入铝质密封条中这一方法来解决难题，这也意味着马自达转子发动机从此诞生。 尽管众多厂家也同时参与了转子发动机的研发，但纷纷放弃。马自达能成功地量产转子发动机源于对创新技术的一腔热情与永不放弃的执念，也是缔造Cosmo?Sport的根源。
转子发动机的总排气量为491cc×2，最大输出功率110PS，最快速度185km/h，0-400m加速16.3
转子发动机的总排气量为491cc×2，最大输出功率110PS，最快速度185km/h，0-400m加速16.3
自1967年起的40年里，以Cosmo?Sport为序幕的马自达转子发动机系列跑车承载着不懈挑战的品牌历史和研发设计的满腔热情，脉脉相传，生生不息。 汽车文化无国界，承认别人优秀才能提高自身品质，面对世界，中国车企需要的就是马自达的这种对精湛工艺的执念，而非一味的模仿和营销，愿我中华汽车工业真正崛起，吾辈自强。
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