16.68万起的比亚迪海豹DM-i哪款值得买？（试驾海豹DM-i：亏电油耗不到4L，底盘提升，开着有质感）
发布时间：2023-11-07 18:34:22 | 寻车网
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16.68万起的比亚迪海豹DM-i哪款值得买？
比亚迪 刚发布了上个月的销量，光王朝、海洋网的乘用车就卖了有零有整的262571辆，同比增长50.9%——甚至驾仕派在德国慕尼黑车展的同事，也感受到了欧洲消费者对比亚迪的热情， 海豹 发布会的人气远超本土品牌新车。
按现在一骑绝尘的势头，比亚迪完成年销量300万目标仍有希望，或许等到年会时，王老板可以举杯悠悠说一句“遥遥领先”。
想要把希望变现，环顾比亚迪目前的产品线，短板还在中型轿车市场。虽然王朝网的汉系列8月卖了22760辆，累计销量已经突破57万辆，但靠一条腿走路向来不是比亚迪的风格——只是海洋网的海豹作为“中国版 Model 3 ”，设计和硬件都有高水平的情况下，并没有复制美国新能源龙头的业绩，升级海豹冠军版后上个月销量仍停留在5700辆，肯定不能满足比亚迪在上升期的胃口。
也许比亚迪也反思了这件事，从我的理解来看有两个方向它都在调整——
1、 运动中型轿车在大多数中国消费者心中已经死了，除非是 特斯拉 、 宝马 、 奔驰 、 奥迪 出品。十几年前开始， 马自达6 、 福特 蒙迪欧 甚至第七代 雅阁 都要学 大众 宝来 ，把驾驶者之车挂在嘴边才好兜售，但现在，畅销的中型车大多具备好气质、大空间、高配置，运动与否早不是必需品。
2、 端着卖车的精神不可取。过去大家将就随行就市，先基于市场预期制定个利润足够的价格，如果赶上 丰田 汉兰达 这种热门车还能给经销商留出加价的福利，等日子紧巴巴的时候再放出终端优惠，实在卖不动趁着改款调低价格，还能赚点吆喝。但现在新能源产品层出不穷，智能技术更是日新月异，根本没有过去那么长的调整周期，如果不能第一时间靠掀底裤的价格打动消费者，基本也就回天乏术了——这事儿， 小鹏G9 有经验。
所以，这次比亚迪只用了半个小时开了一场“快闪”上市发布会，没有冗长的产品介绍和领导致辞，全程其实就只有一个爆点——海豹DM-i起售价16.68万元。
虽然比亚迪之前给出17.68万起的预售价时，我有想过它可能进入16万区间，但如今的中国车市销冠拿出了破釜沉舟的价格，我想，今晚各家合资车企应该睡不好了。
产品本身的层面，我认为比亚迪最大的心态转变，是没给海豹换上DM-i插混系统，而是基于汉DM-i的底子重新造了台海豹。
这个结论不难得出：从尺寸来看，海豹DM-i车长达到4980mm，远超海豹冠军版的4800mm，1495mm高度则和汉完全一样，没有海豹纯电车型1460mm那么低趴，而且海豹DM-i的前后轮距也更宽，基本和汉保持一致。至于轴距部分，海豹DM-i倒是比汉和海豹冠军版稍短20mm，不过它的前麦弗逊后五连杆的底盘悬架结构和汉一样，没有用海豹的双叉臂前悬。
正是有了这种根骨上的变化，所以海豹DM-i才能更好融入主流消费市场。起码从设计上看，虽然它大体上延续了比亚迪海洋系列的家族化风格，但明显比海豹的姿态更正统，外形轮廓更端正、内饰细节也更规整，配合全新DiLink智能座舱芯片，交互体验也有升级，看上去就是不会犯错的类型。
既然已经有了可以打动消费者的中型轿车，剩下就是定出合理的价格，这可是近年比亚迪崛起的杀手锏。
只看数字，海豹DM-i 121km精英型比最低配的汉DM-i冠军版 121km精英型直接便宜了2.3万，这个差距已经具备十足的震慑力——1.4T的大众 迈腾 、2.0L的丰田 凯美瑞 、1.5T的本田雅阁，低配车型优惠后的价格也不过如此，它们在入门配置很高且DM-i加持、免购置税的海豹DM-i面前，已经被扒得赤裸裸。
当然，我们也要承认海豹DM-i和汉DM-i差价的合理性，毕竟比亚迪给海豹提供的是1.5L引擎的插混系统，发动机参数和汉的1.5T版本差异较大。不过两款车型使用的电机数据相当，甚至海豹DM-i扭矩还略大9N.m，所以在电量充足的情况下，汉DM-i的官方0-100km/h成绩仅快0.3秒，亏电油耗还高了0.3L/100km。我想大概可以这么理解：如果你有充电条件，那选海豹DM-i没问题，如果长期亏电用车又想要更好的动力表现，汉DM-i体验更好。
如果把视野放到同样1.5T引擎的DM-i车型上，海豹DM-i 121km尊荣型比汉DM-i的121km尊荣型依然要便宜1.3万。而且海豹DM-i在发动机参数一样的情况下，电机功率提高了21kW,只是这样的动力升级没有反馈到实际使用中，官方数据来看，它和汉DM-i的加速成绩、亏电油耗完全一样。
这么一比较，如果对设计没要求的话，好像可以闭眼买海豹DM-i？别急，这才是比亚迪“手腕”的开始。如果你有耐心对照汉DM-i的配置表，给会发现两款车型的配置水平各有千秋：以尊荣型为例，海豹DM-i拥有副驾座椅 高低调节 /腰部支撑/通风/加热、电动感应后备箱，汉DM-i则提供DiPilot驾驶辅助系统、矩阵大灯、后排老板键，除非消费者提高预算，否则很难做到两全其美。
比亚迪这样的做法，尽可能避免了王朝/海洋网的内耗——在保持高标准的门槛同时，汉DM-i更有科技属性，海豹DM-i则强调舒适体验，比亚迪的两条腿才能一起走起来。
驾仕总结：
只要产能跟得上，海豹DM-i毫无疑问就是比亚迪下一款月销破万的新车，而且它的入局应该不会打破汉家族每月2万辆的基本盘。
海豹DM-i不仅完整了比亚迪在中型轿车的拼图，也让中国品牌在20万左右价位上，完成了对合资车型的反杀。
当曾经高高在上的德国、日本品牌只能靠大幅优惠维系颜面的时候，我突然想起十几年前网络上的言论：“比亚迪、吉利、 奇瑞 的领导都不会坐自己造的车。”
现在回头再看，呵，时间真是过得飞快啊。
文｜Louis
图｜Louis
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试驾海豹DM-i：亏电油耗不到4L，底盘提升，开着有质感
【有车以后 试驾】在本届成都车展上， 比亚迪 海豹 DM-i正式开启预售，17.68万元的起售价，诚意肯定是有的。但你说性价比如何，还真得开过才知道。尤其是新车还基于全新DM-i超级混动中型车平台打造，是我们没有玩过的“船新版本”，在一定程度上预告着后面比亚迪插混B级车的整体底盘表现。鉴于以上的种种原因，今天我们真的得好好品品它。
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舒适性提升明显！
关于新车的设计和配置，相信大家都已经看不少了。因此这次内容我们着重来说一下新车的动态表现。首先是动力，海豹DM-i依然会有1.5L和1.5Ti两种发动机可选，搭配EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。在纯电续航上也提供了121km和200km两种不同续航的版本供大家选择，两种动力，两种纯电续航共搭配出三种不同的动力总成，其中200km续航版是1.5T车型专属的。
三种不同动力总成车型在动力表现上差别并不会很大，用户在选择时也无需太纠结。1.5L和1.5T车型在百公里加速上也仅差0.3s，用户感知并不很明显。200km版本车型也未因电池包容量更大，车辆整备质量更重而导致动力下降，零百加速时间跟1.5T的121km版车型一致。最难能可贵的是哪怕车辆处于亏电情况，车辆的动力也不会出现明显滑坡，也算是DM-i系统的传统艺能了。
在车辆的能耗方面，海豹DM-i保持了比亚迪车型一如既往的高水准。亏电状态下，新车的油耗可以低至3.9L/100km。考虑到它是一台整备质量2吨多的中型轿车，这样的油耗成绩的确非常可观。哪怕你不充电，只把它当 油电混动 车开，也没有任何毛病。
说完动力我们再来说说大家毕竟关心的底盘表现。海豹DM-i是比亚迪混动轿车中首款运用前麦弗逊+后五连杆悬架结构的车型。不夸张地说，海豹DM-i是我开过的，底盘最舒服的比亚迪轿车。底盘的厚重感很强，路面上任何不舒适的元素都能被底盘化解掉。这种感觉就像你坐在一个枕头上被往前拉。大的起伏自然会给你身体带来一些波动，但小的突起就别想给你屁股造成影响。
而且减震器的压缩和回弹动作都非常干脆，过减速带时一气呵成，车辆不会有多余的弹跳。由于后悬架杆系较多，车辆也能最大维持轮胎贴地性，可以更迅速地响应路面的变化，效果的确是立竿见影。不得不说，全新的全新DM-i超级混动中型车平台真的有点东西。不过在跟厂家工作人员交谈中也得知，新车目前并未预埋云辇-C硬件。日后新车会不会用上该技术，还得看市场反应。
最后再来说说车辆的隔音降噪效果。新车不仅拥有双层夹胶玻璃，同时本次试驾的1.5T车型还带有主动降噪功能。试驾的当天，广州一直下着大雨，但也并未对座舱内的静谧性造成太大的影响，雨声、风声、胎噪声都被很好地隔绝在座舱外，表现是同级车的中上游水准。但我也好奇，不带主动降噪的1.5L车型，NVH性能又是否同样出色呢？
静态回顾
最后我们再来回顾一下新车的设计。海豹DM-i用的都是家族最新的设计语言，“海浪无界格栅”，看起来很有层次感，也能有效拉伸前脸的视觉宽度。
轮毂造型是新设计的，有17、18和19寸多种规格供大家选择，实拍的就是18寸的版本。打开充电口你能看到车辆支持快充和慢充，其中200km款型支持最大69kW安全升压直流快充，只需19min即可从30%充至80%。其余车型最大充电功率则为38kW。对外放电功能在新车上也是标配的，最大放电功率6kW。
溜背的造型使得海豹DM-i的侧身看起来更优雅。贯穿式的尾灯下方还有镀铬饰条做点缀，这并不多见。而后保险杠的横向纹路则是跟车头相呼应，提升整车的辨识度。
海豹DM-i用的是新一代的内饰设计，这套名为海晖新奢的座舱设计重点突出豪华档次感。包括中控台的布局和座椅的绗缝的设计灵感都是与海浪以及水波涟漪有关的。贯穿仪表台的黑色玻璃面板是比亚迪品牌首次运用，观感确实不错。液晶仪表采用“隐藏式”嵌入设计，可以有效避免反光情况的出现。中控台底部还有新设计的“海洋之心”。
在用料上，海豹DM-i也是挺厚道的。能摸得到的地方基本都是软质皮革和麂皮包裹，保证触感和观感。中控台和门板上都有木纹饰板，并且也能形成一个整体，给驾乘人员一种很明显的环抱感。
15.6英寸旋转中控屏内置的是全新升级的DiLink系统，厂家反复强调这是跟 腾势 Link同根同源的。你可以看到，系统UI界面设计更加美观了，主屏幕功能控制都集成在了下方位置，使用起来非常方便。
海豹DM-i的车长接近5m，轴距2900mm。因此你可以看到，身高185cm的我在后排仍能获得1拳多的腿部空间，空间还是非常宽敞的。
总结
新平台为新车带来让人眼前一亮的表现，毫无疑问，海豹DM-i在行驶质感这部分确实可以拿到很高的分数。除此之外，它也承袭了比亚迪能耗低的优良传统。这样的海豹DM-i，是真的很能打！在我看来，唯一值得挑刺可能也就是入门版车型配置确实不高。但目前新车也还在预售阶段而已，后续也还有调整空间，万一就有什么惊喜呢。
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比亚迪海豹DM-i领衔！成都车展4大重磅国产轿车盘点
在正在进行的2023年成都车展中，有着众多国产新能源轿车亮相，其中很具代表性的有 比亚迪 海豹 DM-i、吉利 银河L6 、 长安启源A07 和 荣威D7 。
1、比亚迪海豹DM-i
比亚迪海豹DM-i在车展中启动预售，预售价区间为17.68万-24.68万元。新车采用海洋网设计语言，前脸采用横幅镀饰条点缀，泪痕灯组十分犀利。
在车身侧面部分，门把手为隐藏式造型。在车身尺寸方面，海豹DM-i的长宽高分别为4980/1890/1495毫米，轴距为2900毫米。
车尾采用贯穿式尾灯设计，实际点亮效果出众。
在内饰方面，造型采用拼色设计，中控有着烤漆饰板覆盖，软料材质运用较多。中控搭载有10.25英寸的全液晶仪表、15.6英寸中控屏。
在动力方面，比亚迪海豹DM-i搭载的是1.5L和1.5T+电机组成的插混系统，前者发动机最大功率为81千瓦，峰值扭矩为135牛·米，电机最大功率为145千瓦、峰值扭矩为325牛·米；后者发动机最大功率为102千瓦，峰值扭矩231牛·米，电机匹配最大功率为160千瓦、峰值扭矩为325牛·米，纯电续航里程为121公里和200公里。
2、吉利银河L6
吉利银河L6同样在本届展会里面启动了预售，预售价格区间为12.8万-15.8万元。新车造型与 银河L7 类似，前脸造型十分简约。
车身部分，车窗上侧加入镀铬元素。门把手为隐藏式设计。在车身尺寸方面，银河L6长宽高分别为4782/1875/1489毫米，轴距为2752毫米。
车尾采用了贯穿式尾灯，尾标嵌入在灯组内部。
在内饰方面，造型简洁大气，软料材质运用很多，中控配备13.2英寸中控竖屏搭、10.25英寸液晶仪表。
在动力方面，新车搭载的是1.5TD混动专用发动机+电机组成的插混系统，发动机最大功率120千瓦，峰值扭矩255牛·米；电机最大功率107千瓦，峰值扭矩338牛·米，综合续航里程1370公里，纯电续航最高125公里。
3、长安启源A07
长安启源A07在成都车展正式亮相，前脸的新标识十分醒目，采用了分体式大灯组设计。 寻车网
在车身侧面部分，采用了隐藏式门把手设计，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4905*1910*1480mm，轴距为2900mm。
车尾的尾翼造型十分动感，尾灯为贯穿式设计。
在内饰方面，造型十分简约，物理按键很少被运用。由于没有搭载传统仪表盘，大部分功能在15.4英寸的触控屏当中。
在动力方面，新车有着增程版和纯电版可选，前瞻搭载1.5L发动机，最大功率为66kW，电机最大功率160kW；纯电版本的电机最大功率为190kW，CLTC工况续航里程为515km和710km。
4、荣威D7
荣威D7在成都车展亮相，新车预计在年内迎来上市。新车有着两种前脸可选，造型都显得十分简洁。
在车身侧面部分，采用了隐藏式门把手设计，五幅星型轮毂十分醒目。在车身尺寸方面，D7 DMH的长宽高分别为4890/1890/1510毫米，轴距为2810毫米。
车尾溜背感很强烈，尾灯造型十分犀利。
在内饰方面，仪表盘和中控屏嵌入在面板内，因此看着非常简洁。
在动力方面，D7 DMH搭载的是1.5L+电机组成的插混动力系统，发动机最大功率为82千瓦，电机最大功率150千瓦，亏电油耗为4.3升，纯电续航里程为125公里；纯电版采用后置单电机驱动，最大功率为145千瓦和155千瓦，纯电续航为610公里和510公里。
总评
如今，消费者选择轿车，很多都考虑新能源车型，而这几款新车值得考虑。
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以上就是16.68万起的比亚迪海豹DM-i哪款值得买？（试驾海豹DM-i：亏电油耗不到4L，底盘提升，开着有质感）全部内容，更多相关信息，敬请关注寻车网。