奥迪s8是什么档次的车
发布时间：2023-11-11 09:07:48 | 寻车网
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奥迪s8是四驱的还是后驱的
奥迪s8是四轮驱动，奥迪s8是奥迪a8高性能车型，这是一款大型车。s8的轴距为2994毫米，长宽高分别是5147毫米，1949毫米，1458毫米。这款车搭载了全时四驱系统，并且使用了托森中央差速器。
配备全时四轮驱动系统的汽车每时每刻都有动力。
四轮驱动系统可以提高汽车的行驶稳定性和车轮的机械抓地力。
奥迪s8.0升双涡轮增压v8发动机最大功率为382kw，最大扭矩为650牛米，该发动机的最大功率转速为每分钟5800至6400转，最大扭矩转速为每分钟1700至5500转。该发动机配备了内直喷技术，采用铝合金缸盖缸体。
铝合金缸盖缸体的使用可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的操控性和燃油经济性。
与发动机匹配的是8at变速箱。
使用8at变速箱可以提高汽车的换档平稳性和燃油经济性。
奥迪s8前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用双叉臂独立悬架。 寻车网
双叉臂悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
双叉臂悬架是一种结构复杂的独立悬架，也是跑车常用的悬架。
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奥迪s8是什么档次的车
奥迪s8是百万级高性能豪华车，还是很强的。就是s8 a8的高性能版，s8在国内不是很常见，但是奥迪a8在国内还是比较常见的。奥迪a8是大型豪华车。它的竞争对手是宝马7系和奔驰S级。奥迪a8的指导价为83.88万元至122.08万元。这款车搭奥迪s8是什么档次的车
奥迪s8是百万级高性能豪华车，还是很强的。就是s8 a8的高性能版，s8在国内不是很常见，但是奥迪a8在国内还是比较常见的。奥迪a8是大型豪华车。它的竞争对手是宝马7系和奔驰S级。
奥迪a8的指导价为83.88万元至122.08万元。这款车搭载两款发动机，一款是低功率3.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率3.0升涡轮增压发动机。3.0升涡轮增压发动机的低功率版本最大功率为210kw，最大扭矩为450 Nm，最大功率转速为4500至6,400 rpm，最大扭矩转速为1340至4,430 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。3.0升涡轮增压发动机的高功率版本最大功率为250kw，最大扭矩为500 Nm，最大功率转速为5000至6,400 rpm，最大扭矩转速为1370至4,500 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这两款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。奥迪a8的前 悬挂 采用多连杆式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。这款车配备了全时四驱系统。
奥迪s8档次是什么
就是s8 a8的高性能版，s8在国内不是很常见，但是奥迪a8在国内还是比较常见的。
奥迪a8是大型豪华车。它的竞争对手是宝马7系和奔驰S级。
奥迪a8的指导价为83.88万元至122.08万元。这款车搭载两款发动机，一款是低功率3.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率3.0升涡轮增压发动机。
3.0升涡轮增压发动机的低功率版本最大功率为210kw，最大扭矩为450 Nm，最大功率转速为4500至6,400 rpm，最大扭矩转速为1340至4,430 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
3.0升涡轮增压发动机的高功率版本最大功率为250kw，最大扭矩为500 Nm，最大功率转速为5000至6,400 rpm，最大扭矩转速为1370至4,500 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
与这两款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。
奥迪a8的前悬挂采用多连杆式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。
这款车配备了全时四驱系统。
奥迪s8是什么档次的车 @2019
2021款奥迪S8上的“神秘配置”，性能和豪华不再是唯一追求
这款S8车型是奥迪A8的第四代车型，在2019年首次亮相，基于奥迪的Prologue概念车型打造而来，奥迪在中期改款的S8旗舰车型上在外形上可以看到灯组外形更加圆润，延续了全新一代奥迪的设计元素。对于这款中期改款的车型来说，欧洲和美国版本都装配了4.0T的双涡轮增压V8发动机，最大马力可以做的563匹（420kw&571PS），而且同样搭载了48V的轻混系统。除此终于搭载了宣传已久的配置一项配置：PAS主动式悬挂系统（Predictive Active Suspension）。
其实这套系统要比奥迪S8的动力系统更要有科技含量，这个也是在奥迪众多的高科技创新中的一款革命性的配置，其原理与奔驰被动碰撞防御系统一样，可以在侧向受到碰撞的一瞬间，使用空气悬挂提升这一侧车身的高度，这一让车身接收更多的应力，保证乘员的安全。相比奔驰的空气悬挂可以提供3种角度保持车身的水平，奥迪的这套系统在功能上就要高级很多了，这套PAS系统作为S8的标准配置，可以主动的依靠每个悬挂上的电控系统来单独控制空气悬挂的压力，所以可以动态的调整车辆的车身动态。
其实这套系统看名字好像很神秘，但其实在2017年新款A8发布的时候，推出一套与48V车电系统、气压悬挂、EFP电子悬挂控制平台以及zFAS运算中枢等整合，并且命名为奥迪AI Active Suspension的主动式悬挂系统作为A8与A8L车系的选配套件。因为之前一直没有被配置到车型上，所以奥迪干脆改了个名字以PAS主动式悬挂系统将这个配置重出江湖。2021款车型包含这套Predictive Adaptive Suspension主动式悬挂系统的起售价为130,900美元。
其实这与2017年的功能相同，最主要的作用在于先行判断路面状况或者驾驶模式，并预先调整悬挂系统应对，不但可以尽可能的维持车辆水平，也能强化舒适度与操控表现。工作原理很简单，可以透过设计在悬挂系统内的电动马达与连杆，改变个别车轮的悬挂状态，以在面对不平路面或者弯道时，维持车辆的水平稳定。同时还可以撷取前方摄影机所获取的信息，判断前方的路面状况，提前应对，让车辆进入不平路面时，也能够维持稳定。
这里除了提升了舒适性之外，在奥迪S8车型上标配这套系统的另外一个原因就是，PAS悬挂系统也能在车辆过弯时，透过类似于铁路上倾斜式过弯的列车一样，或者就像摩托车GP比赛时候赛手压弯的操作一样，提高外侧悬挂的高度同时降低弯内悬挂的高度，从而做横向做到减少一定的离心力，这样在过弯的时候尽可能的消除矢量惯性。同时，这个功能根据奥迪工程师的解释是一举两得的，可以消除路面的倾斜给车身造成纵向应力的同时，减少了横向作用力，这样可以更少的传递给乘客的身体，提升了舒适度。
这个说起来挺神奇的，其实很容易理解，就是依靠悬挂系统让车身保持在一个稳态当中，悬挂就是起到了一种隔绝的状态。我个人觉得如果就运动车型而言，这种设定很可能会失去一些路感，就是很多人说的会失去对路面的判断性，但反而提升的是车辆的整体可操控性，毕竟S8的车身尺寸还是很大的。
此外，这套系统另外的功能就是通过ADAS辅助驾驶系统和传感器进行主动防护判断；而且这套系统的舒适功能还可以抑制加速减速时候车辆的前倾和后倾，并且在车门被拉动的时候，打开车门一侧可以提升50mm的车身高度，这种仪式感奥迪做的还是做的很用心的。但这个并不是提升最高高度，这套系统可以监测在时速超过25km/h的碰撞，在即将碰撞发生时，可以主动将这一侧的车身提升到80mm，让车身更多的受到应力，根据奥迪的试验表明，这个功能可以减少对于车内人员胸部与腹部的伤害程度达50%之多。除了以上功能之外，2021小改款的奥迪S8车型没有什么其他不一样的，只是针对不同的区域提供了不同的舒适性选配而已。
所以如果你对这个PAS功能不感兴趣的话，那么2020款的S8 ABT Sportline套件版本更加适合你，这样的S8更像是一个冷血的刺客，700匹马力和880N·m的组合，让这个2.65吨的车身可以在3.4秒内完成百公里加速，极速可达到270km/h，这难道不比一个特殊的空气悬挂要更纯粹吗？
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