试驾广汽传祺新能源Aion LX，一台可以舒服到睡着的纯电动车 引领先锋浪潮｜2022全新梅赛德斯-EQ EQA&EQB试驾活动 北汽EV200纯电动车试驾评测
发布时间：2023-11-15 11:04:16 | 寻车网
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试驾广汽传祺新能源Aion LX，一台可以舒服到睡着的纯电动车
从业近一年，大大小小的试驾活动也参加了几十次了。不过我觉得，前两天参加的试驾会是我参加过这么多次试驾会以来，最特别的一次。到底有多特别，听我慢慢道来。
这次试驾的车型，是广汽新能源的 Aion LX。说实话，我和大部分的消费者一样，对于纯电的新能源车并没有什么特别的感觉。甚至在打车的时候，如果叫到的车是纯电车，我都会觉得难受。
理由很简单，虽然用电机代替发动机的形式，能带来更直接的动力感受（因为大部分电动车扭矩恒定，不像燃油机一样会随着转速升高才到达最大扭矩），并且有益于环保。但是，其急停急起的动力输出模式让我很难适应。每次无论是驾驶还是乘坐，我都得先做一波心理建设。因为一不小心就容易晕车。
可是，试驾Aion LX的时候，我却并没有感觉到电车的那种突兀感。其整体加速非常线性，在ECO模式下，我甚至感觉是在驾驶一台自吸车型，动力输出非常线性且平缓，没有丝毫不适感。但是，在Sport模式下，你依然可以感受到它作为电动车带来特有的质感。
不过，你要是以为我只是想说它的驾驶感受线性，那就错了。毕竟咱也入行这么久，哪能随随便便的就被“惊讶”到？
除了动力外，Aion LX让我有好感的是它的乘坐舒适度。其后排座椅有一个微微向上的角度，配合上电动的腿托（只有副驾后面才有）和可调节的座椅靠背，很容易就能找到一个舒服的姿势靠着。再加上软硬适中的座椅以及靠枕，我可耻的在试乘环节睡着了。
由此可见，Aion LX在行驶中的稳定性、静谧性是非常不错的。
如果说后排座椅表现让我满意，那么前排的空间则是真的让人惊喜了。真的强烈建议有纯电需求的潜在消费者，去实际感受一下。
另一个让我感到惊喜的点，在于它L3级别的智能驾驶。其实各式各样的智能驾驶辅助我也试了不少了，有L2的，有号称L2+的，但是L3级别的我真的还是第一次体验。得益于它搭载的高精地图和ADiGO 3.0的自动驾驶系统，释放双手双脚的驾驶模式成为了现实。
只要是在高精度地图覆盖的路段，车主就可以选择打开L3级别的自动驾驶。设定好巡航时速，就可以双手离开方向盘，双脚离开刹车油门了。只不过需要驾驶者一直保持视线直视前方，并且在交通复杂的路段，需要手动接管。
说实在的，这种驾驶方式，之前我只有在电影里面才见过，实际感受着实是第一次。尽管看起来很酷炫，但是说实话，我还是会慌张的。
在高架上行驶时，有车辆变道过来，我还是会不由自主的去伸手握方向盘并且踩一点刹车。虽然实践证明，它确实会自己减速避让，但是我还是控制不住自己。
可能得等自动驾驶完全普及了，我才会更放心吧，但真到了这一天，我不免又多了几分担心：会不会有那种技术水平逆天的黑客借此犯罪呢？就像《速度与激情8》里面那样。
说完了惊喜点，最后说说我觉得还可以加强的点。
首先就是做工方面。可能是我作为前二手车从业者一直以来的习惯，不管新车旧车总喜欢去各个拼接处敲敲看看。我试驾的那台Aion LX，左右翼子板和机盖两边的接缝距离并没有相等，翼子板和前门的镀铬饰条也没有对齐。如果没有过事故，那只能说这车的做工不是特别精细了，当然或许这只是特例。
第二，行车安全提醒有点太过于敏感了。当离前车太近或者有车变道到你前面，都会“滴滴滴”的报警。同样，我在停车的时候，明明离着边上的车还有将近半米的距离，它的报警器还是“滴滴滴”的叫个不停，让我有点怀疑自己。不得已下车确认了一下才敢继续倒车。的确，这样的提醒，能提高车内人的行车安全意识，但是不知道时间久了以后，它会不会像“狼来了”一样，适得其反。
总结来说，Aion LX确实是我目前驾驶过的，最具有科技感的新能源车型了。如果有新能源车需求，那会是不错的选择。因为它无论是驾驶感受还是续航里程，都比较令人满意，只是如果价格能再优惠一些就更好了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
引领先锋浪潮｜2022全新梅赛德斯-EQ EQA&EQB试驾活动
2022年1月15日-16日，“2022全新梅赛德斯-EQ EQA EQB试驾活动在百联奥特莱斯（青浦店）火热开启。活动现场、六十多位主流媒体见证了全新梅赛德斯EQA/EQB新生之势，进一步深入了解了全新梅赛德斯-EQ系列车型的产品魅力。
在外观设计上、EQA的前脸部分、沿用的是EQ系列家族的标志性的“暗夜星翼”封闭式前格栅，搭配被称为“时空之环”前后贯穿式灯带、提升了车型的设计感。在大灯设计上，来自EQ车型专属的电光蓝 元素 也绝对是点睛之笔。而EQB车型。采用了全包裹式的车底护板，将车身勾勒的更为立体时尚。车的侧面，上扬的腰线增强了车侧的视觉感，AMG轮毂看起来时尚且独具创意设计。
体验试乘试驾进入车内、EQA和EQB两款车都是大家熟知的 奔驰 家族内饰布局。在前排乘客的正前方首次采用了星云流光饰件，提高了前排的空间明亮度。在营造氛围感方面， 奔驰 绝对拿捏的非常到位，比如64色环境氛围照明系统、10种车内氛围主题。Burmester柏林之声环绕立体声音响和雾霾终结者3.0系统，为辛苦了一天的驾驶员提供更为惬意的驾驶体验。
实际驾驶过程中，EQA也确实能够感受到其强大的动力表现，百公里加速时间7.7秒。它和一辆2.0T的车型相差无几，驾驶感非常不错，符合 奔驰 车一贯的调教方式。而EQB这款车则是让我们感受到了它更为强大的动力输出，215KW的双电机4驱动系统，最大扭矩达到520Nm。值得一提的是，这两款车型均配备了前后双电机提供三种不同能量回收模式。
在与竞品车型对比试驾环节，主办方还提供了 宝马iX3 、 Model Y 和 蔚来ES6 这三款新能源汽车进行对比。首先是在直道上行驶时，EQA和EQB这两款车得益于双电机四驱，使得其在全电门加速时比 宝马iX3 （后驱车）更好被控制。在转弯路线时， Model Y 的侧倾比较严重，而EQA和EQB这两款车型则表现不错，操控性一如既往的好。EQA和EQB两款车型均采用EQ电动专用胎，配合电车专用低风阻AMG风格加厚轮毂，承载更多车身重量的同时减少30%的滚阻，这些细节之处的用心设计，无不体现出 奔驰 对于安全性的专业和严谨的态度。
在补给方面，EQA的电量从10% 充至80%只需要45分钟，对于日常上班族而言可谓是很方便。而且目前 奔驰 已经拥有了200家“星驿站”，有44个城市拥有“星护航”的移动应急充电服务，300个城市被覆盖了“星随行”。这些都将进一步保障全国各地 奔驰 新能源汽车用户的日常用车。
智能辅助系统也成为线下很多车型会提供给到消费者的功能之一，而 奔驰EQA 和EQB这两款车型，均配备了主动式车道保持辅助系统和主动式制动辅助系统。该系统可以帮助驾驶员在城市普通行驶速度中进行制动，已达到躲避汽车和行人的目的，进一步保障了驾驶人员的安全。
无论从其产品调性还是外观设计来看，EQA和EQB这两款车都将给豪华电动车这个细节分布市场树立起新的行业标杆。
在活动的现场同样也设立了相当丰富的互动体验活动与节目演绎，嘉宾在现场除去可以体验竞品车试驾、可欣赏小提琴以及乐队演艺表演，也可体验亲自写春联体验满满的年味以及品尝糖葫芦感受新年的味道。
本场活动的举行也意味着梅赛德斯- 奔驰 将在电动智能豪华座驾领域更进一步。
北汽EV200纯电动车试驾评测
今天汽车编辑和朋友分享了北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车试驾评测正式让我们很多朋友期待新车什么时候诞生，那么刚刚开发没多久的新车呢？以下车系将与朋友分享北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车的试驾评价。
Bawe200ev纯电动汽车:试驾评估
本次试驾车型为纯电动汽车，厂家安排的试驾活动也独具特色。然后，车评文章不会按常理出牌。让北汽EV200用实际性能症状直接回答疑惑。纯电动汽车试驾厂商特别大胆。直接写下一句话:我们准备了6辆试驾车，已经充满电，把肇庆赛道挤了一整天。媒体将进行一场6人一组的耐力赛，谁坚持到最后谁就赢。因此，这场耐力赛不是比谁跑一圈快，而是比谁跑一圈长。
Bawe200ev纯电动汽车:行程分享
拿到了40公里/小时的慢组，但跑了几圈后觉得速度太慢，就加速到了80公里/小时，我还没有忘记测试任务，除了几个常规圈以外，基本上都有以圈速和直线全加速的尝试(这些会在驾驶控制环节进行汇报)。当然，因为它是&ldquo省电。游戏，对待整个过程&ldquoSwitch&rdquo还是很温柔的，整个过程基本没有刹车。
最终在朋友们的共同努力下(要求其他队员基本严格遵守限速)，我们的车跑了248公里的续航里程，应该说吓到我了。此外，同组一辆车严格按照40公里/小时的限速行驶，全程不刹车，甚至跑了惊人的265公里续航里程。80公里/小时的赛道基本类似于城市驾驶(赛道上有很多弯道可以减速)。最后，无电行驶的整体续航里程基本可以达到200公里。
这种型号的BAIC被称为EV200，也就是说，它通常有超过200公里的续航里程。从现场经验来看，BAIC没有说谎。稍微注意一下驾驶习惯，基本上可以轻松提升200公里以上的续航里程。这样的续航里程对于平时的城市通勤来说基本上绰绰有余。
以上是今日边肖汽车共享的北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车的试驾评价结果。朋友们对这种模式满意吗？以上就是汽车编辑分享给朋友的所有。如果你想了解更多的新能源汽车，请关注这个网站。
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