哈弗H6碰撞测试后续，长城汽车做出正面回应，态度诚恳 针对哈弗H6“翻船”事件 长城汽车平安夜、圣诞节连发两公告 长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂，正式进军印度市场
发布时间：2023-11-10 13:36:15 | 寻车网
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哈弗H6碰撞测试后续，长城汽车做出正面回应，态度诚恳
前两天第三代哈弗H6在中汽研实车碰撞试验室进行侧面碰撞测试，测试结束侧气帘和侧气囊没有正常弹出，这件事一时间闹得沸沸扬扬，精灵当时说过要等中汽研所有测试结果出来，官方正式发布再下结论。
发生这件事情之后，长城的危机公关处理能力不错，对于这件事件的应对措施也很真诚且诚恳。
在事件发生后的第二天，长城汽车哈弗品牌官方发布声明称第三代 哈弗H6在中汽研C-NCAP侧碰试验中出现异常，现场调查发现车辆碰撞后双闪灯未闪烁，侧气囊/侧气帘未正常打开，且四门均锁止，初步诊断这辆哈弗H6在碰撞时处于断电状态，断电状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，所以导致了以上异常。
在事件发生的第三天，长城汽车还是秉着真诚的态度再度发布公告，公告称长城汽车一直秉承着安全第一的造车原则，为了让广大用户安心用车，长城汽车欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6来进行碰撞测试，来验证产品安全性。同时长城汽车也会公开时间等信息，邀请媒体和用户进行监督，长城汽车还会对每一次碰撞测试进行直播。
长城除了发布上述的声明和公告之外，为了让用户安心，还官方放出了第三代哈弗H6的官方碰撞测试视频，借此证明哈弗H6的安全性能。
除了这件事本身之外，中汽研就事件爆发后官网打不开的事件也进行了正面回应，中汽中心称2020年12月23日上午9时02分，因操作原因导致中汽中心部分附属网站（含C-NCAP官方网站）域名信息被取消。C-NCAP官方网站预计将在二至四周后恢复正常。中汽中心同时表示，消费者仍可通过中汽测评微信公众号和官方微博等其他官方平台，正常观看此次热门车型碰撞试验的直播视频回放。
此次事件引发了舆论漩涡，总体来看长城汽车官方对于事件的回应很及时真诚，哈弗H6之前在中保研也进行过相关的测试，得分是非常不错的。在事件发生后，长城汽车也发布了自己测试的视频，当然考虑到真实性，也诚意满满主动愿意接受了其他机构检测的碰撞测试，可以说挺有底气。对于碰撞测试后车辆没有正常打开侧气帘和侧气囊的原因也进行了说明，大家可以松一口气。精灵认为长城汽车在很努力证明自己安全性能不差，是因为“异常”导致这场“危机公关”，现在是越来越复杂，总的来说，精灵也不敢妄加揣测。
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针对哈弗H6“翻船”事件 长城汽车平安夜、圣诞节连发两公告
?12月23日，中汽中心C-NCAP对第三代哈弗H6进行了侧面碰撞测试，结果出乎意外，碰撞过程中，哈弗H6侧气囊、侧气帘均未打开。此事一石激起千层浪，引发了大量媒体及网友的讨论，作为SUV销量之王的哈弗H6为何在碰撞时连保护乘员安全气囊都无法打开呢？而12月初中保研刚刚公布了第二代哈弗H6的碰撞成绩，虽然成绩很一般，但侧碰时侧气囊、侧气帘是可以正常开启的，那么是什么原因导致此次第三代哈弗H6在碰撞时未能开启侧气囊、侧气帘？
针对以上事件，长城汽车于12月24日平安夜发布了官方声明称，初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，导致以上异常，已申请对车辆断电原因做进一步排查及技术分析。
紧接着圣诞节当天，长城汽车发布了公告，表示为了让广大用户放心用车，欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代 哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性，同时将公开碰撞的时间信息并进行全球直播。即长城汽车将邀请中保研或清华大学进行第三方碰撞，验证第三代哈弗H6的安全性。
中汽中心C-NCAP作为中国最专业的碰撞机构有着标准化的碰撞测试流程，而为何第三代哈弗H6在此次碰撞过程中竟然会“断电”导致安全气囊、气帘无法打开？而长城汽车即将邀请第三方专业机构进行碰撞测试的成绩又将如何？能否为神车哈弗H6挽回名声？对此我们将持续关注。
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长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂，正式进军印度市场
1月17日，长城汽车发布公告称已经与通用汽车签订协议，收购通用汽车印度塔里冈工厂，正式进军印度市场。
此举将推动长城汽车在印度生产和销售汽车的计划，并可能为通用汽车退出印度汽车制造业铺平道路。根据公告显示，双方达成的该笔收购交易预计将于2020年下半年完成。
对此，长城汽车战略副总裁刘向上表示：“印度市场潜力大，经济增长迅速，投资环境好，进军印度市场是长城汽车全球化战略的重要布局。稍后长城汽车将在印度德里国际车展上发布哈弗品牌及长城EV，并发布印度市场战略。”
通用汽车国际运营高级副总裁Julian Blissett则表示，塔里冈制造工厂为印度和出口市场提供了优质的汽车产品，我们决定停止在塔里冈的生产是基于通用汽车的全球战略。
目前，长城汽车已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在全球60多个国家拥有500余个经销网络。此次长城汽车完成收购后，印度塔里冈工厂将成为长城汽车继俄罗斯图拉工厂后，海外第二座、全球第十座全工艺整车工厂。
去年6月5日（俄罗斯当地时间），长城汽车宣布俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，这是首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。
项目投资5亿美元，历时4年，规划年产15万辆，本地化率达到65%，同时中国品牌首款全球车哈弗F7在此工厂下线并在俄罗斯上市。2019年，哈弗品牌以289%的增长率跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。
早在2017年5月，通用汽车已经宣布将在2017年内退出印度市场计划，其印度市场产品以“雪佛兰”品牌销售乘用车为主。根据稍早前数据显示，2016年度通用汽车在印度的市场份额不足1%，排名在10位以下，表现低迷。
可见，由于印度市场占比持续萎缩，通用汽车及时调整战略。但是在2018年印度国内汽车销量达到338万辆，成为全球第四大汽车市场，仅次于中美日。
从消费结构看，受制于经济发展，其整体市场结构偏低端化，主要以微型、小型车为主，更具性价比的中国SUV车型需求量旺盛，长城汽车正是看中了这一点。
2019年，长城汽车销量超106万辆，同比增长0.69%。与此同时，长城汽车确立了全面发力全球化的企业发展战略。对于长城汽车而言，进军印度市场是公司海外经营的再次发力，也是缓解国内市场疲软表现和开拓市场的最新战略。此前上汽集团已经在印度建厂，并获得不错的销量成绩，长安汽车也在筹划进军印度市场。
另外，据外媒援引消息人士获悉，双方（长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂）预计交易金额在2.5至3亿美元之间。
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