国六排放的宝马新车，排气怎么改？给大家聊一聊我的一些看法
发布时间：2023-11-11 23:45:27 | 寻车网
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国六排放的宝马新车，排气怎么改？给大家聊一聊我的一些看法
这宝马全面涡轮化的确是一个不争的事实。时间都过去了好几年，这四缸涡轮机表现，也让不少用户刮目相看。特别是如今这新世代的B48引擎，可以更轻松通过ECU调教来实现不同功率。
图：例如这台宝马225i采用的就是B48发动机，新车落地后便改装前后包围，于是有了定制排气的需求，而且本车为国六排放，车主的要求明确，不能切割原车的颗粒收集器，也不想使用屏蔽器。
图：所以，这台宝马225i仅仅更换尾段，保留原厂的颗粒收集器避免故障灯或添加屏蔽器的麻烦，关键是不希望阀门打开之后过于吵闹，，中段原厂的消音也得以保留，毕竟开的是跑车，没必要整得跟个鬼火少年一样。
图：有别于其他B48发动机的225i，对比后发现，这台225i原厂排气的管径就要粗上一大圈。
图：应合车主要求，必须保留原厂中段，但原车为中尾段一体设计，所以就将原车排气进行了切割。
图：然后直接套入DAIANDONG的尾段，涂抹上高温密封胶，再锁紧管码，以保证密封性。
图：管路走位与原车一致，不能与车架等部位有任何的干涉。
图：阀门？没错，不要那么惊讶，目前不少的宝马车型，原厂自带一个电控阀门，可靠性极高，而这套DAIANDONG阀门尾段排气便保留原厂自动阀门控制，以及原厂的自动控制逻辑。
图：只需要从原厂的尾段上拆下阀门控制电机，安装到这套DAIANDONG阀门尾段上，一切都是无损安装的设计，但要注意先将原厂阀门电机进行复位，以保证装车后正常工作。
其实相比于NA引擎而言，涡轮增压车的排气设计更讲究。毕竟排气的设计要应对涡轮开启前和开启后两种完全不一样的工作状态，两段的马力输出都需要兼顾。过度提升涡轮开启后的高转马力有可能会丧失低扭，造成日用性降低和油耗增加。所以配合原厂自动阀门使用，效果更佳。
图：除了沿用原厂管路设计，方便安装之余，其实也是保障了排气系统的稳定性，不过这些都是对于排气厂商的基本要求。
图：纯正304不锈钢材质，除了在外观可以提高不少质感之外，更关键其实是在耐用性以及声音的质感的差异，音箱原理相信大伙儿也清楚。 寻车网
国四改国六要怎么改
更换 三元催化器 ，更换 氧传感器 ，更换电脑板ecu，更换进气传感器，甚至还要更换火花，塞 点火线圈 和喷油嘴，正常情况下几乎没有人这样去更改。
国六计划实施
那些不符合的汽车将会被禁止注册，一切不合符标准的汽车都不得进口出口，国内厂商甚至要销毁那些汽车。这对于如今的汽车市场来说，影响非常大。如今很多新出的车子也未必能符合国六标准。不过，近期有数据显示，现在有436种汽车符合国六了。
在如今，发动机技术没有突破性的改变的情况下，国六还是选择了从三元催化入手。这与国五的接入点是相同的。所以，改装成国六标准也只能有在这些 汽车厂 里。对于市面上那些符合国六的汽车，完全是那些汽车企业的内部改造升级。
国五改国六要怎么改
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【太平洋汽车网】通过升级三元催化器，发动机ECU逻辑等配件，可以国五升级国六，提高整车的排放标准。为了减少空气中PM2.5等颗粒物，最新的“国六”排放标准还特别提出了对颗粒物排放数量的限制要求。这就需要在车辆的排气管上多加一个净化颗粒物的过滤器。
通过升级三元催化器，发动机ECU逻辑等配件，可以国五升级国六，提高整车的排放标准。但是，并不建议这样做，这会涉及到发动机的原厂标定问题，未经严格测试的修改很难保证不出现别的问题。
每辆车出厂时的新车合格证就已经备案了，你这款车的排放标准就算你能通过改装提升标准，但是你改变不了车管所本身的备案。但是，优化排气标准会使得老车在年检的时候过的更加轻松，尾气排放不合格，不管你是新车老车，最终都是无法上路的。
其实国五车型变国六车型对于车企来说都不是事，由于国六标准只是针对汽车排放，车企只需对国五车型的三元催化器进行改善就可以过关了，但车企改可以，私人改不行，即便你改了也达标了，你的车型记录上就是国五车型，这是不可更改的，所以别想着钻空子了。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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