大众的安全性和丰田相比如何，有哪些证据吗？
发布时间：2023-11-11 17:37:56 | 寻车网
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大众的安全性和丰田相比如何，有哪些证据吗？
大众的安全性和丰田相比如何，有哪些证据吗？伪命题虽缺乏客观性，但同样具有参考意义，一句“大众有多少不可靠，丰田就有多可靠”让多少大众分愤懑不堪，其实在长周期使用情况下，这也是一个合理且颇贴近事实的一句话。
没错，大众有多不可靠，丰田就有多可靠，车企的设计理念以及技术储备决定了两大品牌在产品设计寿命上的巨大差距。
网络时代大数据最能说明产品问题，JD Power作为美国一家主流媒体机构，每年都会公布当地质量排名，这份质量排名报告采集三年车龄的车主去过去12个月中使用出现的问题，对这些问题进行数据反馈，其数据采集点相当多，针对车辆八大系统做出调查，包括但不限于动力系统、底盘系统、娱乐系统、外观、内饰等等使用情况，出现与原厂状态明显不同的使用情况就算一个故障点。
大众迈腾/帕萨特/途观L 在中保研碰撞测试成绩：
大众迈腾和帕萨特以及途观L在中保研的碰撞成绩如何？，三款车型在做正面25%碰撞测试中，A柱都出现了不同程度上的变形，可能还有很多网友并不知道A柱变形会给驾驶员带来多大的伤害，简单的说，如果发生交通事故，A柱出现了明显的变形，会进一步增加驾驶员的受伤程度；反而大众旗下这几款车型车型，在美国的IIHS碰撞测试中都得到很好的成绩。
国产后，迈腾丶帕萨特丶途观L碰撞成和美国差距这么大呢？唯一能想到的就是简配了车身刚性强度，可能很多网友会说是合作方的问题，我们不说别的，就拿丰田作为例子，同样是一汽集团，为什么丰田亚洲在中保研的碰撞成绩几乎全新G？这应该如何解释？
可能还有很多网友会有疑惑，“为什么在日常生活当中，大众旗下的车型受损比丰田小呢？” 如果连中保研碰撞测试都比较差，到现实生活的中的“实战”能好到哪儿去，而且在现实生活当中，谁还会对准25%去碰，碰撞的角度不同，受损的程度也不同，我们再来举两个例子，在今年上半年，比亚迪宋MAX在转弯过程中与奥迪A6L发生碰撞。
宋MAX车头受损非常小，反而奥迪A6L车头受损严重，你能说奥迪质量差？就在前段时间，大众旗下的紧凑级轿车追尾八代凯美瑞，凯美瑞尾部受损非常小，反而大众下的紧凑级轿车，车头前脸受损非常严重，你能说大众旗下的紧凑级轿车质量差？
从这几款大众旗下走量车型来看，大众辜负了国内消费者对它的信赖，同时，大众比日系车安全系数更高的说法已经被打破，虽然大众途观L和迈腾在去年已经在中保研进行碰撞测试，结果也在去年已经公布，但从这几款车在国内的销量来看，完全没有受到任何的冲击，这也给我们提供了一个信息，购车这几款的车型的绝大部分消费者，看重的是它这家汽车品牌。
可能这时又会有网友说“车是用来开的不是用来撞的”，对于这样的说法非常不赞同，前几年中保研还没有正式成立的时候，很多购买日系汽车的网友也是这样说，就是有这样的说法，从而导致了更多合资汽车品牌肆无忌惮的简配主动安全配置和被动安全系数，不能说绝对，但是有这样的可能。
如果拿一辆没有安全气囊的车型和ESP以及车身强度不够的车型给你们开你们敢开吗？虽然主动安全系数的高低和被动安全系数高低，并不影响我们日常驾驶，相信很多网友一辈子都用不上，但这些东西必须要有，这是对驾驶员的人身安全负责，对于我们消费者而言，驾驶这款车也更有底气。
这和我们买车险是同样的道理，虽然能保证自己不撞别人，但你不能保证别人不撞你；而且大众旗下的这几款车型在美国IIHS碰撞成绩几乎全新G，这并不是这款车的问题，而是这款车进入国内后车身强度降低了。
因此，希望大众不要对中美两国汽车有区别对待，毕竟我们国内汽车市场是你的“主战场”，而且国内消费者这么信任你，希望在今后的碰撞测试中，不要给国内消费者失望，反观我们来看日系，八代凯美瑞丶本田雅阁丶日产天籁，这三款车型正面25%碰撞成绩都非常好。
当然了，并不是所有日系汽车品牌在中保研碰撞成绩都很好，像本田思域在侧面碰撞测试中，B柱就出现了断裂，本田凌派在25%正面碰撞测试中，A柱就出现了明显的变形。
总结：
大众迈腾丶帕萨特丶途观L在中保研碰撞测试中的成绩都不容乐观，但不能说大众旗下的说有车型碰撞测试成绩都很差，对于我们普通消费者而言，唯一能判断这款车是否安全系数高，还是要从中保研究碰撞测试中得到答案。
中保研碰撞测试：B级车安全性排名！
嘿嘿嘿，我们又见面了。聊到B级车安全性排名，我们只聊安全，不聊品牌。第六名：北京奔驰C200
在中保研的碰撞测试中，奔驰C200的表现还算是不错的，很多网友看完表示：哎，可以放心去当司机了。在测试结果中，25%偏置碰撞成绩为A良好，侧面碰撞也为A良好，车顶强度G优秀，辅助安全G优秀，虽然没有大的问题，但作为豪华品牌确实没有达到奔驰品牌应有的水准。
第七名：广汽本田雅阁
雅阁作为本田在中国卖得最好的B级轿车，虽然有受到机油门事件的影响，但也丝毫没有影响大家对它的口碑。二十万左右的雅阁，论产品力比天籁强，论性价比也比凯美瑞高。在中保研25%偏置碰撞测试中，勉强过关，侧面碰撞成绩也是合格，成绩虽然没有多抢眼，但是安全性确实比英诗派强啊。
第八名：华晨宝马318
要知道进口3系被IIHS评为去年年度最安全车型，那华晨宝马如何呢？上期讲了安全性极高的325，而2018款的华晨宝马318i，在正面25%偏置碰撞中，乘员驾驶舱侵入量上部良好下部一般，正面气囊也做到了安全的头部保护，只有在侧面头部保护上是M一般。最终结果虽然是一般过得去，但也是需要改进的车型。
第九名：东风日产西玛
日产西玛从16年上市以来，其实销量表现很差，月销量也是几百辆左右。在告诉你碰撞结果之前，我必须告诉你们一个事，美版日产西玛可以成绩可是全优的！而在中保研的结果是：主驾25%（M）、侧面碰撞（G）、车顶强度（A）、座椅头枕（G）、辅助安全（A）、行人保护（G）。在正面25%偏置碰撞中，结果是M一般，就是因为未安装侧面头部保护安全气囊，头部横向位移过度。
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第十名：一汽大众迈腾
迈腾，作为在中国销量极佳的车型，其有着很好可靠性、省油好开的优点，但是却和帕萨特在去年的中保研一撞成渣。在正面25%偏置碰撞中，结果为M一般，乘员舱下部侵入严重，A柱严重变形，安全气囊保护也不到位。哎该说你什么好？
注：本文章无任何品牌倾向，仅以安全性进行讨论，当然也希望通过我们这些人引起车企的重视，也为消费者营造一个更好的环境。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
帕萨特跌出前十榜 上汽大众1-6月销量下滑25.3%
经济观察报 记者 王海宣?时隔半年后，上汽大众帕萨特似乎还未从去年底“碰撞门”阴影中走出来。帕萨特是国内最畅销的中级轿车之一，但由于去年12月份在C-IASI的25%偏置碰撞实验中取得P（较差）的成绩后，陷入了质量质疑之中，自此销量加速下滑。
乘联会数据显示，2020年1-6月份，广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞分别以8.9万辆、7.6万辆的销量排在轿车销量前十五榜单中第10位、13位，但帕萨特则未能进入该榜单。而在之前，帕萨特常年稳居该榜单之中。就在2019年，帕萨特年销量为21.9万辆，高于雅阁、凯美瑞、一汽-大众迈腾，排在榜单第9位，为国内最畅销的中级车。
帕萨特的下滑不是一个偶然事件，上汽大众的下滑的种子早已经埋下。在上汽大众的产品中，不仅是帕萨特，上汽大众朗逸、途观也失去了往日的细分市场霸主地位，两款车已经不再是最畅销的紧凑型轿车、合资SUV，并且在市场上也受到竞争对手的强烈压制。今年1-6月份，这两款车分别被东风日产轩逸、东风本田CR-V完全超越，而这与去年的情况正好相反。
由于主力车型市场表现欠佳，上汽大众的整体销量也远不及去年。今年5、6月份，在中国乘用车销量增速转正的情况下，上汽大众销量仍在下滑。乘联会数据显示，上汽大众6月销量14.5万辆，同比下滑6.8%；1-6月份，上汽大众销量为66.5万辆，同比下滑25.3%。根据乘联会数据，1-6月，中国狭义乘用车销量为771.2辆，同比下滑22.5%，而上汽大众跌幅仍高于整体市场表现。
上汽大众在2015年-2018年连续四年为销量冠军，但在2019年，一汽-大众以207万辆的总销量反超上汽大众，而这一年上汽大众的销量为197万辆。今年上半年，一汽-大众与上汽大众仍是销量最高的两家汽车厂商，但差距进一步拉大。一汽-大众、上汽大众上半年销量分别为86万辆、67万辆，两者差距已经扩大到19万辆。
斯柯达拖后腿
上汽大众旗下的产品中，并不缺乏热销款。比如上汽帕萨特一直是中级车市场销量冠军，而朗逸则凭借实用、经济的产品特性成为上汽大众销量最高的车型。另外，紧凑型SUV途观虽然晚于东风本田CR-V上市，但后来者居上，成为该级别的标杆车型，常年稳居合资SUV销量榜冠军；而两厢车Polo，更是市面上知名度最高的小型两厢轿车之一，也是有名的性能小钢炮。
但今年上半年，上汽大众的多款车型，都失去了往日的光环。比如途观系列1-6月份销量为7.9万辆，同比下滑41%。在销量排名前十五的SUV中，途观的跌幅最大；帕萨特的销量不仅低于雅阁、凯美瑞、迈腾这些同级别车型，甚至赶不上宝马3系、奔驰C级这些豪华中级轿车的销量，这样的情况在之前很少出现。至于上汽大众的“销量王”朗逸，在与日产轩逸的竞争中也败下阵来，6月份，轩逸销量要比朗逸高出1.3万辆。
而在去年6月刚上市的上汽大众全新一代Polo，也没有一炮打响。公开数据显示，1-5月份，Polo总销量为11010辆，同比下滑71%。6月，Polo的销量为4346，与去年同期基本持平，但上半年polo的累计为15356辆，仍与去年有不少差距。去年1-6月，Polo销量为43100辆，今年该车型的销量甚至不及去年的一半。
上汽大众高端车型辉昂的境遇则要更加棘手。上汽大众在2016年、2017年推出辉昂、途昂，这是上汽大众为突破品牌天花板而推出的高端车型。如今，途昂已经成为中大型SUV细分市场中的一大主力，但辉昂一直没有找到突破口。乘联会数据显示，辉昂今年1-6月份销量为3215辆，同比下滑44%，月销量在500台左右，在豪华品牌车型售价不断下探的市场环境下，上汽大众辉昂的未来挑战很大。
在诸多车型中，上汽大众途岳上半年累计交付63457辆，同比增长41%，成为上汽大众上半年为数不多的亮点之一。
与作为主力的大众品牌相比，上汽大众旗下斯柯达品牌这两年比较落寞。斯柯达是品牌历史最长的汽车品牌之一，在欧洲拥有很高知名度。不过，在中国市场斯柯达近几年发展进入瓶颈期。2016年-2018年，斯柯达销量一直维持在33万数字上下，2019年市场销量降到28.2万辆，同比减少17.3%。而今年上半年，斯柯达的销量不及去年同期一半，这也是造成上汽大众和一汽大众差距不断拉大的原因。
今年4月份，斯柯达下调全系产品指导价，斯柯达希望以此来提升竞争力。数据显示，二季度斯柯达终端实现67%的环比增长，但调整的长期效果究竟如何，还有待市场进一步验证。
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“上汽大众产品更新换代慢了，现在消费者的需求跟十年前也不太一样了。”汽车分析师张翔告诉记者。他表示，上汽大众之前凭借激光焊接、耐腐蚀等德国工艺，吸引了不少对车辆品质有要求的消费者，并形成了良好的市场口碑。而随着消费者市场需求的变化，上汽大众并没有及时赶上，比如在经济型更好的小排量发动机、智能物联等领域，这些原因造成了上汽大众的优势不再明显。“虽然我是大众粉，但我那天在店里看了桑塔纳之后，挺失望的。这车外观看上去太老气了，根本不像是2020年的车。”一位近期打算购车的消费者告诉记者。实际上，随着国产汽车厂商技术实力、设计能力的进步，合资品牌车型与国产车之间的差距正在逐步缩小。在去年进行的中保研C-IASI碰撞测试中，途观L、帕萨特的表现甚至不如吉利领克01、比亚迪唐、长城WEYVV5这些国产车型。这引发了消费者对上汽大众的各种吐槽，对品牌声誉有一定影响。
在上汽大众多款车型表现不佳的情况下，以日系车为代表的车型攻势凶猛。2019年，帕萨特仅以很小的优势击败雅阁。在今年，雅阁、凯美瑞两款日系车表现亮眼，均有望取得中级车销量冠军。从整体销量来看，今年1-6月份，日系合资车企如一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田等，跌幅均小于整体市场跌幅。
除了日系品牌，“同门”的一汽-大众市场表现同样优秀，这导致二者的销量差距进一步扩大。近两年，一汽-大众迅速补齐了SUV领域的短板。探影、探歌、探岳、探岳X等几款车型的陆续上市，迅速成为各自细分市场的主力。数据显示，1-6月份探岳销量达到7.7万辆，在合资SUV中仅次于东风本田CR-V、上汽大众途观。而捷达在由一款车独立为品牌之后，迅速布局了VS5、VA3、VS7三款车型，目前已占领中国乘用车市场约1%的份额，这大概是25万左右的年销量。
而在经历了业绩大幅下滑的上半年之后，上汽大众称“下半年将迎来新的发展点”。产品层面，途岳、凌渡将迎来年度改款，旗舰车型辉昂也将升级，首款MEB平台纯电动车也将正式亮相。“未来五年，上汽集团和大众汽车集团还将共同投资1400亿元，重点研发新能源汽车和智能网联方向，支持上汽大众瞄准汽车行业转型升级。”上汽大众表示。
而随着上汽大众奥迪项目的推进，一汽-大众、上汽大众的较量将很快在豪华车市场展开。上汽集团董事长、党委书记陈虹此前在接受媒体采访时表示：“上汽奥迪首款车型将于2022年上市。”据悉，上汽奥迪的首款车型很可能是奥迪A7L。随着新品牌的加入，上汽大众也将进入三个品牌的时代，而早已经完成三品牌布局的一汽-大众似乎已经走到了前面，未来南北大众的竞争将会更具有看点。
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