大众汽车品牌扩展ID.家族在华阵容，油电并重满足多元需求 从ID.4开始，大众加速反攻 体验上汽大众ID.6 X 一辆纯粹但不太智能的新能源车
发布时间：2023-11-12 18:12:49 | 寻车网
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大众汽车品牌扩展ID.家族在华阵容，油电并重满足多元需求
深耕国内市场近40年， 大众 汽车品牌为中国消费者带来了太多优秀的产品，与国内汽车市场共同进步和发展。时至今日，新能源浪潮大势所趋，尤其是中国汽车消费市场，能看到大众汽车品牌在华的蜕变，也能感受到大众汽车品牌“油电并重”的战略路线。
【大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠】
在本次 上海 车展上，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示： “大众汽车品牌植根中国近40载，我们赢得了超过四千万用户的信任与喜爱。下一个40年，大众汽车品牌让‘科技，与众同行’，为用户带来极佳的体验，让每一段旅程更安全、更舒适，当然也更富乐趣。同时，我们将进一步在ACCELERATE战略指引下加快我们的产品攻势，满足中国用户的多元需求。 ID.7 VIZZION和新 途岳 都彰显了大众汽车油电并重的战略路线。”
ID.家族在华扩容，让电动汽车
更智能、更舒适、更易于驾驶
在短短几年里，大众汽车品牌已根据中国用户的不同需求，打造了5款基于模块化电驱动平台（MEB）的纯电ID.车型，并且都获得了不错的销售业绩。
在4月17日举行的ID. 之夜上，ID.家族最新成员纯电旗舰轿车ID.7进行了全球首秀。中国版ID.7 VIZZION将由 一汽 -大众量产，并将于今年下半年推出。
● ID.7 VIZZION不只是一款车，更体现出大众汽车在华的战略和决心
ID.7 VIZZION无疑是本次车展最为引人注目的明星车型，作为ID.家族的全新旗舰，以科技加持，集安全性、舒适性和便捷性于一身，也是大众汽车品牌首次在纯电ID.家族推出三厢轿车车型。
相对于燃油车，纯电车型得天独厚的电池排布形式可以最大化车内空间，ID.7 VIZZION从A柱与几乎延伸至车尾的C柱形成了充裕的车厢空间，掀背造型更不乏动感之姿。
近5米的车身长度丝毫不显臃肿，流畅的腰线从俯冲感的车头流畅延伸到车尾，与收紧的下部裙线结合，能感受到旗舰的磅礴气势和设计是对于美学的深入思考。
步入车内，ID.7 VIZZION搭载了15英寸智能中控屏幕。
另外，从Smart Air隐藏式智能空调、SkyView智能光感天幕等智能科技、全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0、更强大的AR HUD 智能导视，能感受到大众汽车对于用户体验上的不断进步以及对于中国消费市场的重视。
ID.7 VIZZION的出现进一步展现出大众汽车在华的决心和战略，最终实现全面电动化的终极目标。
● ID. Buzz让大众汽车品牌更有趣
ID. Buzz 的亮相也成为车展的一个焦点，这是大众汽车品牌经典车型的电动化进化和升级。从车身整体造型不难 发现 ，它所致敬的就是当年的经典车型大众T1。
大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠在ID.之夜上表示，他很乐意在中国推出这款车型， “我们现在正在了解用户对它的看法，并且收到了很多积极的反馈。ID. Buzz诠释的是一个有传承、有生活、更有趣的大众汽车品牌形象。”
对比当下一众产品，无论三厢轿车还是电驱SUV，ID. Buzz无疑会成为最特别的存在。电动赋予了它新的生命，在ID. Buzz身上也能找寻到更多关于生活的气息。身边无论媒体还是汽车爱好者，都期待着它的发布和上市。
ID. Buzz所代表的不仅仅是一种致敬经典的情怀，更多的是品牌多元化带来向光而生的活力。
● ID. NEXT概念车共赴未来
如果说ID.7 VIZZION是当下电驱产品的旗舰，那上汽大众的ID. NEXT概念车无疑是描绘了未来的出行蓝图。其体现人与车、车与环境的共生理念，以及品牌和用户对于环保可持续生活的共同追求。
秉承纯电、智能、互联和绿色的ID.家族内核，ID. NEXT所展现的不仅仅是一辆使用清洁能源的纯电动车，更是品牌对社会和环保所践行的承诺。
另外，基于灵活的MEB平台打造多样化产品阵容，大众汽车目前在华销售的ID.车型有五款：ID.3、 ID.4 CROZZ 、 ID.4 X 、 ID.6 CROZZ 和 ID.6 X 。
在新能源浪潮以及ACCELERATE战略下，这些产品凭借100%零排放和100%充满感染力，成为更多国内消费者的首选。
特调动力
新途岳为华而生
对于大众途岳，我们早已不再陌生，但这一次新款的到来同样是献给国内消费者的一份惊喜。新途岳搭载全新1.5T EVO II净效发动机，最大输出功率达118千瓦，最大扭矩为250牛·米，在功率调校上，相对于国外市售版本甚至多了10马力。对比之前使用的1.4T发动机，其功率提升了7%以上，而油耗则降低了近9%。
标配的10.25寸全液晶数字化仪表和12寸悬浮式中控双大屏组合、IQ.智慧车联等一系列科技功能一应俱全，另外，还通过IQ.Light灵眸矩阵和IQ.Drive智驾管家等科技配置进一步加强了行车安全性。
当然，2.0T发动机版本也会并行销售，不仅动力更强劲，在新一代翰德4MOTION智能四驱系统的加持下，提供了用户7种驾驶模式可选，满足城市通勤的基础上，还能应付轻度越野的实用场景。
【大众汽车乘用车品牌CEO施文韬】
无论新能源还是传统燃油，在大众汽车身上，看到是一个品牌年轻的灵魂和与时俱进的勇气。
ID.车型将大众汽车基因带入全新的出行世界，包括品质和制造工艺、吸引人的软件、高附加值的数字服务以及舒适、安全性。
相逢四十载，“在中国，为中国”不仅仅是一句口号，专属的车型、专属的配置、专属的动力调校都感受到大众汽车品牌的诚意满满。如今的大众汽车更致力于成为一个更加受人喜爱的品牌——成为一个有趣的品牌和值得信赖的品牌。
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从ID.4开始，大众加速反攻
大象转身的速度超乎意料，更超乎意料的是大象转身后奔跑的速度
作者 |?吴?静
编辑?|?Jane
出品 |?帮宁工作室（gbngzs）
大象转身的速度有些超乎意料，更超乎意料的是大象转身后奔跑的速度。
2020年11月5日，上海，大众汽车集团（中国）携大众汽车、奥迪和保时捷三大品牌8款纯电动车型亮相第三届中国国际进口博览会。其中包括基于MEB平台打造的大众汽车品牌ID.家族—— 一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X，它们将于2021年年初上市。
“相信ID.4可以彻底改变汽车市场，ID.4是首批专为中国打造的纯电动家族车型。”大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚博士（Dr.Stephen Woellenstein）在发布会上透露，到2023年，大众汽车品牌ID.家族车型将扩充至8款。
此前，大众汽车品牌ID.4已完成国内亮相。
11月4日晚，上汽大众ID. CUBE开箱仪式在珠海日月贝、上海环球港、北京世贸天阶三地同步举行。ID.4 X 隐藏在由LED大屏幕构成的巨型箱体中，在嘉宾与观众的众力发电之下，水幕全息秀震撼上演，巨型箱体缓缓打开，ID.4 X现身——上汽大众公布其中文名为光荷4 X。
几乎前后脚，一汽-大众对媒体开放生产ID.4 CROZZ的佛山MEB智慧工厂。该工厂四大工艺呈U字形布局，总装车间生产线则呈小写h布局，这是大众汽车集团经过百余年生产实践而设计出的最合理生产布局。
以自动化率为例，佛山MEB智慧工厂焊装车间有超过1269台库卡机器人，自动化率达到90%，其中主焊部分自动化率达100%。MEB焊装线整线自动化率达85%，装配整线自动化率达80%。总装车间自动化率21%，为一汽-大众自动化水平最高。涂装车间自动化率接近100%，造1辆车仅消耗1立方米水。
帮宁工作室了解到，佛山MEB智慧工厂年总产能超过60万辆，到2024年，其生产能力有望达77万辆。
再往前一天，11月3日，在创新之城深圳，ID.4迎来中国首秀，ID.4 CROZZ和ID.4 X开启预售。两者NEDC续航里程均为555公里，补贴后售价不到25万元。
此举意味着，大众汽车在中国市场贯彻的“双车战略”已扩展至MEB时代。大众汽车希望通过ID.4 X和ID.4 CROZZ，让一汽-大众和上汽大众发力中国新能源市场。
“我们相信ID.4将真正改变玩法，我们同时坚信，ID.家族能够彻底改变汽车市场。”在冯思瀚博士看来，ID.家族将延续大众品牌在乘用车市场的强势表现，并在新能源市场实现彻底颠覆。
帮宁工作室了解到，为实现目标，大众汽车集团位于三大洲的5座工厂都计划生产ID.4。其中，中国的安亭工厂和佛山工厂已经磨刀霍霍。
作为“变革2025+”战略的重要部分，预计至2024年，大众品牌将在电动出行领域投资110亿欧元。至2025年，大众汽车将在全球生产150万辆电动汽车。
作为燃油车时代的霸主，大众汽车集团的野心昭然若揭——在新能源时代，希望再次实现引领。种种行动表明，大众汽车集团反攻正在加速。
但实现这一目标并不容易。此前，作为大众品牌旗下首款基于MEB平台开发的电动车ID.3遭遇严重软件问题，这让大众汽车在电动化转型道路上颇为被动。
目光向外，令大众汽车警惕的还有特斯拉这个劲敌。中国乘联会数据显示，今年9月，特斯拉销量1.13万辆，位居细分市场第一；而今年前9个月，特斯拉累计销量已达7.9万辆。
如何在新能源时代延续燃油车时代的辉煌？ID.4被寄予厚望。
大众汽车方面认为，ID.4外观设计代表新时代的到来——它融合了流畅的外观、卓越的空气动力学性能和充满力量的观感。
得益于ID.家族无缝式设计风格，ID.4外观简洁、流畅且充满力量感，以全新方式展现出强劲实力与自信姿态。柔和的线条过渡与犀利的边缘棱角相交融，整车造型就像由风塑造而成。
值得一提的是，ID.4风阻系数仅为0.28。这主要归功于车身和座舱向车尾延展的流线造型，同时一些细节也通过精确设计优化了风阻。例如，尾灯组与宽大的扰流板相连，确保了气流的干净分离；半隐藏式门把手与车身表面平齐，配有电动解锁装置。
灯光也是大众汽车对未来出行的诠释——它不仅代表着能量与电动，还象征着温暖和安全——设计团队在ID.4上应用了这一理念，创造出崭新的灯光设计。
IQ.Light矩阵LED大灯拥有标志性圆形光环，光环下部采用平底设计。圆形光环、照明模组外壳的点阵式光孔和全向光导纤维灯条共同构成日间行车灯。
前大灯远光照明模组内部有11个独立LED，每个LED均可单独关闭或调暗光线。因此，智能控制的LED矩阵式大灯能在不影响其他道路使用者的情况下，可以持续以最高亮度照明。
温暖和安全还体现在更多细节上。比如，出发前，IQ.Light会与驾驶者沟通——当驾驶者携钥匙靠近车辆，车灯会自动地由下往上旋转闪烁，迎接驾驶者到来。另外，尾灯会用由中央标徽开始的快速动画效果，向驾驶者问好或道别。
具体来看，一汽-大众ID.4 CROZZ延续了大众概念车ID. CROZZ的命名，继承了欧版ID.4设计，拥有原汁原味的纯正基因。而上汽大众ID.4 X在细节上进行了诸多本土化改良，以更符合中国消费者的审美需求。
如此差异化定位，在外界看来感知并不太明显。亦因此，未来如何打造双车差异化，是大众汽车接下来将面临的考验。
除大众品牌背书的产品实力外，新能源汽车时代，良好的充电体验不可或缺。
帮宁工作室了解到，大众汽车正通过合资企业开迈斯建造专属充电设施，其目标是——至2020年年底，大众汽车在华充电网络拟从现有40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖中国16个城市。
在ID.4首次亮相发布会上，大众汽车不止一次强调，ID.4的到来将真正改变玩法。它究竟会改变什么？是产品，是销售，还是服务？抑或体系？
过去几十年，随着帕萨特与迈腾、朗逸与宝来、途观L与探岳、途岳与探歌纷纷亮相，基于同平台，聚焦资源打造明星车型，大众汽车依靠南北双车差异化策略在中国汽车市场取得巨大成功。这次，ID.4 CROZZ与ID.4 X能否延续它过去的辉煌？
答案或许就在2021年两款国产车型上市之时。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
体验上汽大众ID.6 X 一辆纯粹但不太智能的新能源车
大家追求新能源车，实际上有相当一部分人追求的是智能化的体验。这也就不难解释，为什么小鹏、蔚来、特斯来能成为新能源市场的头部品牌。因为它们的核心不仅仅是给你新的能源形式，而是将车辆智能化。
目前看来，传统车企并没有在智能化上给我们带来太多惊喜。即便是大众、丰田这样的庞然大物，似乎在新能源市场也没能翻起太大的浪花。这究竟是什么原因呢？与日系相比，大众算传统巨头中，下注新能源市场比较早的品牌。野心勃勃的MEB纯电平台已经发布多年，ID系列车型也相继与国内消费者见面。但略显惨淡的销量，说明了市场对其认可度并不算高。或许智能化上的短板，连大众这块金字招牌都难以补齐。
今天我们要聊的具体车型是大众ID家族的最新产品——ID.6 X。不到24万的起售价，对一辆中大型SUV来说算得上良心了。对比同级别的蔚来ES8（指导价46.8万元起），价格优势明显。这是一件神奇的事情，因为倒退几年，你很难想象，同级别的国产车卖的比大众还贵，销量还要更高。下面我们就来聊聊这是一辆怎样的车。
首先，从外观气质来看，ID.6 X更像一辆传统燃油车。除了可发光的封闭式中网以外，没有特别多彰显自己不同的地方。整体的设计走的也是中庸大气路线，不会像小鹏、蔚来等车型，给我们带来一种视觉上的新体验。
不过，当车辆解锁时，ID.6 X的车头logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮。后视镜迎宾灯也会投射在地上，同时LED大灯也会进行左右及上下的摇动，完成动态闪烁效果。倒是能给消费者带来些新奇体验。 寻车网
此外，据官方称，为了提升续航表现，ID.6 X采用了更符合空气动力学的线条设计。平滑的线条、宽大的后扰流板以及半隐藏式门把手等细节，都有助于降低风阻，提升空气动力学表现。在这方面，新能源车总是会比传统燃油车多做一些。
内饰方面相较外观而言，已经没有了传统的“大众”味道，也是为数不多能给消费者带来新鲜感的地方。跟ID.4系列相似的造型，简约耐看。相较大众传统燃油车而言有了极大的变化，做工用料维持了较高的水准。同时配色也提供更多方案。
12英寸的中控屏分辨率为1920x860，与ID.4上的并无二致。整体画质细腻，操作流畅。内置的智慧车联MOS 4.0系统，菜单逻辑简单合理，上手无难度。系统支持手势触控、语音控制等多种交互操作，操控更为方便和快捷。其中语音控制功能支持连续指令，算目前比较先进的功能了。要知道蔚来也仅仅是通过8月份的最新OTA才实现语音连续指令。
但需要注意的是，ID.4系列，也就是ID.6 X的同款车机系统，上市后很多消费者反映车机系统出现BUG，诸如无法登陆账号、车机卡顿、手机APP无法顺畅运行等都不是个例，很多车主遇到了类似问题。目前ID.6是否会出现类似问题。
比较遗憾的是，这套系统可拓展的软件很少。整套软件生态由德国研发团队开发，因此后续OTA和升级都比较繁琐。整个系统的生态也不如国内百度、阿里、华为和腾讯等丰富。这一点无疑限制了整套系统的灵活度。但好在还有个无线CarPlay，对于使用iPhone的用户来说十分友好。
ID.6 X配备了L2级别的辅助驾驶系统。并且在IQ.DRIVE 车机系统上可以非常直观的显示各项功能的开闭。智能辅助驾驶方面：以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，整套系统的体验中规中矩，ACC中的加速制动和车道保持等功能都谈不上特别自然。这套辅助驾驶系统搭载的是供应商的全套方案，后期无法继续升级提升。这点上与智能化程度较高的电动车相比，有着明显的劣势。
AR-HUD功能为ID.6增添了不少 科技 感。可视面积较大，而且信息丰富，还可以和车机导航进行联动。
5.3英寸的全液晶仪表尺寸不大，但显示效果和逻辑都非常舒服，并且可以独立显示驾驶辅助和导航等信息。
动力续航表现方面，大众ID.6基于MEB平台打造，电池搭载的是三元锂电池，容量有两个选择，分别是62kWh和83.4kWh。实际续航里程最高可超过580公里（NEDC），充电方式也十分灵活，用户既可使用7千瓦交流电为其充电，也可选择100千瓦的直流电快充。快充状态下0-80%电量充电时间约为40分钟。
大众ID.6 X提供三个动力版本和两种驱动形式供消费者选择，还是非常丰富的。最大功率分别为132kW、150kW和225kW，两驱车型采用永磁同步电机，扭矩均为310Nm，四驱车型多了一个前部的异步电机，综合峰值扭矩460Nm。
得益于MEB纯电动平台，ID.6车内空间极为宽敞。短前后悬和2965毫米的长轴距设计可容纳3排座椅，实现6座或7座布局。空间如此巨大的纯电动SUV暂时并不多，而且要知道，它起售价不到24万，还是个合资品牌。
总结 ：上汽大众ID.6 X的优势非常明显，比如大空间、不错的动力和配置。续航表现也比较不错，加上一个亲民的售价（比同等续航的Model Y、蔚来ES6、理想ONE都便宜了一大截），如果您用传统思维来看，这将是一辆爆款车型。
但可惜的是，对于一辆新能源车型而言，消费者对智能化表现的关注度要比传统车型高得多。ID.6的智能车机和辅助驾驶都无法快速联动升级，可玩性低，都使其在 科技 方面的体验打了折扣。
以上就是大众汽车品牌扩展ID.家族在华阵容，油电并重满足多元需求 从ID.4开始，大众加速反攻 体验上汽大众ID.6 X 一辆纯粹但不太智能的新能源车全部内容，更多相关信息，敬请关注寻车网。