燃油车还会涨价吗？
发布时间：2023-11-12 06:12:20 | 寻车网
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燃油车还会涨价吗？
汽车市场的价格涨跌受多种因素影响，而且市场变化往往是不确定的。通常情况下，汽车降价结束后，车市会恢复正常的供需关系，价格也可能有所回升，但不一定会出现报复性涨价。另外，随着新能源汽车的发展，未来汽车市场的变化也可能会带来价格的不同变化趋势。具体情况还需要考虑市场的供需情况、政策变化、竞争格局等因素。
一、消费者需求变化：
消费者的购车需求正在发生变化，更多的人开始关注环保和节能问题，愿意购买新能源汽车。此外，燃油车的维护成本也比较高，一些消费者也因此选择购买价格更低的二手车。
二、政策压力
明确表示要推进新能源汽车的发展，为了达成减排目标，政府正在推出各种鼓励政策，例如购置补贴、减免税费等等。与此同时，政府也在加强对传统燃油车的限制，例如推广新能源车、限制车辆进城等等
。
三、竞争压力
汽车市场竞争激烈，各个厂商都在争夺市场份额。目前，新能源汽车的销量正在不断上升，而传统燃油车的销量则逐渐下降。为了应对这种情况，一些燃油车厂商降价促销，以增加销量！
因此，燃油车降价的主要原因是政策压力、竞争压力以及消费者需求变化。随着时间的推移，这些压力和挑战可能会不断增加，燃油车的销量和价格也可能会继续下降。
最后我想说的是，虽然汽车大幅度降价，但是作为普通老百姓来说，没有必要盲目买车，应该根据自己的需求去选择，以免花的钱，最后车子闲置没用，其实也是一种浪费。
95号汽油或迈入10元时代，汽油未来价格的走势会如何？
95号汽油或将迈进10元，时代未来汽油的价格走向还会进一步走高，其实这也是受到了全球石油供给的影响。再加上国际能源署的相关负责人也表示不能够控制石油的价格走势，这就为市场的担心增加了不可控的因素。
在许多人看来，今年大家开车的都已经体验到了8元到9元的时代，但随着9元的时代到来了也没一段时间，目前95号汽油或者马上就要卖入10元时代，这可以说是让许多车主都很烦恼，对于许多开车作为出行工具的车主来说，现在是开得起车，但未必养得起车。更为重要的是未来汽油的价格会进一步上涨，这也是受到了石油价格上涨的影响，毕竟汽油也只是石油的衍生品。
95号汽油或迈入10元时代：车主的荷包罩不住了
对于许多人来说，95号汽油卖进10元时代也许是一个噩耗。汽油的价格对于没车的人来说没有什么影响，但对于许多有车的车主来说，他们不可能长期地改变自己的出行习惯，最后自己开车出行也只会造成生活成本的上涨，这对于许多现在涨生活成本而不涨工资的打工人来说是极为困难的。面对这个困境，相信我们埋怨汽油价格上涨也没有什么用，更为重要的就是要开拓自己的思维赚到更多的钱以应付上涨的物价。
汽油未来价格的走势会继续上升：受石油原油上涨的影响
由于受到石油原油价格上涨的因素，汽油的价格在未来也只会进一步走高。此前受到地缘政治的影响，石油价格本来就上涨了一大波，再加上夏季又是石油的消费大季，这也就意味着石油在全球短缺的情况会进一步加剧，国际能源署的相关负责人也表示目前该组织对于石油价格供应和上涨都是不可控的，所以这也就加剧了许多国家对于石油能源的担心。随着这种消极情绪蔓延和石油的供给进一步降低，相信汽油的价格也只会持续走高。
等等党永不言败 2023年买车更便宜？油电价格战打响！
To buy or not to buy？这是摆在2023年打算买车的消费者面前的问题，像极了莎翁笔下哈姆雷特王子的境遇，而这种境遇源自今年年初车企从涨价到降价的瞬间反转。
从去年年底开始吆喝“锁单保补贴，年后涨价”，就当完成新年倒数，车企陆续发布涨价海报后， 特斯拉 官宣降价的石头，直接激起了千层浪，刚宣布涨价的车企转眼又晒出降价的海报，而且比之前补贴后还便宜。甚至，在教授正思考这篇文章的时候，作为动力电池的龙头，宁德时代也宣布加入战斗。
所以问题来了， 2023年，买新能源车是趁现在降价早下手，还是做等等党享受最终的胜利？不管是燃油车，还是新能源车，今年都会更便宜吗？
提到价格战，必定是一场群体行为，所以自特斯拉打响了降价的第一枪，算是拉开这场价格战的序幕，接着便是各品牌的“一呼百应”，也顾不了新年前才刚宣布完涨价。
其中， AITO 问界M5 EV和M7的最高优惠幅度达3万元，也是继特斯拉后首个降价的自主新能源汽车； 零跑C01 推出5000元抵30000元的折扣活动； 小鹏 宣布了最高3.6万元的优惠政策； 极氪 则是通过送车漆、补贴保险以及空气悬架降价实现“降价”； 丰田 bZ4X和 日产 ARIYA更是直接优惠6万，相当于打了个7折和8折...
显然，前期这场价格战主要发生在20-30万元市场区间，因为特斯拉 Model 3 和 Model Y 的售价就处于这个价位区间。
但随着 比亚迪 秦PLUS DM-i 2023年冠军版喊出9.98万起售；换上增程混动后的零跑C11变为15.98万起；吉利 帝豪 L Hi·P最高降价3万， 这场价格战已经蔓延到10-20万市场区间，正在完成对主流消费者10-30万购车预算的覆盖。
虽然目前很多车企给出的话术是“限时优惠”和“变相降价”，但大多数并没有给出期限，换句话说，大家都在有意实现同级别车型的“油电同价”。
或许有人会说：电动车电池成本那么高，占到整车成本30%~50%，除了特斯拉和比亚迪，其他车企基本是卖一台亏一台，价格很难与燃油车看齐。
但教授想说，别忘了提升销量也是降低成本的手段之一，更何况宁德时代已经在近日宣布加入到这场价格战。
作为动力电池龙头企业，宁德时代2022年在国内的市场占有率将近50%，意味去年的过半的新能源车都是搭载宁德时代的动力电池。这时候，宁德时代推出了一个叫“ 锂矿返利 ” 的计划，签了这个计划的车企， 宁德时代卖给它们的部分碳酸锂价格将以20万元/吨结算，以目前碳酸锂大概44万元/吨来看，相当于腰斩一半还不止，这也让新能源车有了更大的利润空间。
并且，一边是电池厂的产能在疯狂扩张，另一边是车企自建电池产能，但2023年新能源销量却受各种原因影响放缓，这必然会出现“供大于求”的情况，电池价格也将回落。具体表现为，去年年底碳酸锂报价为59万元/吨，如今变为44万元/吨，下降超25%。
因此，可以预见，从2023年开始，新能源车的价格会迎来下降。虽然目前大多数新能源车是为了份额而战，但 随着动力电池成本明显下降，新能源车和燃油车的价格也会逐渐趋于相同，甚至比燃油车还要低。
那么，届时这场价格战是否会蔓延到燃油车领域呢？教授认为，大概率是避免不了的。
不管是现在，还是未来，当新能源车和燃油车实现同价之后，危险的只会是合资、豪华品牌的传统燃油车。
过去已经有多次例证。2022年，凭借在新能源汽车市场的高歌猛进，自主品牌的市场份额是一路攻城略地，达到超47%，反观主流合资市场份额已经滑落至40%以下，豪华品牌亦是如此，除了稳定的BBA，二线豪华品牌出现大面积下滑。
还有今年发生的，在特斯拉使出降价大招后，有消息称，特斯拉中国3天内收获3万辆订单，同时Model Y后轮驱动版及长续航版的交付时长也延长到2-5周；秦PLUS DM-i 2023冠军版亦如此，官方表示上市七天订单达32058辆。
这些都是因为，合资、豪华品牌曾经的品牌溢价，是建立在过去数十年甚至上百年的历史积淀上的，这种积淀既包括各种灵魂人物和经典车型的加持，也包括了它们多年来在传统燃油车的技术积累和口碑积累。
但如今切换到新能源赛道，主力购车人群也逐渐切换为年轻人，他们不再是唯品牌论，而是更加理性、客观。换句话说，大家都是站在“同一条起跑线”上，那消费者便会更强调横向对比，也很自然会偏向性价比更高的产品，或者是率先在新能源领域建立起品牌壁垒的产品。
合资、豪华品牌的基本盘将会受到冲击，它们也来到市场和利润的十字路口，保份额还是要利润，成了它们今年的必选题。
在教授看来，大多数车企都会选择“要份额不要利润”，毕竟在一个淘汰赛打响的市场，份额一定比利润更重要。所以，2023年的价格战，不仅发生在新能源车市场，还会蔓延到燃油车市场。 寻车网
当然，以上还是教授的猜测， 是否会实现油电同价，合资和豪华品牌是否会以价换量都，但至少可以肯定的是，2023年新能源和燃油车会更便宜，或者说优惠更大。
至于要不要做等等党，教授还是那句话：早买早享受，晚买有折扣。
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