传祺GS4性能测试：曾经月销3W+的它，进化得怎么样了？
发布时间：2023-11-11 04:27:49 | 寻车网
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GS4PLUS：坚守“精品战略”，才华终不负时代丨汽车产经
最近，合资品牌在中国汽车市场上摔了跟斗。根据乘联会最新数据显示， 1-5月，主流合资品牌累计销量为396.80万辆，市场占有率为 47.4%；此前主流合资品牌的市场占有率基本维持在50%以上，今年的47.4%可以说创下了新低。
与此同时，一些主流自主品牌趁势而上，纷纷加码自家的“王炸”产品。
广汽传祺 便是其中一个。6月30日， 传祺GS4 PLUS 在线上正式上市，定价为12.68万~14.98万元。
基于广汽GPMA全球化平台模块化架构、采用钜浪动力平台、搭载 广汽传祺 超感交互智能座舱、配备ADiGO智驾互联生态系统…… 广汽传祺 的技术实力在这款车型中展现得淋漓尽致。看样子， 广汽传祺 似乎希望在合资品牌的防线出现漏洞之时，进一步提升在紧凑SUV市场里的话语权。
百万辆之后，对产品价值更加“挑剔”
产经网对 传祺GS4 PLUS 接下来的市场表现抱乐观态度。这不仅仅是因为市场大势给了传祺机会，更因为GS4经过多年的市场考验，它的口碑和风评已经不可撼动。
自2015年上市之后， 传祺GS4 便迅速成为紧凑SUV市场里的一匹黑马，很长一段时间销量都位居自主前三。而且，只用了短短41个月时间，它就成为中国品牌SUV里累计突破百万销量大关最快的车型。而现在， 传祺GS4 更是拥有近130万的车主基础。
它的雄起，一度使得 广汽传祺 成为集团旗下所有子品牌中（含合资品牌）利润贡献最大的板块。
也正是GS4所奠定的市场地位和销量规模，才有了后来的GA8、GS8和M8的传祺巅峰时刻。这并不是单靠某一个爆款车型所能够获得的成绩，强大的体系力才是构成这一切背后的核心逻辑。
广汽乘用车总经理张跃赛
在我们这个“天花乱坠”的时代，乱象非常多：有的人造车压根就没想过成功，一直在裸奔；有人勉强撑住，但似乎一直没找到盈利的商业模式。
但不管怎样，总还有传祺这样的品牌没有辜负时代的善意和期待，踏踏实实地用质量过硬的“精品”来征服市场。
对于汽车品牌，不管是合资气势更强，还是自主火焰更足，一款超价值感的“精品”，都是其取胜的不二法宝。而庆幸的是，拥有130万辆的大盘之后，传祺似乎对产品价值有了更多的追求。
最简单的例子就是，相比其他竞品车型在高低配车型上的巨大配置差异，GS4 PLUS入门车型即享受19英寸五辐飞行铝合金轮毂、超大尺寸全景天窗、外后视镜电动调节、360°全景泊车影像系统、PEPS无钥匙进入及一键启动系统等。
动力层面也相当有诚意。其390T版本搭载了一台额定功率252马力、峰值扭矩390牛·米的“国产最强2.0T”发动机，百公里加速7.5s，十分有竞争力。而270T车型则采用一台1.5T发动机，最大功率169马力、峰值扭矩265牛·米。新车全系匹配第三代爱信6AT变速箱，兼顾平顺性和燃油经济性。
客观上说，在动力总成方面，目前像传祺这样的头部自主品牌精品车，跟合资企业同级别甚至高一两个级别的产品相比，都是具有一定的产品力优势的。
对用户来说，花更少的钱买更值钱的东西，这绝对是好事。你对用户好，用户怎么舍得离开你呢？
焕新提速，让科技走在时代之前
不夸张的说，没有SUV的市场红利，就没有今天的中国汽车行业，而其中作为消费者最多选择，性价比最高的紧凑型SUV，更是所有自主品牌在SUV板块最重要的车型布局，同时也是竞争最激烈的板块。
竞争激烈是一方面，另一方面这个市场如今也给自主品牌们带来了更多挑战。尤其是年轻人对于汽车已经不再是简单地追求门面，而是注重全方位的用户体验。在自主品牌逐一地推出高端品牌时，汽车消费升级便已被证明为事实。
根据麦肯锡研究，伴随着中国经济的发展，低线城市的中产阶层快速崛起，成为中国家庭消费总量和新增消费的主要贡献力量，其汽车消费潜力也将得到充分释放。这类人群购车需求趋理性，重视品质与体验，包括车辆的外观、配置、价格、性能、安全等。
这也是为什么去年传祺会发布“金三角战略”。
“金三角战略”听起来很抽象，但当时他们用一句话讲明了态度、战略和对手是谁——在价值维度正面应对合资品牌的下探竞争，并要从效率改革入手逼迫自己走在市场前面。
实际上，通过这一次GS4 PLUS的上市，我们也会 发现 ，传祺所强调的“金三角战略”，都在一步一步兑现。
继第二代GS4推出还不到两年， 传祺GS4 PLUS 便紧跟而来，进一步丰富了GS4家族谱系，可以看出传祺的研发效率确实是肉眼可见的提升。
价值层面的提升就更多了。
单单是GPMA架构和钜浪动力，就可以给用户带来无形的消费升级。
据了解，在GPMA架构中，通过模块化、通用化率的大幅提升，零部件的稳定性、可靠性已经上到了一个新台阶。再加上热成型比例达到20%以上，高强钢比例达到70%，这使得 传祺GS4 PLUS 可以兼顾减重设计与安全设计。
这种质变级别的平台科技创新，透露着中国汽车人的骄傲。
钜浪动力带来的改变同样惊人。数字是最有说服力的——广汽第四代发动机热效率达到42.1%，代表了目前世界上汽油机产品热效率的顶尖水平；7WDCT变速器综合传动效率达96%，最大传递扭矩达400N?m，换挡响应低至0.2s，荣获“世界十佳变速器”称号。
传祺GS4 PLUS 首搭的超感交互智能座舱，更是 广汽传祺 在智能化方面的重大突破。依托ADiG0 4.0智驾互联生态系统，基于“先知·共生”设计 理念 ， 广汽传祺 携手华为、科大讯飞、火山引擎、地平线等，打造超感交互智能座舱，致力实现全用车场景、全过程的沉浸式智能交互体验。 传祺GS4 PLUS 超感交互智能座舱提供酷炫科技、音乐娱乐、安全驾驶、健康空气、亲自关怀五大功能包，涵盖疲劳缓解、分神提醒、抽烟通风、手势切歌、粤语识别、祺妙相机、声音复刻等众多功能，而且能够通过OTA不断升级更多应用，堪称“同级最强智能”。
传祺很清楚，支撑未来的基底，始终离不开各项技术的升维。
在消费升级的大背景下，GS4 PLUS推出的时间和升级的方向也可以说恰逢其时。
写在最后：
无论是令经销商一片惊呼的12.68万~14.98万元售价，还是不吝成本打造的越级式产品价值，又或是对当下消费升级现象的专研与内化，我们都能感受到，积蓄已久的传祺力量正在觉醒。
可以预见，凭借在设计、科技、智能、动力等方面的优势， 传祺GS4 PLUS 以及它背后的整个 传祺GS4 家族将有望重构中国品牌紧凑级SUV“头部之争”的格局。
广汽传祺gs4发动机是哪儿生产的
广汽传祺gs4的发动机为1.5T发动机，是在广汽传祺番禺动力总成工厂生产的。
该工厂拥有发动机缸体、曲轴、凸轮轴、缸盖以及连杆这五大机加线和变速箱装配线，可产发动机25万台，二线正在加紧建设，扩产后传祺番禺工厂整车产能将达到65万辆/年，发动机70万台/年规模。 寻车网
扩展资料：
广汽传祺gs4搭载的1.5T发动机为传祺自行研发的最新产品，运用了GCCS(燃烧室控制技术)、DCVVT(双连续可变气门正时)以及E-Turbo低惯量电控增压技术等，发动机最大功率112千瓦(152马力)/5000rpm，峰值扭矩为235牛·米/1450-4250rpm。
从发动机性能参数上来看,这台发动机在1500rpm开始就能够输出最大扭矩,从实际的驾驶感受来看,能够明显的感受到涡轮的介入。
当发动机转速达到1500-1750rpm左右时,动力输出会出现明显的上升,一脚油门下去还是有一点推背感的,车辆的加速开始变得轻快自如。虽然能够感受到涡轮的介入,但整个过程非常顺畅,不知不觉的,速度就上去了。
对于日常驾驶以及乘坐舒适性方面照顾的很是到位，不像笔者那破车,当车速在60左右行驶一段时间要加速时,非得踩一脚猛的才能迅速加速,并且中间还有一定的顿挫感，而加速后继续踩油门又跟脱缰了的野马一样不受控制。
参考资料来源：
百度百科-传祺GS4
传祺GS4性能测试：曾经月销3W+的它，进化得怎么样了？
概述:全新平台+动力总成，实力仍在
严格来说，广汽传祺应该算得上是传统车企中的“新势力品牌”，2010年才推出首款新车的它早已经历过现在新势力品牌面临的困难；直到2015年，传祺GS4的发布才让广汽传祺打开了市场的大门被我们所熟知。也正是传祺GS4的存在，让更多的人了解并熟悉了广汽传祺；给广汽传祺带来了大笔的利润以支撑更多的新车研发工作；可以说，没有传祺GS4，就没有今天的广汽传祺。
经过了全新换代后，全新传祺GS4不仅换装了“凌云翼3.0”设计语言，还采用了最新的最新GPMA平台，变速箱部分也换装了与爱信深度合作调校的6AT变速箱；可谓是由内到外都大升级了。在经历了这么多变化后，传祺GS4还能不能再续上代辉煌？让我们来测一测便知。
加速&刹车测试:非常典型的居家取向调教
先交代一下第二代传祺GS4的动力参数，1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹，最大扭矩265N·m，与之匹配的是与爱信进行深度合作的6AT变速箱；此外，当日气温为33℃，对加速成绩有着些许不利影响，但也在可接受范围内。
为更好的模拟日常的驾驶状态，我们并没有采用账面成绩更加亮眼的“憋转速”模式进行加速测试，而是在车辆完全静止后全油门进行加速。从测量的结果来看，第二代传祺GS4的零百加速成绩为11秒整，这个表现在同级别中规中矩，从绝对加速性上来说不算迅猛。从GS4的加速曲线图中也能够看出，从0到100的加速过程中G值基本上都保持在了0.3左右，到了70km/h开始G值下降并保持在0.2左右。
在起步全油门的一小段时间里，变速箱保护程序会轻微限制转速迅速攀升，待保护解除后转速攀升至1800转的期间也比较缓和，这种调校取向在一定程度上影响了涡轮发力的时机。其次，偏向家用调校的6AT变速箱在换挡速度上也为了平顺性有所妥协，能够明显感觉到换挡动作是比较轻柔缓慢的；这种调校在日常使用中属于比较舒服的类型，但在追求加速的环节里这种表现就有些“力没用对地方”了。
在从100km/h到刹停的刹车测试环节中，第二代传祺GS4的最终成绩为41.7米。刹车成绩在同级别中属中游水平；从刹车曲线图中也能够看得出来，G值从第一脚开始就一直保持在-0.9到-1之间，刹车力度非常稳定。另外，ABS的介入也非常及时，在时速较低的情况下，ABS能够非常快的介入，从而缩短刹车距离。值得一提的是，因为此次测试车辆为行驶了1.3万公里的4S店试驾车，在刹车过程中出现了方向盘抖动的情况，结合4S店试驾车的使用工况来看，刹车盘存在工作状态不良的可能；在这一假设条件下，第二代传祺GS4的真实刹车成绩应当要更好一些，待协调车辆后我们也将进行后续跟进并更新。
油耗测试:燃油经济性表现优秀
在油耗测试当天，车流量并不算大，41公里的市区测试环节中平均时速达到了31km/h，一路上属于较为通畅的行驶环境，除了公司附近（当天开办广交会大塞车）以及少数几个红绿灯路口，其余地方的行驶过程皆较为顺利。总的来说，能够模拟二线及以下城市的日常通勤状态；对北上广深等城市而言，此次的市区测试可以参考非早晚高峰期的油耗表现。
最后，第二代传祺GS4的城市通勤油耗的表现油耗为7.3L，此种油耗成绩在同级别（1.5T自主品牌SUV）中还是比较不错的。对于这个较为优异的表现成绩，前文提及过的爱信6AT变速箱有着非常大的功劳；除了更加平顺的换挡速度，这套6AT变速箱很明显是往经济省油的角度进行调教的。在城市间行进，这套6AT会尽可能地将档位升高以降低发动机转速；此外，这套变速箱对于降挡的意图是比较弱的，即便是油门踏板踩一半的情况下，挡位大概率也是保持现有最高挡位，然后悠悠地将速度抬升起来。
紧接着，我们将车辆驶上了高速路并以时速100km/h的时速保持行驶了77公里；加上此前在市区里行驶的41公里，回到加油站后的平均时速为49km/h，实际加油量为7.76L，实际油耗为6.6L/100km。
在高速路环节，我也特意尝试了一下这个零百加速需要11秒的车超车能力，结论非常简单，完全不需要担心。爱信的6AT在市区行驶时需要将油门踏板踩到一半才有降档动作；但在高速上，只需要将油门踩到1/4的位置，变速箱就能够感知到你需要高速超车的意图，会根据你的油门深度选择降一挡甚至连跳两挡将动力输出到轮上。正是这一个小小的插曲，证明了这套爱信6AT的功力，不敢说顶级，同级上游水平还是拿捏的稳稳的。
噪音测试:噪音已然同级上游水准
首先说结论，传祺GS4的噪音抑制水平在同级别（包括合资）中算得上是表现非常不错的车型；如果你比较在乎车辆的隔音水准，传祺GS4无疑是一个非常不错的选择。对比数据能够看出，传祺GS4无论是在60km/h的低速还是120km/h的高速状态下，分贝值比起同级别车型来说都要低上不少；从实际体验上来说，传祺GS4的车厢NVH水平也处于一个较为不错的水平。
在低速状态下，传祺GS4的主要噪音源来自于轮胎及环境噪音两大部分；因为发动机转速被压得相对较低且质感本身优秀的原因，行驶过程中基本上不会感觉到来自发动机舱的运转噪声。在这一阶段下，即便较小的多媒体音源也能够盖过车厢内噪音，体验感非常不错。
在速度逐渐递增的过程中，专注于静音的米其林浩悦4轮胎会将噪音控制在一个增长较为缓慢且线性的状态，即便是120km/h的状态下，轮胎噪音也不会有跃升型的增长。对NVH影响较大的部分，主要来自于风噪；在时速85km/h左右， A柱部分的风噪声开始变大，在120km/h的状态下，车内噪音就以风噪为为主，有类似漏风般的声音传入。即便如此，在120km/h情况下传祺GS4的车内分贝值也仅仅为66.5，可以说是同级别中颇为优秀的存在了。
总结:第二代GS4，不负盛名
能够很明显地感觉出来，第二代传祺GS4是一辆目标市场非常明确的SUV车型，居家用户才是传祺GS4需要取悦的对象。要论动力，11秒的加速成绩和激情二字无任何联系；但要论省油，这套1.5T+6AT的动力总成在同级别中绝对排的上号。此外，传祺GS4还有着同级别中上游水准的NVH水平，对于多数消费者而言，这无疑是更加诱人的。
第二代传祺GS4能否再续此前辉煌？在竞争如此激烈且市场下行的今天，传祺GS4也还能够保持月销10000辆的水平，相信已经能够说明问题了。
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