中保研C-IASI测试成绩，真的证明了汽车安全性吗？
发布时间：2023-11-16 19:37:15 | 寻车网
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这才是中级车应有的安全！细节解读君威C-IASI车内乘员保护之道
随着别克君威C-IASI测试的公布，车主们也松了一口气，其3项G优秀、1项M一般的总体成绩非常亮眼，不仅延续了通用家族的傲人成绩，要知道此前参与测试的雪佛兰克鲁泽、凯迪拉克XT4、别克昂科威都有很好的表现，与同级车型相比，其安全性能是"标杆"级别的存在，当然，这不单单是指总成绩，君威各细分项目同样经得起推敲。在C-IASI保险汽车安全指数中，测试车辆需要经历四项测试，包括耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数，而最受关注的高速碰撞测试隶属车内乘员安全指数，这项测试难度高，得优率自然很低，51款车型中只有25款拿到优秀，其中就包括别克君威。
侧面碰撞：侧气帘打开及时，荣膺优秀评价
别克君威在车内乘员安全指数四个细分项目中表现都很亮眼，拿到了三项优秀、一项良好。其中侧面碰撞拿到优秀评分。侧面碰撞时，重达1500kg的侧面移动屏障以50km/h的时速撞击君威，这对车辆B柱的要求很高，曾经就有车型在侧面碰撞测试时，B柱被生生撞断。
而这种事情并未发生在别克君威身上，侧面碰撞后，君威经受住了考验，A柱、B柱、C柱均经受住了考验，未发生明显形变，同时侧面安全气帘迅速打开，对前排驾驶员和后排乘员均提供了有效的保护，避免了假人头部与车身直接接触，也挡住了飞溅的车窗玻璃，减小了二次伤害发生的可能。
车顶强度&座椅头枕：无惧"泰山压顶"，喜提全优好评
除了侧面碰撞测试，别克君威在车顶强度和座椅/头枕测试均拿到了优秀评价，且各细分项目成绩也均为优秀。在车顶强度测试中，君威受测试验质量为1429Kg，峰值负荷64869N，载荷质量比为4.63，优于很多同级车型，比如本田雅阁、日产西玛等等。
根据试验数据，1.5吨重的君威在承受接近7吨的重量时，车身不会发生扭曲，车门可以正常打开。车顶强度试验其实是汽车发生翻滚事故，或被其他车辆的"泰山压顶"的模拟，这时车门能否及时打开关乎乘员生命安全，显然君威用户不用太过担心。
正面25%偏置碰撞：假人受伤轻，表现良好接近满分
正面25%偏置碰撞是车内乘员安全中的难点，想获得好成绩非常不易，去年年底某热销车型在该测试中只拿到较差评分，而君威却获得了良好评价。测试中，君威以64.4km/h的速度撞向壁障，车辆发动机舱正常溃缩，吸收了大部分碰撞产生的能量。
从车辆架构看，君威A柱几乎，没有变形，车内乘员舱下部溃缩侵入不大，表现优秀，碰撞发生时，正面安全气囊及时打开，托住头部，形成了较好的保护，另外车辆约束系统也起到了作用，假人没有发生过度前倾。、
正是因为出色的车身结构、扎实的车身用材以及气囊的出色工作，车内假人头部、颈部、胸部、大腿和髋部、腿部和脚部均没有受到太大的伤害，毫不夸张的说，君威在测试中的表现是非常优秀的，不过确实也存在不足，比如侧面安全气帘没有打开，假人头部撞向气囊后发生了一定程度的横向位移，这也使得君威只拿到了良好评价。
标配6气囊+钢筋铁骨，深抠细节"以人为本"
别克君威在C-IASI测试中整体表现优秀，而从各项细分项目来看，君威出色的安全性能也是经得起推敲的，比如在难度最大的车内乘员安全指数中，拿到了三优秀一良好的成绩，不仅延续了家族辉煌，还成为了同级安全标杆。
君威优秀的安全性能得益于它的一身钢筋铁骨，满足五星安全标准的BFI车身设计，全车高强度钢使用比例高达72%，标配双向预警式安全带和6安全气囊，能最大程度保障车内乘员的安全。
值得一提的是，君威还配备有包括ACC自适应续航、PD行人识别、LKA车道保持等功能在内的先进主动安全配置，可以防范危险于未然。退一步一万步讲，即便真的发生碰撞，由被动安全配置构成的最后一道防线，也能有效保护车内乘员安全。
透过这些细节，我们可以报看到别克君威在安全方面下足了功夫，完全符合它以人为本的安全保护理念，这样一款车，可能才是真正意义上的"中级车标杆"！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中保研C-IASI测试成绩，真的证明了汽车安全性吗？
临近年末，平静的汽车市场突然热闹了起来，理由是中保研C-IASI发布了最新的汽车碰撞测试结果，其中上汽大众帕萨特在正面25%偏置碰撞中仅仅拿到了"P"级的较差评价，对于这款畅销20年的国民级神车来说，遭遇了一次舆论危机。那么从客观的角度来看待这次事件，我们能够得出怎样的结论呢？
中保研C-IASI值得信任，但原版引入美国标准有待商榷
C-IASI是由8家保险公司出资成立的中国保险汽车安全指数管理中心，从出身上来讲，其推出的汽车安全评价测试有一定的权威性，也可以为中国汽车消费者提供一定的参考标准，这点是毋庸置疑的。 寻车网
不过在测试项目的选择上，小编个人认为还是有待商榷的。首先以这次关注度非常高的25%偏置碰撞测试为例，这项测试C-IASI引入的是美国公路安全保险协会IIHS中的一项测试项目，需要注意的是，这项25%偏置碰撞之所以在美国极为重视，是根据美国真实车祸死亡案例中的数据而来的，在美国，正面小偏置碰撞的死亡率占比较高，达到了1/4，可以说每4起汽车交通死亡事故中，有1起就是小偏置碰撞引发的，所以美国对这项25%偏置碰撞测试非常看重。
不过从中国的情况来看，目前从权威的中国交通事故深入研究(CIDAS)报告中显示，小偏置碰撞在所有致死事故中的占比非常非常低，占比仅为1.5%，要远远低于美国，从概率上讲几乎是可以忽略不计，所以对中国汽车消费者来讲，25%偏置碰撞测试的必要性其实并不高，这也证明了中国以拥堵城市为主的路况与美国一高速为主的路况差异性非常大。
而从美国汽车市场的反馈来看，在引入了25%偏置碰撞测试之后，很多车企也想出了不少办法来取得"高分"，例如在碰撞处增加吸能块来改善A柱的碰撞能量，达到通过测试的目的，看上去这项测试的严谨性其实也有一定的问题。
除了25%偏置碰撞，帕萨特的其它测试成绩整体优秀
事实上，除了25%偏置碰撞这项仅获得了P评级之外，帕萨特在这次中保研测试中的其它成绩是值得肯定的。例如在耐撞性以及维修经济性指数方面，帕萨特拿到了A评级，要高于大部分车辆。另外在行人安全指数、车顶强度、座椅/头枕安全测试以及车辆辅助安全指数方面，帕萨特还都拿到了G（优秀）的评价，这个表现同样也值得肯定。
即便是和其它评测车型的成绩相比，帕萨特总体上的表现也在平均线以上，毕竟C-IASI引入中国的时间并不算太长，很多德系、美系、日系车型在这项测试中评分都不高，甚至不少豪华品牌也有P评级的表现，这方面我们也要客观来看待。
目前在销售终端，帕萨特已经连续5个月成为合资B级车销量冠军，在11月份销量超过了2.5万台，可见这款车型在老百姓的心目中还是相当受欢迎的。
编辑小结
随着老百姓对汽车安全的重视程度越来越高，中保研C-IASI测试确实给了一个权威的评价标准，不过在测试选择方面，中保研C-IASI也必须要考虑到中国路况，从消费者的角度出发来设置更合理的测试标准，同时也要避免对主机厂进行误导，把有限的安全配置堆砌到了并不实用的方向上，最终买单的其实还是消费者，另外我们也要客观看待这次帕萨特的评测成绩，也不要一棍子打死，毕竟这方面的改进也是相对容易的。
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中保研新规程首批测试发榜，上汽大众ID.4 X惊艳全场 | 汽车商报
近年来，随着环保形势的严峻，国家政策也不断倾斜，人们选择新能源 汽车 的热情也越来越高，中国涌现出众多造车新势力想要在新能源的浪潮之中分上一杯热羹，而传统造车企业同样没有坐以待毙，他们顺应 历史 潮流，纷纷加大研发投入力度，开启自己的新能源转型之路。而大众算是其中比较具有代表性的车型，作为上汽大众首款面向国内发布的纯电车型——ID.4 X，一经上市就凭借着炫酷的外观、好玩的内饰、超强的动力等优势获得了消费者追捧。安全始终是新能源 汽车 发展的底线。正如工信部装备工业一司司长王卫明所说：在新能源 汽车 产业高速发展的同时，要清醒地认识到，新能源 汽车 安全是事关新能源 汽车 产业持续 健康 发展的第一要务。的确，安全已不仅仅是一款车在配置上的体现，更是一家企业是否有实力承担相应企业责任的代表。 那么上汽大众ID.4 X在安全方面表现究竟如何呢？近日，C-IASI中保研公布了ID.4 X车型安全碰撞测试结果，此次测试中，ID.4 X一举拿下4个G（优）的成绩，彰显了德系精工的魅力与不俗的 汽车 品质。在此次同时参加碰撞的几款车型中，上汽大众ID.4 X是唯一一款四大指数都获得G（优）的车型，这也是C-IASI测评史上的最好成绩！ | 四大指数全部“G”,安全保驾无遗漏
保险 汽车 安全指数C-IASI在最开始进入中国的时候，人们就对它充满期待。该体系包含耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度，分别从 汽车 保有环节的财产风险、人身风险等方面，以指数为呈现形式，将 汽车 产品隐性特征显性化和定量化，从 汽车 使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。上汽大众ID.4 X以全优的成绩为消费者交上了一份满意的答卷
在耐撞性及维修经济性指数方面，上汽大众ID.4 X的成绩可以说是击败绝大多数的车型了。在中保研测试过的车型里，这项指标的能够达G的可以说是极其稀有，更何况所测试的ID.4 X为25万级的车型。 在这个维度获得优秀评价，不仅意味着上汽大众ID.4 X能够更好地保护驾乘人员的安全，也可以将车辆碰撞过程中的损失降到最低，极大地降低了后期因为事故而引发的维修成本。我们都知道，便宜且低配的车维修起来不贵，但ID.4 X的配置并不低，在这种情况下维修经济指数仍然能获得G评级，说明这车维修起来费用并不高。
之所以能够获得这样的成绩，也与上汽大众ID.4 X的所采用的高强度的车身架构设计有很大的关系。全车采用高强度安全车身，并应用国内首创的超高强度热成型钢，全系配备6安全气囊、底盘加装防护板等，令车身更加坚固、安全。上汽大众ID.4 X采用特高强的车身安全设计，保护碰撞时座舱架构完整性，光是热成型钢材的使用比例就达到了28.7%，这个数字在行业来看已经算是非常高的。 其中最值得一提的是，ID.4 X以98.2%的高得分率通过“辅助安全”指数测评。作为上汽大众首款MEB纯电动车，ID.4 X搭载了IQ. Drive L2级驾驶辅助，可以实现ACC自适应巡航，车道保持辅助，主动刹车等功能，在高速和环路驾驶时，可以自动维持安全车速和车距，缓解长时间驾驶带来的疲劳感，也提升长途驾驶时候的安全性。此外，ID.4 X还是同批次测评中唯一一款提供紧急救援功能的车型，危急情况下会自动将车辆位置等发送至紧急救援呼叫中心，及时保障生命安全。 | 卓越的品质来源于强大的体系 作为新能源转型路上走得最快的传统 汽车 企业，上汽大众在年内已经推出了三款ID系列车型，生产ID.家族的上汽大众新能源工厂，总投入约170亿元，是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动 汽车 工厂，该工厂采用1400多台工业机器人，车间自动化率高达84%，大幅提高生产效率，同时确保产品质量长效、稳定、可靠。这也为ID.4 X能够取得如此好的碰撞成绩打下了坚实的基础。 以上就是寻车网整理的中保研C-IASI测试成绩，真的证明了汽车安全性吗？相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅寻车网。
