一般公司都是员工干活公司给钱,为什么出租车司机开自己的车干活还要给公司(份子)钱?

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本文目录一览：

• 1、一般公司都是员工干活公司给钱,为什么出租车司机开自己的车干活还要给公司(份子)钱?
• 2、出租车说的份子钱是啥？他们说的专车又是啥？
• 3、出租车份子钱的介绍

一般公司都是员工干活公司给钱,为什么出租车司机开自己的车干活还要给公司(份子)钱?

症结的关键就在于:行政垄断。 出租车一般都要有统一的外观、遵守统一的规则,因为它受到政府统一的管理,所以一个人能不能干出租车,决定权在政府手中,所以政府可以向开出租车的人收取一定的准入费用。现实中往往是当地政府直接允准一批出租车公司来经营出租车业务,而其他人则不能插手(包括外地的出租车,非法营运处罚相当重,虽然提供的服务一样)而这些出租车公司则向其名下的出租车司机收取转嫁的准入费用,即所谓的份子钱。啰嗦一句,这样的行政垄断制度往往会导致垄断依赖,即政府希望垄断继续,出租车公司也希望垄断能够继续,甚或都希望垄断加强。 政府为了在出租车业务中得到更多的收益,会禁止出租车公司扩大出租车规模,所以即便城市交通对出租车的需求已经加强,但是出租车的数量一般不会适时的随之调整:参考郑州的例子或者其他地方都差不多。 最终的结果就是每一辆出租车的盈利能力得到很大提升,政府就可以收取更高的市场准入费用,而出租车因为供不应求而选择大量的拼坐、挑客、拒载、拒绝打表而另外议价的方式。PS: 出租车行政垄断在很多国家都存在,据说莫斯科更加厉害。
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出租车说的份子钱是啥？他们说的专车又是啥？

份子钱是指出租车司机承包出租车后每天要给公司上缴的钱
出租车是由各出租车公司经营和管理的，司机相当于租车并获得合法载客的权利
专车是滴滴打车等软件在呼叫出租车的基础上推出的呼叫私家车（不具备营运资格）
一般的专车都是私家车或租车公司的车，按车的价位不同，价格不同，普遍高于出租车

出租车份子钱的介绍

出租车公司因为种种原因得到了极为稀缺的牌照资源即所谓“出租车专营权”之后，就对承租司机收一个高价“份子钱”。尽管市场上有众多的承租人看起来构成充分竞争市场，但因为源头的扭曲未得到纠正，使得承租人实际上陷于穷困的境地。一个“的哥”如果要获得平均收入，一天却需要工作10-12个小时，还不能发生任何事故，其本质就是“的哥”收入低于人均水准。
而作为出租车营运最大的成本，出租车公司收的份子钱，也是的哥们身上最沉重的担子。

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