6月汽车投诉排行公布：理想ONE首现榜单，前十都有谁？ 8月车型投诉榜：速腾取代阿特兹居首 一汽旗下车型占半数 一汽-大众探岳遭遇“颗粒捕捉器”门 油耗飙升400%？
发布时间：2023-11-07 15:52:03 | 寻车网
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6月汽车投诉排行公布：理想ONE首现榜单，前十都有谁？
近来，车质网正式发布了6月车市投诉排行榜，从投诉状况来看群众多款车型上榜，占比近半，吉利嘉际作为一款MPV再度上榜，让人唏嘘，一起，阿特兹、福睿斯、志趣ONE等销量欠安的车型也出现在了榜单上，下面咱们就来具体盘点一下。
一汽-群众探岳登上榜单首要要素在于颗粒捕捉器阻塞问题，该问题现已出现了一段时刻了，现在厂家正在和谐处理中。其在6月份首要投诉问题为排气缺陷、油耗高、发动机启停系统缺陷等。
排在第二位的相同来自群众，速腾也是群众的一款热销车，早年也因断轴问题闹得沸沸扬扬，并被迫召回，眼下其首要投诉问题为变速箱异响、发动机异响、变速箱抑扬等问题。
嘉际现已接连多个月登上轿车投诉排行榜TOP10了，其车联网问题一向没有得到妥善处理，这也导致嘉际销量不高，但投诉颇多的倒挂现象。其首要投诉问题为影音系统缺陷、车载互联缺陷以及部件失常磨损。
排在第四位的车型依然来自群众，迈腾作为一汽-群众的畅销车，其销量体现也是数着的，此次6月份首要反应的问题为变速箱电脑版缺陷、变速箱无法换挡以及变速箱异响等。
沉寂了一段时刻后，马自达阿特兹的异响问题又发酵了，尽管这款车的销量现已很低了，可是其产品问题依然超卓，成为了投诉榜中为数不多的销量和投诉量倒挂的车型，其首要投诉问题为车身异响、车内异响、中控异响以及天窗异响。
和一汽群众探岳相同，途观L的首要问题相同是颗粒捕捉器阻塞问题，6月首要投诉问题为排气缺陷、油耗高、启停系统缺陷以及变速箱异响。
长安福特福睿斯新车型尽管上市时刻并不长，可是其销量体现相对一般，终究连续了三缸机这个槽点，这也导致其口碑下滑显着。6月份，福睿斯首要面对的问题为车窗升降缺陷、车身生锈、发动机无法发动以及空调问题。
奇瑞艾瑞泽5 PLUS是奇瑞的热销车，尽管在商场上销量体现一般，可是眼下投诉问题较多，首要问题包括影音系统缺陷、底盘异响、发动机异响等。
作为日产的销量扛把子车型，轩逸的体现一向在商场中数一数二，其首要投诉问题有变速箱异响、抑扬以及变速箱无法加速问题。
志趣ONE初度进入投诉排行榜TOP10，首要投诉问题为出售诈骗、活动不通知以及疑似规划缺陷等问题。当然，除了这些问题志趣ONE最近还在网上曝出疑似存在水银问题，不过来历尚未查询清楚，一起其创始人李想在网上也爆了粗口，导致问题继续发酵。
8月车型投诉榜：速腾取代阿特兹居首 一汽旗下车型占半数
转眼间已经进入了9月份，也即将迎来车市传统意义上金九银十。在刚刚过去的8月份，各大车型的销量数据目前还没有公布，至于哪款车销量最好我们还不得而知。
但是，8月份国内车型投诉榜已经尘埃落定，让我们来看一下哪款车型的投诉最高吧。
一汽大众速腾 投诉量118起
我一直都认为，一汽大众速腾是目前国内品质最高的紧凑级轿车。当然，速腾的售价也基本上接近了很多中级车。从近几个月的投诉情况来看，这款车的投诉也都在前5名。不过在8月份，因为变速箱异响和轮胎开裂的问题，让速腾的投诉超越了阿特兹，成为投诉排行榜的第1名。
上汽大众朗逸 投诉量113起
作为国内销量最好的家用轿车，称朗逸为“神车”也毫不为过。另外，朗逸的投诉一直以来也不算低。主要原因还是因为变速箱异响、车内异味等问题。
东风标致408 投诉量103起
不得不说，东风标致408称得上是一款非常神奇的车型。眼见东风标致在国内的销售网络基本上已经处于瘫痪的状态，而标致408这款车每个月的投诉量基本上都能保持在前10名，主要原因还是因为烧机油和空调的问题。
一汽大众迈腾 投诉量100起
一汽大众迈腾也算得上是国内销量最好的中型车之一了，和同门兄弟上汽大众帕萨特并称为“德系双雄”。不要以为投诉量高销量就一定也好，从近几个月的销量数据来看，迈腾的销量是远不如雅阁和凯美瑞的。上榜的原因主要是因为变速箱异响和滑阀箱故障。
一汽马自达阿特兹 投诉量96起
虽然在国内市场，马自达阿特兹的销量一般。但是其惊艳的外观和优良的操控，在同级别车中确实很出色。但是近几个月，由于车身异响的问题，这款车已经连续数月成为国内车型投诉排行榜的冠军。
上汽大众途观L 投诉量73起
上汽大众途观L算得上是销量最好的合资品牌SUV车型，不过投诉并没有想象中的那么高。但是，在刚刚过去的8月份途观L因为滑阀箱故障和天窗漏水的问题，也进入了投诉排行榜的前10名。
东风日产轩逸 投诉量68起
从近几个月的销量数据来看，轩逸的表现十分惊艳，连续数月销量超越老对手大众朗逸。虽然日产轩逸使用的变速箱和丰田卡罗拉等日系车一样，是CVT变速箱，但是故障率一直居高不下。此次上榜，就是因为变速箱异响和变速箱故障灯亮问题频发。
一汽马自达CX-4 投诉量68起
看了一下近几个月的投诉数据，马自达CX-4在5月份的时候还没有进入投诉排行榜前30名。但是从6月份开始，投诉量就直线上升，8月份再次进入投诉排行榜的前10名。上榜原因和阿特兹一样，都是因为车身异响和中控台异响。
一汽大众探岳 投诉量67起
一汽大众探岳虽然上市的时间不算长，但是这款车在2019年的表现也十分抢眼，曾连续数月成为国内中型合资SUV的销冠。但是在进入2020年后，探岳的销量明显下滑。并且，从近几个月的销量投诉来看，这可能是投诉也不算低，基本上都徘徊在投诉排行榜的前10名左右。投诉的原因除了变速箱异响外，车灯不亮问题非常突出。
北京现代领动 投诉量67起
8月份北京现代领动因为转向系统影响和变速箱异响等故障，再次进入国内车型投诉排行榜的前10名。但是相比7月份，投诉量环比下降。目前，领动是北京现代旗下销量最好的车型，希望北京现代能够对于领动的投诉引起足够的重视。
以上十款车型，是8月份投诉量前10名。从整体投诉情况来看，全部都是合资品牌车型。而且，一汽大众和一汽马自达上榜的车型最多，达到了半数。
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一汽-大众探岳遭遇“颗粒捕捉器”门 油耗飙升400%？
一汽 - 大众 探岳 （ 查成交价 | 车型详解 ）最近的日子似乎有一点不好过，根据车质网上的信息显示，过去的一年里投诉量最多的车型，就是一汽-大众的探岳，主要原因是发动机油耗高及排气故障。探岳以1421起的投诉数量高居榜首，而这个数量，还在随着时间的推移不断地增加。
起初，有小部分2020款及2021款探岳车主在车友群里反馈，自己在用车途中出现油耗飙高，动力低下的问题。“提车之后大概过去1000公里，车辆油耗突然升高至每百公里30升左右，车辆怠速超过1200转，去4S店检查，被告知是颗粒捕捉器堵了！”一石惊起千层浪。这一惊，惊出的竟是全国近千名车主的漫漫维权路。
车质网2021年3/4月车型投诉排行榜 排行 品牌 车型 2021年3月 2021年4月 典型投诉问题 1 一汽-大众 探岳 195 203 发动机排气故障；油耗高 2 一汽-大众 迈腾 54 78 变速箱故障 3 广汽本田 飞度 54 60 发动机异响；无法启动 4 一汽-大众奥迪 奥迪A4L 72 57 漏防冻液；变速箱异响编辑们潜入几个车友群调查后发现，探岳颗粒捕捉器堵塞导致油耗飙高的问题大多出现在2020款及2021款的330TSI版车型上，而他们也都是提车不久的准新车车主。但针对这一现象，全国各大4S店给出的建议核心只有一点，多跑高速！
多次返厂无果 听听真实的车主怎么说颗粒捕捉器问题到底有多糟心？一位20款330TSI两驱豪华智联版车型的车主无奈地向我们表示，自己从提车到现在，颗粒捕捉器一共堵塞三次。第一次堵塞是在2021年2月2日，车辆行驶300公里，发现油耗飙升，加速无力。去4S店检查，看到维修人员拿着检测仪显示车辆颗粒捕捉器为2级堵塞。
4S店当初一共给出两套解决方案，一是人工GPF再生，通过跑高速，拉高车辆转速的方法，4S店建议在高速上从每小时80公里的时速迅速猛踩提高到每小时120公里，再待车辆滑行回到每小时80公里的时速再猛踩至每小时120公里的时速，而这个过程需要不断反复半小时才行。
第二是车间GPF再生，4S店工作人员会把车开到车间，怠速提升发动机转数至3000转以上，使发动机排气温度达到800°C以上，以实现GPF再生。但考虑到第二种方法相对“伤车”，4S店的工作人员建议采用第一种方法。
第二次发现问题是在2021年3月14日，再次出现油耗升高，加速无力。第三次是2021年5月9日，堵塞1级，而后采用车间再生的方法解决。车主和我们直言：“车辆使用手册上写着不建议长时间低速行驶，但是我在购买的时候销售人员并没有提示我。我强烈要求厂家拿出新的解决方案。”他认为如果这个问题可以彻底解决，4S店不应该不断的利用这样的方法敷衍自己，如果不能彻底解决，他的诉求就只有一点——退车。
在跟我们交流这三次经历的时候，这位车主曾反复表示，他认为4S店给出的一直让自己拉高速的解决方案，并不是一个负责任车企应有的行为。事情已经发生这么长时间了，厂家一直不承认这是问题，迟迟不出官方公告，从厂家面对问题的语气就可以看出厂家的态度。
千名车主维权路 或许只是冰山一角随意点开几条车主关于探岳这款车型的投诉详情，颗粒捕捉器堵塞导致油耗增高的情况少则上升至每百公里14升，多则可以直接上升至每百公里22升。更有甚者有车主在车友群里反馈自己每百公里综合油耗达到了34.1升，油耗飙升了400%。剩下的部分，他们描述4S店给出的两种问题解决方案，也与前文中和我们深度沟通过的车友所叙述的情况一致。
从目前的情况来看，出现颗粒捕捉器堵塞的探岳大致都出现了三个特征：油耗飙高、动力孱弱、怠速转速过高。另一方面，车友们甚至总结出引发车辆发生问题的主要行驶工况，短途路段，拥堵路段以及冬夏季节需要高强度使用空调的时候。有来自东北的车友表示自己的探岳在上个冬天颗粒捕捉器的堵塞次数甚至高达15次。
据了解，2020年探岳车型的的销量为18.6万辆，单月最高销量超2万辆，但在2021年4月，探岳的销量降至4515辆。迎合传播理论的规律来说，如果发言的是少数派，那么相对应的，必然存在“沉默的大多数”。我们很难想象，还有多少遇到问题的车主，选择在“冰山一角”下保持沉默。
问题出在哪：用户使用不当or设计缺陷？整个事件中，引发一系列问题的罪 魁 祸首是一个叫“颗粒捕捉器”的装置，这是个什么装置呢？其实它全名叫汽油机颗粒捕捉器（英文全称叫Gasoline Particulate Filter，简称即GPF），它的主要功能是将汽车尾气中的微小颗粒物进行捕获以避免大量地排放到大气中，从而让车辆排放达到国家标准。
这样的话，就能容易理解为什么要安装这个装置了，就是要适应国六B的排放标准。但这是最优的解决方案吗？大家知道，现在的高压直喷发动机，低温冷启动的时候燃油是直接喷射到燃烧室内的，但由于混合器雾化不够，对于颗粒物的控制是不够充分的，尤其是燃烧中产生的微小颗粒。要想更彻底地"消灭"它们，往往需要对发动机进行大的"改造"，这样带来的成本代价必然会更大。
这样一来，给排气管带上一个"口罩"就相对简单直接，它能直接把大部分的颗粒物给过滤掉，不需要对发动机动“大刀子”，就能满足排放标准。而且这个颗粒捕捉器是有自洁功能的（也就是说的”再生“），在一定工况下可以自己将内部吸附的颗粒物燃烧掉。
从这波车主维权反馈的问题来看，基本问题都集中在颗粒捕捉器"再生"这个过程。要知道，再生是需要满足一定的条件，最关键的一个就是“排气温度”，达到温度了才能将吸附的颗粒物燃烧掉而达到自洁的状态。
那不少车主平时在城市里开车，经常遇到堵车的低速蠕行，这种工况是达不到“再生”的条件的，时间长了自然就会慢慢堵塞了。如果堵住了，发动机排气自然就不顺畅了，进而就会进气不足，发动机气缸里的汽油燃烧也就不充分，带来的就是动力下降、油耗增加等一系列负面效果了。所以就会出现维权车主们提到的油耗呈倍增加，动力下降的问题。
的确，4S店里提到“跑高速”的方法能够让颗粒捕捉器达到“再生”的条件，起到缓解的作用，但不能从根本上解决问题。难道买了探岳用户就不能纯跑市区？非要隔一段时间去跑高速去“通”颗粒捕捉器？这口锅用户可不背！
其实使用颗粒捕捉器的厂商不止大众一家，为什么就是探岳的问题最多呢？这就是厂家需要慎重思考的问题了。比如 宝马 就对颗粒捕捉器的“再生”机制进行了优化，即便用户的用车场景长时间达不到“再生”条件，发动机也会周期性调整点火正时来让排气温度达到“再生”条件，从而防止堵塞的发生。
用户第一，买车回来是为了享受汽车带来的便利性，而不是让用户去改变用车环境，被动适应车辆。希望厂家能正视问题，积极解决问题，争取尽早给予消费者一个合理正面的解决方案。（文： 柳昀青 /图：部分来源网络）
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