发布时间:2023-11-10 01:48:49 | 寻车网
随着造车新势力的崛起,纯电汽车进入了大伙儿的购车视野,因为环保政策的原因,它势必会成为主流趋势。今天咱们就来看一看这一类车型中的一份子——北汽新能源EC5
动力方面,北汽新能源EC5配备了一套纯电动力系统,搭载了总功率为70kw,总扭矩为200牛·米的电动机,另外该车工信部纯电续航里程为403km。底盘方面,该车悬架为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架的组合,并采用了前置前驱的驱动形式。
来看看落地价,我们以北汽新能源EC5
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
以本次试驾的EC5为例,在其上市之初就推出了“8万定额贷、2年免息”和“‘5050’0利息0月供”两种购买的金融政策,前者可以享两年免息,月供3333元;后者首付50%,一年后付尾款50%即可,同样免息。这种类似于1956年“56美元买56型福特 汽车 ”的办法总是屡试不爽。
与此同时,北汽新能源电动车在大街上高频率现身,还要得益于其经济实用的特性,为什么这么说呢,因为在结合试驾表现与用户反馈之后,EC5、EX3两款车型都给壹哥留下了深刻印象。
按下启动按键,调整空调、开启导航、播放音乐,在北京的艳阳天里自然不能亏待了自己,以及车上的两位乘客。
最终在2小时26分钟后通过长度94km的城市道路、严重拥堵路况、高速公路及山路,10辆车的剩余续航里程也都维持在了正常范围内。一定程度上说明了在这样的天气与使用场景中,北汽新能源官方宣称的续航数据和实际续航里程相差无几。
一路上,壹哥除了体验智能网联与乘坐舒适性之外,还重点体验了几种不同模式与设计下的驾驶感受。
以EX3的普通模式为例,市区行驶中轻松惬意才是它的主旋律,加上力度可调的动能回收系统帮助,这种感觉很容易的就会被放大化。
若将动能回收强度切换至最高级,那么你在刹车、下坡或滑行时将感受到较为明显的拖拽感,而此时驱动电机将参与制动发电,将动能转化为电能,进行能量回收,从而延长续航里程,仅One Pedal单踏板能量回收功能,就能将回收效率提高到22%-25%。 寻车网
如果不习惯单脚控制加减速,调节能量回收强度至最低即可。此时,即使是开惯了燃油车的人在接触EX3的时候,也能找到熟悉的操控感。
EC5的动能回收逻辑及操作方式都与EX3相同,只是在综合工况续航里程上稍低(EC5为403km,EX3为501km),当然价格也更亲民。在实际驾驶中,壹哥跑出了实测续航92km、剩余续航320km,累计续航412km的成绩。
至于操控表现,由于EX3是纯电专属平台的,前后轴荷分布更为均衡,整车重心也因为电池的原因更低,配合反应速率更快、更灵敏的EMD 3.0智能电控系统,它能够将最大160kw、最大300N•m的扭矩很好的释放开来。
EC5采用的是一台前置永磁同步电机,最大功率70kW,最大扭矩200N·m。在数据上都要比EX3低一些,但实际驾驶中由于车辆尺寸更小、整备质量更低、转向更轻的原因,它也能够给人以轻快的感觉。如果非要将它们与燃油车进行比较的话,它们在低速状态的动力表现更像是高低功率2.0T车型的差别。
经过颠簸路面时,侧向支撑及路面细碎振动的处理并不是EC5的强项,但如果换做是EX3,那么悬架对于多余振动的吸收及滤振性都要有明显提升,这是技术升级与平台优势带来的结果。
聊完驾驶感受,我们再来看看两款车型在配置上的表现。
作为主打性价比的电动车,EC5的仪表盘并没有采用全液晶设计, 6.2英寸的显示屏显示内容无法自定义,但好在够用。8英寸中控屏UI界面设计的很简洁,可以实现语音交互、高德导航等功能,并且支持远程迭代升级。
只不过,在实际使用中并不流畅,通过下方旋钮调整空调风量时屏幕也会有短暂延迟。此外,倒车影像虽配备了距离参考但无引导线,同时也并采用电子手刹,AUTOHOLD自然也缺席了。
而作为一款起售价已经到了12.39万元的电动车,舒适性实用性配置自然也不能缺席。显示清晰、内容丰富的全液晶仪表盘、迎宾灯、氛围照明均有提供。
9英寸的中央显示屏是EX3的一大亮点,也是整车体验感最好的部分之一。作为基于“达尔文系统”打造的车型,它可以通过语音指令直接对导航、蓝牙电话、音乐等进行操控,同时,通过智能飞屏功能,用手指轻轻一划就可将导航信息转到12.3寸的全液晶仪表盘,整体系统的上手难度也很低。
总结
低续航里程的电动车很可能在抵达目的地后就要陷入“找充电桩的囧境”,不过,随着北汽新能源EC5、EX3等一批长续航里程电动车的出现,这种境况正在发生着转变。
针对这两款车而言,如果你的需求是一款入门级性价比至上的小型SUV,那么,综合续航里程403km的北汽新能源EC5显然是合适的选择,而对于更加看重车辆整体质感,日常用车频繁且通勤距离较远的消费者来说,同级续航里程最长的EX3(501km)则是更好的选择。