林肯飞行家PHEV性能测试：80多万买的大林肯真的好吗？
发布时间：2023-11-14 06:13:41 | 寻车网
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林肯飞行家PHEV性能测试：80多万买的大林肯真的好吗？
概述：售价超80万，实力又如何？
基于福特全新的CD6纵置平台打造的林肯飞行家，有着仅次于领航员的霸气身型，回头率颇高，驾驶起来更是有“高人一头”的满足感。我们拿到的这台飞行家试驾车为插电混动版本，全新顶配车型，官方指导价：81.88万元。关于它的静态部分以及驾驶综合表现，裘老师已经在首试文章中跟我们分享过了，本文的重点在于飞行家PHEV的动态表现以及性能测试。
林肯Aviator直译就是飞行家的意思，这款车型诞生于2003年，在家族中的定位仅次于旗舰SUV领航员，新款飞行家基于福特探险者的CD6纵置后驱平台而来，全系搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，配备10挡手自一体变速箱，插电混动版在此基础上增加一套混动系统，驱动电机功率达到85kW，整车最大综合功率可达329kW（441PS），最大扭矩达到813N·m。
有如此水准的动力参数，性能测试是非常值得期待的。由于是混合动力车，因此我将会测试两组，分别是电量100%（表显）时和电量0%（表显）时的百公里加速成绩，测试方式都是运动模式直接地板油起步。
加速&刹车测试：高动力下的好成绩
和许多性能强劲的SUV起步一样，飞行家在地板油起步时会有非常明显的抬头现象，加速的势头非常强。而车内的体验同样如此，由于重心较高加上强有力的加速度，车内会有些过山车似的感觉，如果没有心理准备的话一定会被吓一跳。最终在100%电量情况下加速成绩为5.77秒，0%时成绩为6.13秒，二者相差不大，由此也可以看出在表显电量0%的状态下，实际电池电量可没有见底。
▲馈电百公里加速曲线图
全力踩下刹车，本以为这台大家伙会点头非常明显，可由于主动式空气悬挂在拼命控制车身姿态，因此实际感官上不会有太明显的抛离感，轮胎提供了出色的抓地力，制动力输出非常稳定。最终测得41米的百公里刹车成绩对于这台大车来说也是意料之中了。
▲刹车曲线图
油耗测试：有电一条龙
飞行家PHEV为插电混动车车型，因此油耗测试我们分别测试了有电与馈电两种工况下的油耗，而由于时间有限，本次油耗测试进行的三组分别是：“馈电高速”、“馈电综合”、“有电综合”。
飞行家为驾驶员准备了包括纯电动以及电动储能等7种驾驶模式，其中电动储能模式状态下发动机会持续保持工作给电池充电，不过从实际驾驶体验来看，该模式下的充电效率非常低，行驶时还是更多地照顾燃油经济性，行驶体验也不会下降太多。
为了模拟车主的真实用车情况，油耗测试时我们都统一将驾驶模式调到“标准”，此时车辆会根据当前电量以及行驶状态自动调整输出。
首先我们从馈电工况说起，就如性能测试中所说，就算表显纯电续航里程为0时，实际的电池电量还是留有余量的，因此加速的体验并不会下降，这点体验值得肯定。只不过在汽油引擎工作时，尤其低速工况下，10挡手自一体变速箱的存在感还是强了些 。标准模式下动力的响应就挺“冲”的，尽管车身庞大，可实际开起来却是相当活跃，而变速箱也在2-3挡来回切换时，有比较明显的闯动，行驶质感相比纯电驱动时有所下降。
不过在高速巡航时，飞行家PHEV那种舒适的行驶品质还是能够给人满足感的，尽管会有些小的碎震，底盘的震动会有一丝非承载式车身的感觉，但总体依旧是相当舒适，再加上良好的隔音表现，巡航时能找到传统美式车那种开船的感觉。这台V6的引擎声浪在转速高时会比较明显，不过并不难听。
最终测得馈电状态下，高速行驶99.7公里，平均时速76.7km/h，油耗表显8.7L/百公里，实际加油量8.93L，实际油耗8.96L/百公里。
综合路况下，行驶里程145.7公里，平均时速31.5km/h，油耗表显10.3L/百公里，实际加油量14.96L，实际油耗10.28L/百公里。
飞行家PHEV的动力电池容量为13.5kWh，工信部纯电续航里程有50公里，不过实际充满电后的表显续航里程为21公里，显然计算方式并非NEDC。在标准模式状态下，电池有电时会优先以纯电驱动，此时的飞行家行驶质感就非常棒了，平顺的动力，舒适的底盘加上极佳的车内静谧性，简直不要太享受。在行车电脑屏幕上，驾驶员也可以实时看到当前里程内有多少是以电力驱动的，这点还挺有意思。
主动式空气悬挂还会在我高速过弯时悄悄帮你一把，尽管效果有限，但也聊胜于无，毕竟如果没有它的工作，过弯时的侧倾只会更大。还有个小细节就是，在我踩下刹车和踩油门时，总能听到丝丝气泵充放气的声音，原本以为泄压阀声音，后来才发现原来是空气悬挂在工作，每次踩下刹车时前悬会充气增加支撑力。
最终，在满电状态下出发，综合工况行驶105.9公里，平均时速为30.26km/h，表显油耗7.2L/百公里，在标准模式自动循环的状态下，显示实际有67.3公里为纯电行驶，实际加油量7.88L，实际油耗为7.44L/百公里，这样的表现对于一台中大型SUV来说已经相当不错。
噪音测试：同级别中的尊贵体验
林肯旗下的产品在隔音降噪工程做得向来都比较好，飞行家毕竟也是定位豪华中大型SUV，因此在噪音方面真不用担心，双层隔音玻璃全系标配，ANC主动降噪也是必须的，再加上全车毫不吝啬额隔音材料，因此行驶起来静谧性极佳，胎噪也是相当轻微的。日常使用时，电吸门、30向电动调节座椅、Revel 28个扬声器沉浸式音响系统这些配置也是极大提升了整车尊贵感。
总结：离完美就差机械品质了
近年来的美系车都在尽量摆脱以往那种传统美式车开船似的感觉，而林肯飞行家却又一下把我拉回了那个年代，讲真，还挺别致的，再加上超高的配置以及出色的静谧性，林肯飞行家这种享受层面的表现做得相当不错。唯独让我有些失望的是其机械素质方面，尽管动力表现还不赖，测试数据好看，不过日常行驶中换挡时的闯动感是让它减分的地方，相比奥迪Q7、宝马X5这些老牌选手，在机械运转精密程度方面还是有一定的差距。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
更强、更静、更长续航，林肯演绎一览众山小的美式豪华
如果要形容敢于攀登绝顶、俯视一切的雄心和气概，最合适的词句莫过于“会当凌绝顶，一览众山小”。在豪华混动车领域，能以如此姿态俯瞰市场的车型并不算多；而当一辆典型美式豪华 SUV 做到了这一点，无疑预示着智能混动科技推动了美式豪华的进阶。
在最近的成都车展上，美系豪华的领导品牌 林肯 带来了诸多惊喜：“美式大客厅”般的展台首次搬入车展现场，独具巧思的展台布局和灵感充沛的开放空间，宛如做客纽约曼哈顿顶层豪华公寓，多元化体现“豪华 自有其道”的独有内涵；以全新一代林肯 航海家 混动版为首的全新林肯混动车型家族闪耀亮相，让我们看到了美式豪华面对汽车行业前所未有之变革依然勇于超越自我的决心；林肯的“双旗舰”车型——林肯 领航员 与林肯 飞行家 为“豪华 自有其道”注入了全新内涵，以全方位强大的产品力，阐明了“顶级美式豪华”应有的模样。
在多重亮点中，最受人关注的，莫过于全新一代林肯航海家混动版。作为林肯品牌的焕新战略车型，新车以智能混动科技赋能美式豪华，为消费者带来新时代中大型豪华 SUV 的新选择。
作为今年豪华汽车市场中最炙手可热的新车，全新一代林肯航海家自今年四月上市以来，凭借动力、空间、舒适、智能、安全五大领先优势，刷新了美式豪华新高度，收获众多中国用户青睐。在此基础上，售价区间为36.88万-46.88万元的全新一代林肯航海家混动版，将再度颠覆中大型豪华 SUV 市场竞争格局。
超强动力兼容超长续航
强劲的动力，向来是美系豪华所不吝给予消费者的。不同于大多数混动车型简单在原发动机基础上增加电驱系统，全新一代林肯航海家混动版标配了比燃油版动力输出更高的2.0T双喷射涡轮增压发动机，最大功率207kW，峰值扭矩407N·m，同时电机可以释放140kW和320N·m。这样的动力输出，让用户无论在低速还是中高速区间内，都能充分享受到比普通燃油车更加强劲的动力感受，也让驾驶更加从容和“随心所欲”。
当然，全系标配四驱系统的新车同样可以依靠纯电驱动起步，而在车辆加速超车时，驱动电机将辅助车辆输出源源不断的动力，实现更澎湃的性能。因此新车让每一次出发兼顾平顺与迅捷，既带来了充沛的动力和良好的通过性，又能提供良好的舒适性，与燃油车相比动力迟滞微乎其微，又不存在任何变速箱的换挡顿挫感，而且静谧性更佳，即便急加速也不会影响到车内乘员的感受，全面提升各个场景下的驾驶质感。
新车搭载eCVT电控无级变速箱，创新采用了Power Split动力分流混动技术，通过行星齿轮机构将发动机、驱动电机进行耦合，实时计算发动机与电机的最佳效率，自动匹配最佳动力输出模式高效运行。凭借这套智能化的电控技术，新车可实现WLTC工况下最低6.64L/100km的油耗和1129km的超长续航。
用实际用车体验来举例说的话，全新一代林肯航海家混动版可以用一箱油从 上海 开到长沙，或者加满一箱油，可满足一整月的城市日常通勤。这样的超强动力与超长续航的兼容表现，在豪华品牌的混动车型中可谓首屈一指，让用户不用再为续航焦虑，带来更自信从容的全场景出行最优解。
打造极致的专属豪华座驾
不仅是这套智能混动系统让全新一代林肯航海家混动拥有“一览众山小”的底气，林肯还将其打造为极致的专属豪华座驾，在观感上强化用户体验。新车采用全新Quiet Flight 2.0设计语言，更以新时代设计美学满足用户对于混动车型的个性化需求，包括全新混动车型独有外观配色“电光银”、蓝底林肯星徽标、蓝色车型铭牌等专属设计细节，彰显新车混动的独特身份。
其中顶配的总统混动版车型，还采用了更多独有设计元素，如搭配全新Copper铜色专属配色的点阵式前格栅、总统专属侧面车身铭牌、“Presidential”总统尾标与同级中少有的22英寸锋刃铝合金轮毂。
此外在座舱内，全新一代林肯航海家混动版基于宽绰奢适的座舱体验，还发布了混动版专属“谧静蓝”，以及总统混动版专属“流光雅宴”两款全新内饰主题。
舒适再越级，全车皆“C位”
提及座舱，除了动力系统的大升级与专属个性化设计，新车还进一步提升了整车的舒适性，力图将车内每一个座位均打造为“C位”。
在尺寸与轴距上，混动版与燃油版保持一致，2900mm的轴距本已完全可用阔绰形容。而混动版焕新升级了二排舒享座椅，首次加入电动座椅靠背角度的无级调节、电动腿托延长调节和同级独有的5种模式、3种强度座椅按摩功能；配合二排5.8英寸中央控制屏，和可实时调节二排座椅的加热、通风、按摩及多媒体控制等功能，使宽阔后排的享受更畅快。
在顶配的总统混动版车型上，前后排座椅均采用奢华皮具品牌Dinamica®。林肯联手该品牌推出了全球首款环保型超细纤维生态麂皮绒，通过使用再生涤纶和水性制造技术，确保其全生命周期更环保、可持续的特质，拥有OEKO-TEX® Standard 100婴儿级生态产品认证，细腻外观和亲肤手感再度提升用户的舒适体验。
豪华品牌所提供的体感，不仅在于空间与身体姿态，而林肯在车载音响系统上，向来以高品质著称。新车搭载了量身定制的Revel® UltimaTM 3D锐威音响系统，共拥有28个扬声器，配合24通道功放和Quantumlogic Surround立体声技术带来的宽阔的声场，为用户提供360度多层次环绕的沉浸式听觉享受。
拥有了顶级音响，安静的车内环境必不可少。凭借“电”力加持，混动版在整车NVH静谧工程上更“静”一步。新车采用了包括五层结构隔音玻璃、三层动态密封条、引擎舱360度密封设计在内的38个声学包设计，座舱声学总覆盖率超过90%，打造高度静谧空间，让车内乘客的每一段旅程都足够静谧。
不仅是车内皆为“C位”，基于品牌的“林肯之道”理念，林肯还为客户推出Lincoln Care+驭享从容计划，将车主“固定在C位上”。这一提供了包括将原有的2项基础保养升级为含高端机油的12项定期保养全包、5000元之内的易损易耗件免费更换额度、全方位免费维修、出险保障及代步车保障服务、无限次上门取送车、无限次免费洗车、7×24小时不限公里道路救援等多项服务，让用户可以实现“保养全覆盖、维修免费享、权益随心用”。据悉，在10月31日前购买全新一代林肯航海家混动版的用户，可以首年5999元的价格享受价值38888元的Lincoln Care+驭享从容计划。
全新一代林肯航海家混动版的上市，进一步扩充了林肯美式豪华 SUV 家族的产品阵容，为中国消费者带来与时俱进的多元美式豪华新选择。同时它也充分展现了林肯品牌面对汽车行业前所未有变革之际，勇于超越自我，始终坚持以用户需求为导向的价值链条，和新能源时代积极拥抱多种能源结构的决心。
撰文｜王动
图片｜林肯
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配置更出色，价格更惊喜！体验长安林肯飞行家行政版
林肯飞行家2019年就已进入国内市场，大家都已经不陌生了。作为豪华品牌中大型SUV车型中主打6座/7座的车型，引起了不少关注。仅仅一年之后，长安林肯飞行家（以下简称飞行家）又成为这个级别中唯一的国产车型。除了售价降低，车型增加（燃油版由之前进口的两款车型扩充到五款车型，插电混动版暂未国产）之外，国产的飞行家和进口车型相比有哪些变化，哪款又最值得购买呢？
实拍车型是飞行家行政版，也是国产之后的新增车型之一，售价68.98万元。
飞行家的外观来自林肯家族化的设计风格，几乎与地面垂直的车头配合大面积的镀铬格栅，都给人留下了深刻的印象。新增的总统版车型还带有专属的格栅设计，以凸显其与众不同的身份。双色车身自尊雅版车型开始标配，不过这台?黑色的车身自然看不出来。? 寻车网
自适应LED矩阵式大灯，出现在行政版和总统版上。功能非常丰富，包括自动远/近光切换、弯道辅助、低速辅助等。其余车型也均为自适应LED大灯并带有自动开启/关闭功能。
飞行家的侧面线条平直，车窗上下沿几乎平行，配合隐藏式支柱设计，形成了悬浮式车顶的效果。
车身长5080mm，宽2022mm，高1759mm，轴距3025mm。尺寸在同级别中有一定优势，毕竟要考虑第三排的乘坐感受。
侧面标识放置在翼子板上，而不是像冒险家那样放在后视镜的正下方。
横贯式尾灯非常适合这样的车身尺寸，内部灯组排列和配色也有些科技感。尾部的最大变化来自“长安林肯”的标识，不过买车之后嘛，你懂的。
行政版的轮圈是之前进口车型没有的，我认为这个轮圈的样式也是最适合飞行家这个名称的，像极了飞机发动机的涡轮叶片，视觉效果非常出彩。轮胎采用倍耐力蝎子胎，规格为275/45 R21。总统版为22寸轮圈，搭配同样275宽的轮胎。尊悦版和尊享版为19寸轮圈，尊雅版为20寸轮圈，三款均搭配255宽的轮胎。
?内饰设计风格没有任何改变，呈现出非常经典的奢华感受。行政版具有黑色、米色、棕色三种配色，是选择范围最大的车型。
?方向盘为正圆形设计，握环粗壮，手感不错。10点方向为语音助手的快捷键，这个功能为何如此重要，还要从改进的车机系统说起。
?除了精致的镀铬四向拨杆，其余快捷键的功能图标都采用了灯光点亮。
?大灯开启拨杆非常精致，让人忍不住多动两下，可惜日常仅需使用auto就足够智能。
12.3寸全液晶仪表为全系标配，信息显示非常全面，UI设计偏传统并带有一些复古风格。尤其是下方横向显示的油量和水温表，总让人想起上世纪七八十年代的一些车型。
抬头显示出现在行政版和总统版车型上，显示面积?很大，信息也很全面。?
?全新的12.8寸大屏全系标配，相比进口车型是非常明显的提升。不只是屏幕面积变大，内部系统也进一步升级为SYNC+。由于内部服务和国内的供应商做了更深入的合作，所以这套系统也更符合国内用户的使用习惯。例如刚才说的语音控制功能，识别率以及使用范围都有质的提升，让方向盘上独立出来的控制键有了更现实的作用，而其他如导航、娱乐等功能也更加本地化。
换挡机构采用按键式，启动按键挪了挪位置，由之前的中控台上方改为和换挡按键在一起，使用更加顺手。
空调系统控制使用实体按键，功能图标均为灯光点亮，温度显示有独立的小屏幕，使用很方便。虽然中控屏幕使用了触摸控制，但是多媒体系统仍旧保留了常用功能的快捷键，左右两侧都可以轻松操作。
?无线充电出现在尊雅版及以上车型上，并带有氛围灯照明。
无论两驱或是四驱车型，驾驶模式均有标准/节能/运动/防滑/复杂路况可选，也由此可见飞行家的四驱并非为越野而准备，主要还是提升操控性能以及湿滑路面的行驶安全。
除了电子手刹以外，飞行家全系是带有autohold功能的，首先需要在中控系统内开启该功能，然后通过深踩刹车的方式来启用?。
?全景天窗全系标配，面积很大，第二排基本被全部覆盖。让深色内饰也不会太压抑。
林肯特色的30向调节座椅，具有非常强大的体形适应能力。全系座椅均为真皮面料包裹（总统版为Sanctuary高级真皮，其余车型为Nirvana高级真皮），触感柔软，但是填充物较薄，坐感偏硬。前排座椅加热为全系标配，前排座椅通风除了尊悦版车型外都有，前排座椅按摩和30向可调座椅一起出现在行政版和总统版车型上。
车门为全包式设计，上下车不用担心蹭脏裤腿。
?行政版和总统版车型配置了Revel Ultima 3D音响系统，具备28个扬声器（含低音炮）加1个外置功放，实际效果在市售车型中处于天花板级的表现。
?由于使用电子式解锁机构，所以驾驶位车门下方有这样的机械解锁装置，以备不时之需。
?除了尊悦版仅有7座车型，其余车型均可选6座布局（总统版只有6座车型），第二排两张独立座椅填充物更加厚实，乘坐相比前排更加舒适，而且标配加热及通风。
行政版和总统版都标配这个豪华大气的第二排中央扶手箱，提供了杯托以及不小的储物空间，尊享和尊雅版则需要1万元来选装这个配置。其实这个扶手箱是让人有些纠结的，如果车辆用于商务接待自然没什么问题。可如果家用的话就有些鸡肋，一方面是扶手箱容积有限，当然不如敞开式空间灵活，另一方面这个扶手箱比较长，侵占了一些本就不富裕的第三排空间，而且第三排的出入也只能通过翻折第二排座椅来实现，灵活性上大打折扣。中低配车型不选这个配置自然没问题，可行政版如果选装不带这个扶手箱，售价却没有相应降低，实在让人心有不甘。
后排不只有独立空调，尊雅版及以上车型还带有5.8寸控制屏幕，显示效果也很理想。下方带有USB充电口和220V插座，能够满足后两排的乘客需要。
第三排座椅坐垫和靠背均较薄，空间一般，需要和第二排乘客互相迁就。
?值得表扬的就是在使用第三排座椅时，仍具备较大的后备箱空间，满足两个三口之家的出行甚至旅游都是可以的。
除了第三排座椅可以电动放倒，后备箱内照明、挂钩、锚点一样不缺。地板下方还有一块额外的储物空间。
国产版飞行家目前仅提供燃油版，3.0T双涡轮增压发动机配合10AT变速箱的动力总成目前仍为进口，最大功率355马力，最大扭矩553牛米推动这样的车型绰绰有余。
前双叉臂后多连杆的独立悬架为全系标配。尊雅版及以上车型带有CCD自适应悬挂，而行政版和总统版又加入了空气悬挂和道路预判功能，行驶质感更加优秀。
国产版飞行家提供5款车型，售价区间为50.98万元至75.98万元，追求性价比的用户推荐售价为54.98万元的四驱尊享版，各方面配置比较均衡，性价比突出。如果想体验飞行家的全部实力，则推荐售价为68.98万元的行政版，除了一些外观装饰及内饰材料有所区别，所有配置基本与总统版相同，而且可选的配色也更加丰富，适合对生活品质要求更高且预算充足的消费者。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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