火星架构-超级混动平台发布 首款车型瑞虎9亮相 吉利自研氢内燃机热效率破46%，超越丰田氢动力？ 吉利银河L7二季度上市，新雷神混动系统热效率超44%
发布时间：2023-11-13 20:27:00 | 寻车网
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火星架构-超级混动平台发布 首款车型瑞虎9亮相
2月27日晚， 奇瑞 瑞虎9 正式亮相首发，定位为奇瑞品牌旗舰级SUV，提供5座和7座可选。发布会现场开启盲订，其起售价为16万元，同时提供了多种盲订福利。
不过由于瑞虎9是燃油版车型，因此相比这款车今晚同步发布的 火星 架构-超级混动平台才是我们关注的重点。 寻车网
火星架构-超级混动平台
在发布会现场，奇瑞首先发布了其全新混动架构——火星架构，火星架构-超级混动平台在技术上围绕平台灵活性、安全、舒适、智能化和高效混动设计，平台多个关键尺寸灵活可变，轴距2750~2900mm可变，轮距1610~1640mm可变，可搭载多款奇瑞自主研发的动总，包括燃油、PHEV、BEV等。
另外，这个平台还具有高度模块化的优势，将全车分为14个大模块，包括发动机舱模块、前端模块、前轴模块、动力模块、电池模块、后轴模块、电驱模块、后地板模块、前座椅模块、前地板模块、后座椅模块、后地板模块、油箱模块、IP模块和驾驶模块等，还有4个智能专用模块。
动力搭配上，全新混动平台提供有1.5TGDI混动专用发动机以及3挡混动变速箱和1挡混动变速箱。
混动平台架构可以实现串联、并联、串并联等多种动力输出模式，支持快慢一体充电口及对外放电功能。
从发布会透露的信息来看，这个混动平台下电池容量从20kWh到35kWh不等，并且支持60kW的快充。
混动专用发动机
和奇瑞新混动架构一同亮相的还有奇瑞全新混动专用发动机，这款发动机是奇瑞鲲鹏动力第五代产品。
它是专门为混合动力平台开发的混动专用发动机，可以实现44%的热效率，动力参数上发动机最大净功率115kW，最大净扭矩220Nm。
技术运用上，它采用了米勒循环、4.0 i-HEC第四代智效燃烧系统、i-HTM智能热管理系统、i-LS智能润滑系统、HiDS高稀释系统、HTC高效增压器和先进的NVH设计和仿真技术。
深度米勒循环的采用使得发动机膨胀比大于压缩比，进气门提前关闭，有效降低部分负荷下泵气损失，从而改善部分负荷油耗。
4.0 i-HEC第四代智效燃烧系统，实现了发动机全Map λ=1，全工况下油耗更低。采用超高滚流进气道、350bar缸内燃油喷射和高压缩比的第四代全新燃烧系统，大幅提升了气效率和缸内混合气的质量，有效缩短燃烧持续期，提高燃烧速率，显著降低油耗和排放。
i-HTM智能热管理系统，采用先进的缸体、缸盖水套结构设计方案，配合电子水泵和电子节温器使得高温区域得到充分的冷却，同时降低暖机阶段流量实现快速热机，降低摩擦功，节省燃油油耗。
i-LS智能润滑系统采用全可变机油泵技术，根据发动机在不同使用工况下对润滑油的流量需求，精确提供适当的润滑，降低摩擦功和油耗。
HiDS高稀释系统，通过低压冷却的EGR稀释缸内进气、降低进气温度，有效减少低速低负荷泵气损失，能够抑制爆震，提前点火提前角，降低油耗，提升功率。
HTC高效增压器，采用超高压气机和涡轮机效率的全可变几何截面涡轮增压器和电动执行器，超轻量设计叶轮，响应快噪声低，可以改善NVH表现。
3DHT混动专用变速箱
和混动专用发动机搭配的还有准用的混动变速箱，不过奇瑞提供了两种变速箱，分别是3挡双电机驱动的混动箱和单挡驱动的混动变速箱。
这款3挡双电机驱动的混动箱，其驱动电机1的峰值功率75kW，峰值扭矩170Nm，驱动电机2峰值功率90kW，峰值扭矩220Nm。
这款混动箱在轴向尺寸仅390mm的紧凑情况下，高度集成双电机、多个离合器、电动泵、机械泵、换挡、轴齿等部件，实现最大输入扭矩可达510N·m，最大输出扭矩达到4000N·m，最高传动效率达97.6%。
通过3个挡位速比，配合双电机协作，可实现单电机驱动、双电机驱动、串联增程、并联驱动、发动机直驱、单电机制动能量回收、双电机制动能量回收、行车充电、驻车充电等9种高效工作模式，11个组合挡位，覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、冰雪、泥泞、沙石等工况。
这款混动箱设计在汽车起步加速及低速阶段使用纯电动驱动模式，此时利用电机响应快、低速大扭矩的特性，提升动力性，避免发动机频繁启停的能量损失，提高节油率。
在中速及高速阶段发动机介入驱动，此时利用电机的功率补充使发动机一直工作在高效区域，进一步提高节油率。
通过双电机及TSD双轴驱动的调节，实现无中断动力换档。
写在最后
虽然这次发布会上发布的首款应用新平台的瑞虎9并非混动版本，但是从技术宣讲来看它还是有很大看点的，特别是模块化、混动专用发动机、混动专用变速箱的开发，将国产混动系统推到了一个新的高度。
以往简单的在传统变速箱中加入电机的做法已经落后，如何提供高效的动力、更极致的节油才是未来的竞争力所在。
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吉利自研氢内燃机热效率破46%，超越丰田氢动力？
新能源汽车的动力来源从来就不只有电池一种，还有一种被认为是终极绿色环保的氢动力，只不过，在发展便利性和市场发展进度上，目前以电池为动力的汽车走在了前面，但这并没有让车企们研究氢动力的脚步停下来。
6月7日， 吉利汽车 动力研究院宣布，经过两轮探索和开发，其已于日前成功将自研的2.0L直喷增压氢内燃机热效率提升至46.11%，达到行业领先水平。
此次，吉利研发的氢内燃机就是在汽油发动机的基础上将能源换成了氢燃料。吉利方面透露，该氢内燃机的最大功率接近110kw，最大扭矩可达230N·m，另外，该内燃机的氧气消耗量还将低至65g/kw·h，有效降低了氮氧化物的排放。同时，在中等负荷和低负荷区间，热效率可达42%至45%之间。广阔的高热效率区间，使其特别适合与电驱动力系统结合使用，无论是REEV、PHEV还是HEV等形式，都能充分发挥内燃机在电混系统中的高效性能。
也就是说，这款氢内燃机还可以跟电动机组成混动系统，既能满足新能源车的环保要求，还拥有了氢动力带来的高效性能，可谓是一举两得了。
其实，研究氢内燃机的也不止吉利一家。自主品牌里， 长城 也曾研发出2.0L的氢气发动机，最大功率120KW，最大扭矩230Nm，热效率为42%； 上汽集团 研制的12.8L排量氢气发动机，采用缸内氢气直喷技术，热效率为44%；北汽首台氢内燃机最大功率为 138kW，最大扭矩为305N·m，热效率为45%。
对比来看，热效率达到46.11%的吉利氢内燃机，确实是走在了行业的前面，也可以说是实现了氢内燃机的一大突破。
可以 发现 ，现在捣鼓氢内燃机的车企并不少，但目前氢内燃机在市面上的发展依旧是举步维艰。其中，一大难题氢气的储存和运输，目前适合长途运输的就是液体储氢方式，但液氢需要超低温和保持超低温的特殊容器，储存容器需要抗冻、抗压以及必须严格绝热，所以这种方法的成本非常高，这也就大大阻碍了加氢站的建设。
截止2022年，国内建成的加氢站为250座，虽然加氢站数量位居世界第一，但相比充电站来说，这个数量是非常小的，因此目前电动汽车的发展要比氢动力汽车更快，加氢站没办法快速普及，就注定氢动力汽车没法快速进入正轨。
拿 丰田 来说，在氢能源板块，丰田可以说是最早，也是最有话语权的，其在2014年底就上市了首款氢燃料电池汽车——丰田 Mirai ，并在日本、北美等市场销售，但一直都是不温不火的状态。去年底，还通过广丰引进第二代丰田Mirai到国内销售，同样没激情什么浪花。
一方面是这款车的售价太高，起售价超过了74万，这并不是普通老百姓能触碰得到的价格；另一方面，也就是我们前面提到的加氢站的问题了。
值得一提的是，前阵子，丰田旗下采用氢燃料发动机的GR 卡罗拉 H2赛车参加了24小时汽车耐力赛，这是丰田对氢燃料发动机的一次试水，也说明了氢内燃机是继氢燃料电池后又一个新的风口。此次，吉利氢内燃机热效率提升到了46.11%，有可能会因此走在丰田的前面，成为第一个将氢内燃机应用在乘用车的车企，让我们拭目以待吧。
最后
无论是电动汽车还是氢动力汽车，都是新能源时代的产物，也是继汽油发电机后，新的驱动方式。但无论是哪一种驱动方式，要想替代汽油发动机，都不是一蹴而就的，这得要经过漫长的发展过程才能真正走向成熟。那么未来的新能源汽车，电动汽车和氢动力汽车，大家更期待哪个呢？
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吉利银河L7二季度上市，新雷神混动系统热效率超44%
作者 | 太古里
编辑 | 方圆
当吉利品牌中高端新能源车型系列定名“银河”之后，围绕“银河”的各式海报在朋友圈井喷，中文的博大精深被体现的淋漓尽致。银河出圈是借力营销使然，同时从一个侧面说明 吉利银河 系列被强烈关注。
2月23日，吉利 银河L7 首发亮相，并开启预订，预计在今年第二季度交付；银河L6将于今年第三季度交付；银河E8将于今年第四季度交付。2年内，吉利银河系列将推出7款车型，包括4款混动车型和3款纯电车型，其中L系列为混动产品，E系列为纯电车型。
基础配置在线
首发亮相的银河L7是一款紧凑型SUV，混动产品，预计售价在20万-30万元之间。虽然为紧凑车型，但其车身尺寸还挺大的，长宽高分别为4700毫米、1905毫米和1685毫米，轴距2785毫米，轴距和中级SUV不相上下。更长轴距带来更大的车内空间，银河L7着重关注了副驾驶位置，其副驾驶被称为“女王级”体验，最大腿部空间为630毫米、座椅可放倒至125度并可形成860毫米眼屏距，放松的同时可以很舒服的观看副驾驶屏内容。据介绍860毫米的眼屏距被称为黄金观影距。值得一提的是，副驾驶座椅还具有4向电动腿拖、infinity音响、座椅按摩理疗等功能。
作为一款中高端新能源车型，多个大屏必须是标配，银河L7有四块屏，包括10.25英寸液晶仪表、13.2英寸中控屏、16.2英寸副驾屏和25.6英寸抬头显示系统，四屏之间可智能交互。和吉利品牌现有车型不同，银河L7采用怀挡设计（换挡杆设置于方向盘位置），在传统挡杆位置布置了两个手机放置槽，可50瓦无线充电，充分照顾到了多人出行的需要， 理想L8 采用双手机槽设计，被一致好评。此外，银河L7主副驾门板扶手为不对称设计，以适应副驾乘坐时更舒适的搭手姿势，对人的关注越发细微，也将是汽车设计的大趋势。
在发布会现场亮相的银河L7采用银河炫彩白色，这种车身颜色为纳米级双层色漆喷涂工艺，一层为地球上最白的白色—TiO2色漆层，再喷涂一层由TiO2与SiO2混合形成纳米级光栅结构的薄膜，据说成品率很低，为选装配置。此外，还有晨曦白、午夜黑、破晓灰、晴空蓝和暮山紫五种车身颜色，内饰为玄玉黑、灯火棕和天际白三种颜色。
三电新技术亮眼
作为吉利品牌中高端新能源车系列的一员，银河L7的三电系统均可圈可点，分别搭载雷神8848混动系统、神盾电池安全系统和N OS车机系统。同时，云端总算力达每秒81亿亿次的吉利星睿智算中心和已经通过车规级认证的厘米级卫星高精度定位模组后续将助力吉利银河系列车型驾驶辅助、车辆安全等领域。
雷神8848混动系统基于雷神动力升级而来，包括雷神电混发动机（B-Plus）、雷神三挡变频变速器和PCM控制管理系统等，其中发动机热效率为44.26%，目前传统燃油发动机最高热效率不超过42%，更高热效率意味更低油耗。看一下官方给出数据，性能还是不错的，银河L7两驱最大综合功率287千瓦（390马力）、0-100公里/小时最短加速时间6.9秒、最高时速200公里、百公里综合油耗5.23升（亏电油耗）、满油满电最长续航1370公里（CLTC工况）。所谓亏电油耗是指电池电量低于SOC值，简单理解是动力电池几乎没什么电量了，如果电池有电，综合油耗会更低。
与发动机匹配的雷神三挡变频变速器为双电机配置，电驱模式下深踩油门踏板，0.11秒产生推背感，0.26秒达到最大扭矩，并设置了弹射起步功能。总体来说，这套变速器保证了持续的动力输出，不会出现失速的情况，而且兼顾了低油耗。
PCM控制管理系统可使串联、并联和混联三种驱动模式组合出20多种驾驶模式，以适用不同工况，并且可在0.2秒内自动切换，据介绍采用这套管理系统节能效率提升15%。
银河L7搭载的4块屏之间智能交互和人机交互均依托于银河N OS车机系统，其采用 高通 骁龙8155芯片，车机响应快速迅捷。据介绍，0.5秒可唤醒智能语音功能、2秒启动导航，较行业最快启动速度提升了1倍左右。其中语音交互功能支持多音区识别的同时，还能实现连续多轮的主题语音交流，以及多个指令连续识别，几乎达到全场景可见即可说。目前，智能语音交互功能已经成为新车型标配，而流畅、准确、多轮互动的智能语音交互功能不但提升操作便捷度，而且可大幅提升驾驶愉悦度，是车辆智能化水平最直接体现。
对于新能源车来说，动力电池安全和容量衰减是绕不开的话题，其中电池安全是消费者关注焦点。银河L7搭载了神盾电池安全系统，由电池、架构、整车、智控和云端组成安全防护系统，具体包括电芯架构十宫格布局、整车笼式结构、快充监控、母婴级防辐射、电芯针刺不起火、电池包防爆设计、BMS3.0智控系统和星睿智算中心。
其中，母婴级防辐射是吉利在研究电磁辐射对人体干细胞成团率和老化指数影响之后，形成了细胞级的电磁辐射安全设计标准，将辐射安全设计分解到了系统层级；星睿智算中心云端运算能力每秒81亿亿次，可以实时保护200多项电控条目，预警50多种故障类型，对于热失控、电池寿命、电芯状态等，还可提高电池寿命20%。
吉利提供的试验数据显示，30公里时速拖底冲击和20公里时速整车拖底时不会对车辆造成损伤，电池是安全的。动力电池下部采用1.2毫米厚的超高强度钢下护板，并且前副车架增加了电池防刮梁且低于电池包10毫米，上述设计可屏蔽绝大多数的底盘刮底和托底时对电池包的损伤。
几个月之后，如果在路上看到银河L7可能会有疑惑，一辆混动车型进气格栅怎么是封闭的，没错，银河L7采用封闭的进气格栅。
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以上就是火星架构-超级混动平台发布 首款车型瑞虎9亮相 吉利自研氢内燃机热效率破46%，超越丰田氢动力？ 吉利银河L7二季度上市，新雷神混动系统热效率超44%全部内容，更多相关信息，敬请关注寻车网。