15.98万起+标配电四驱，哈弗枭龙MAX能否打造爆款？（哈弗枭龙max缺点）
发布时间：2023-11-09 20:44:01 | 寻车网
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15.98万起+标配电四驱，哈弗枭龙MAX能否打造爆款？
对于汽车行业来说，今年注定是不平凡的一年，一场“降价潮”席卷了整个中国，新能源市占率快速上涨，市场格局也在飞速变化。
如何在当下快速适应市场变化，就成了所有厂商的首要课题。
2023年5月15日， 长城 给出了自己的解题思路：来自 哈弗 品牌的 枭龙 PHEV 和 枭龙MAX PHEV 两款新车正式上市。
其中，枭龙PHEV共三款车型，售价13.98~15.68万元；枭龙MAX PHEV也有三款车型，售价15.98~17.98万元。
这两款车虽然都叫枭龙，但实际上却是截然不同的两款产品：
枭龙PHEV采用的是 长城智能混动DHT 技术，车身尺寸更小，豪华程度也更低，NEDC纯电行驶里程为52km/110km；
而枭龙MAX PHEV车身更大也更豪华，NEDC纯电行驶里程为105km，同时全系搭载了长城全新的 Hi4电四驱技术 ，这也让它成为了绝对的“主角”和“拳头产品”。
那么，哈弗枭龙MAX有怎样的实力？又如何帮助长城“破局”，打造一款新的爆款？
下面，就让我们带着这两个问题，深入聊一聊。
轴距2.8米，定位中型
先整体看下车吧，骁龙MAX定位中型插混SUV，尺寸达到了4758*1895*1725mm，轴距2800mm。
外观上看，骁龙MAX与哈弗其他车型差异相当大，前脸采用封闭式设计，并用了大量的棱形浮雕元素进行装饰。
灯组方面采用了“7”字形设计，大灯组横向布置，行车灯纵向布置，与前脸一起看起来十分张扬犀利。
侧面的设计就没太多可说的了，突出一个厚重，这也符合它中型SUV的定位。
总的来说，外观设计的评价是十分主观的，本文就不再赘述了，对于这个外观你的看法是怎样呢？可以把想法发到评论区。
内饰设计上，骁龙MAX采用了时下流行的三联屏设计，搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统，三块屏幕均为12.3英寸，并且全系标配。
而在高配车型上，还配备了10英寸W-HUD抬头显示，可以显示行车信息、导航地图、辅助驾驶等信息，提高科技感的同时还提升了车主驾驶的安全性。
值得一提的是，骁龙MAX还采用了目前量产车中性能最强的 高通骁龙8155 车机芯片，为这套系统的实际体验提供了足够的物质基础。
智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX高配车型搭载了L2+级的咖啡智能驾驶辅助系统，其中包括了HWA高速智能辅助驾驶。基于22个传感器（1前视、4环视、5毫米波、12超声波），可以实现拨杆变道等功能。
动力方面，哈弗枭龙MAX搭载了全新一代高热效1.5L混动专用发动机，全系标配了Hi4电四驱技术，配备P2、P4前后双电机，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，百公里加速6.8s。
官方能耗数据方面，WLTC综合油耗可达1.78L/100km 、WLTC馈电油耗 5.5L/100km，满油满电实测续航成绩为1231km。
电四驱，核心竞争力
在极度内卷的中国市场，如果仅是把一辆车做的足够均衡，是无法在市场中突围的。现阶段，一辆新车，只有做出自己的特点，才有可能成为市场中的爆款。
长城的选择是“ 电四驱 ”。
我们知道，四驱就是让汽车的四个轮子都有动力，给车辆带来更好的操控和通过性。但传统燃油车由于单一动力源（发动机）的原因，实现四驱往往需要复杂的机械传动结构，而这会让成本大大提高，所以只有部分车型才能搭载。
与竞品相比，骁龙MAX最大的特点就是全系标配了Hi4电四驱技术，这是一种独特的混动结构，之前我们已有技术解析文章进行了讲解，感兴趣的朋友可以翻阅我们的历史推送，此处不再赘述。
简单来说，Hi4通过P2+P4的混动结构，在较低的成本下实现了四驱能力，其中前轮驱动可油可电，后轮则通过后桥电机实现纯电驱动。
基于电四驱结构，Hi4可以让骁龙MAX实现更好的通过性，同时与传统四驱又不同，因为它不依赖机械传动，因此前后轴的动力（扭矩）输出可以灵活调整，进一步提高汽车的操控能力。
电四驱的存在，还可以让动力的输出不局限于某一轴，基于四个轮子的抓地力，实现更好的性能释放，减少因扭矩过大、动力过剩而出现打滑的情况。
此外，Hi4在能量回收上充分利用了两轴上的电机，可以实现双轴能量回收/单轴能量回收，能量回收的效率更高，反映到续航里程上就更长。
所有这些的基础，是15.98万元起的售价。
反观同价竞品车型，如 比亚迪 宋PLUS DM-i，如果想要四驱，则要20.78万元起售，同时在车身尺寸、空间、智能化等方面都要略逊一筹。
当然了，宋PLUS DM-i四驱版采用了P1+P3+P4的结构，系统综合功率达到了265kW，综合扭矩596N·m，百公里加速5.9s，性能上更具优势。但如果考虑到近5万元的差价，骁龙MAX15.98万元版无疑是更有性价比的选择。
就像长城曾经说过的，Hi4就是要“用（竞品）两驱的价格、能耗，实现四驱的性能、体验”。
押宝电四驱，能否打动市场？
哈弗可以说是长城集团的根基，旗下的爆款单品H6曾创下过月销8万台的纪录，成为一代“神车”。
然而，在猛烈的新能源大潮之下，哈弗的转型慢人一步，首款新能源产品在2022年才推出且销量平平，就连“顶梁柱”H6的月销量也逐渐降到了2万台的水平。
长城集团，急需一台“爆款”！ 寻车网
因此，长城选择将倾力打造的Hi4技术首先下放给哈弗，并给了哈弗枭龙MAX一个极具诚意的价格，希望H6的辉煌可以再现。
但平心而论，枭龙MAX的定价确实很有冲击力，但市场的话语权却已不在长城手中。
发布会上，长城多次暗示将以比亚迪宋PLUS为竞争对手，希望在同价位下，用产品力压对方一个身位。
可目前在售的比亚迪宋PLUS DM-i，已是2021年上市的“老将”。随着秦、汉、 海豹 等车型接连推出价格更低、配置更高的“冠军版”，宋PLUS DM-i也将迎来焕新，届时宋PLUS DM-i的售价极有可能再下一个身位。
要知道，现款的宋PLUS DM-i起售价是15.48万起，倘若配置增加，价格再低个1到2万，枭龙MAX即便有电四驱的加持，也依然将面临极大的竞争压力。
还是那个问题： 在降价和电四驱之间，消费者们会怎么选？
市场会告诉我们答案。
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哈弗枭龙max缺点
哈弗枭龙max作为一款SUV车型，虽然在设计、配置等方面有很多亮点，但是也存在一些缺点。首先，哈弗枭龙max的动力表现较为一般。它采用了一款1.5T发动机，最大功率132kW，最大扭矩285N·m，虽然在同级别车型中还算不错，但是在高速行驶时会感到明显不足。而且，哈弗枭龙max的油耗表现也不如人意，该车官方的综合油耗数据为8.5L/100km，相比于其他同级别SUV车型而言，略显高。
其次，哈弗枭龙max的座椅舒适度有待提升。该车的座椅较硬，乘坐起来不够舒适，长途行驶容易疲劳。另外，后排座椅的调节功能较为简单，只能进行前后调节，不能进行角度调节，对乘客的舒适度造成一定的影响。
最后，哈弗枭龙max的储物空间有限。该车的中央扶手箱和后排储物空间较小，无法满足大部分消费者的需求。同时，该车的后备厢空间虽然较大，但是在处理物品时存在一定的不便。
总之，哈弗枭龙max作为一款SUV车型，在性能、舒适度和储物空间等方面还有进一步的提升空间。但是，该车的外观设计和配置方面还是比较吸引人的，如果您看中哈弗枭龙max的优点，可以考虑一下购买。
实拍哈弗枭龙MAX，配三大屏+四驱，比宋PLUS更香？
面对 比亚迪 宋DM-i系列的强势进攻， 哈弗 向新能源转型加快脚步。前不久，哈弗新能源销售网络定名为“哈弗龙网”，并发布了两款新车——枭龙和枭龙MAX。日前，已有网友拍到了枭龙MAX的实车图，新车将是首款搭载 长城 Hi4电混技术的车型，预计会在4月18日开幕的 上海 车展亮相，竞争对手瞄准比亚迪宋PLUS DM-i。下面，我们就来看看枭龙MAX的实力如何。
全新的序列自然会有全新的设计语言，哈弗枭龙MAX前脸采用无边界格栅设计，内部辅以渐变风格的菱形纹路，给人感觉如鳞片一般，很有视觉冲击力。两侧“7”字形的头灯组，不仅显得十分犀利，也展现出科技气息。下方熏黑梯形前包围提升运动气质，并加入“PHEV”标识。
车身尺寸长宽高分别为4758（4771）/1895/1725mm，轴距达到2800mm，同时相比宋PLUS DM-i要更大一些。车身轮廓十分厚重，贯穿式的腰线既舒展又动感，细节处的镀铬饰条点缀则提升了档次感。尾部造型颇具立体感，“V”形双横幅式尾灯点亮后很有质感，底部大面积熏黑后包围还通过镀铬饰条勾勒出排气口造型，配合顶部扰流板，进一步提升了运动气质。
内饰风格也十分前卫，配备时下流行的三联屏设计理念，其中，中控屏和副驾娱乐屏组成一体式设计，并与大尺寸全液晶仪表盘形成交错风格，不仅带来了满满的科技氛围，也显得很有设计感。三幅式多功能方向盘与 哈弗神兽 类似，并同样采用怀档式换挡机构，HUD抬头显示也没有缺席。镂空设计的副仪表台提升储物空间，并配备了双手机无线充电面板，而菱形物理按键配合黑白双色风格，又营造出豪华档次感。后方则为两个杯架及对开中央扶手箱。
至于动力方面，哈弗枭龙MAX将搭载长城Hi4智能四驱电混系统，提供1.5L/1.5T混动专用发动机+DHT+P4电机两套动力总成。申报信息显示，两款发动机最大功率分别为85kW和113kW，匹配容量为9.41kWh和19.27（19.94）kWh的电池组，WLTC纯电续航分别为44km和86km，百公里馈电油耗均为5.6L。而得益于Hi4采用全新的前后轴双电机串并联构型，可实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，也意味着新车的售价将亲民。当然，关于新车的具体信息还有待官方进一步公布，那么，你认为竞争宋PLUS DM-i有戏吗？
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