为什么kcar不引进中国？
发布时间：2023-11-07 11:22:51 | 寻车网
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2.98万元起的国产Kcar五菱宏光MINI EV，i了i了
在国内市场，微型车虽然也曾经火过一段时间，但如今真可谓是没落了。尤其是近十年来，各大车企都抓紧时间在火热的轿车与SUV市场排兵布阵。
再加上如今自主品牌不断发展，汽车的价格也在不断下探，5、6万你就能买到一辆空间不小、动力不弱的三厢轿车或者小型SUV，微型车就更加没人在意了。
不过最近却有这么一款车，在发布预售价后，瞬间就成了现象级产品——五菱宏光MINI EV（以下简称宏光MINI）。
在宏光MINI出现之前，你很难想象一辆起售价不到三万元微型车，居然从20来岁的小伙、小姑娘，到三四十岁的中年大叔、阿姨，甚至是即将毕业还没找到工作的大学生，或者中产都市白领，都表现出极高的关注度和兴趣。
关键它还是一辆微型的纯电动新能源汽车，这个在国内市场怎么看都是不受欢迎的词语组合，为什么会经过五菱的捣鼓之后，就变成了“真香警告”呢？
最近小白就试驾过了宏光MINI，借着这个机会来和大家一起聊个五毛钱的。
宏光MINI可以说是国内乘用车市场中很独特的一类，为了保证不到三万的起售价，宏光MINI可以说是完全没有热销纯电车的高性能、大空间、长续航、智能化等属性：
续航仅为120KM，长续航车型也才区区170KM；四座的设定，但车身三围2917/1493/1621mm，1940mm的轴距，塞进四个成年人以后，显然是称不上宽敞的；而且还是双门的设计，要是你体型大一点，甚至连进出后排，都比较考验肢体灵活性。
甚至因为成本，最低配车型连冷气空调都没有；内饰里看到的摸到的，基本都是硬塑料；车载音响只有一个喇叭，还不支持蓝牙；后视镜、座椅调节更不用说，没给你手摇车窗都已经很好了。
这时会有ETC出现了：既然宏光MINI被你说的这么“不堪”，为什么还会有这么多人在意呢？原因很简单，因为它值这个价啊！
就像超大电视一样，索尼大法的认可度是公认的，但索尼98寸的电视，指导价高达52万，而前些时候小米推出的98寸液晶电视，指导价还不到2万，这理所当然的让无数科技博主给出好评：管他效果好不好、技术先进不先进，就冲着这个价格这个尺寸，买就是了。
宏光MINI也是如此，三万块，你连一辆大排量的进口摩托车都买不到；甚至连安全没保障、品质没保证的三无低速电动车，动辄都要两万多三万。
反观宏观MINI，往大了说，有上汽通用五菱这么一家技术储备相对雄厚的企业做背书，在用料上的品质，都是以通用全球质量标准的车规级打造。
核心的三电安全上，有英飞凌的主控保障充电安全，更有BMS系统、风冷和电加热的动力电池保障冬季续航，更给出了12万公里的质量保障，与乘用车一个级别。
相比之下，虽然工信部已提报申请《四轮低速电动车技术条件》文件，寄望于将低速电动车规范化。
但目前来说，这显然是肯定不及乘用车般严苛，要是涉及了加速、碰撞安全、电池性能等许多基础维度，更是没法比，可以说宏光MINI比起这些低速电动车来说，简直是一种提升道路交通整体安全性的升级产品
往小了说，宏光MINI 可爱的设计、光泽的漆面、均匀的车身做工、扎实的用料等，完全看不到以往这个价位车型上那些浓浓的廉价感。
在配置上，全系标配遥控钥匙+中控锁、电动助力转向系统、电池加热及智能保温、智能补电/远程控制车速、ABS防抱死系统、EBD制动力分配以及胎压监测和倒车雷达功能，后排还配备2个ISOFIX儿童安全座椅接口等，都是为了尽可能将一辆小车的安全体验提升到更高的层次，赋予了产品更高的价值。
毕竟从宏光MINI2.98万元的预售价来看的话，完全就是直击低速电动车的核心的2~5万元级市场。
要知道，对于乘用车企业来说，这是一个尚未有人踏足的价格领域，宏光MINI 可以说是完全与主流乘用车市场错开了身位，是同价位唯一选择。
当然，宏光MINI也并非是合适所有人的，如果使用条件不符合，优点有时也会变成了缺点。
首先，宏光MINI这种微型的纯电动车，我们不能把它看成一辆具有“完整”功能的汽车来看待，它更多应该是作为家里的第二辆车来使用：20kW的驱动电机、170km和120km的NEDC综合续航里程，这些种种都表明它只适合短途出行。
其次，宏光MINI目前仅支持慢充，这意味着在商场等提供快速充电桩的停车场，无法在一顿饭或短暂的购物时间内，让车辆完成大幅度的电量补给，最终还是需要自己的停车点有充电条件，才能真正地让这辆小车具备说走就走的条件。
因此，宏光MINI最正确的使用场景，应该是能为我们遮风挡雨的代步车。也刚好符合宏光MINI的slogan：人民的代步车。
例如在早上去菜市场买菜、去距离几百米的菜鸟驿站取快递、夜晚去找朋友吃宵夜；上下班通勤范围在30-50公里，基本上都是在市内道路驾驶，平时上高速的机会都不会太多，一般是60公里/时以内，对于红绿灯处的起步、市内环境的超车操作，宏光MINI这种小巧灵活的电动车，就有自己的天然优势。
随便找个角落，往马路牙子上一塞就能停车
在试驾完宏光MINI之前，小白就想过一个问题：为什么中国消费者不喜欢小车。在试驾过之后，小白才明白过来，原来大家不是不喜欢小车，而是不喜欢卖得太贵的小车。
这或许就是为什么不管是媒体还是消费者，都对宏光MINI展现出了极高的兴趣和关注度的原因之一吧！
毕竟像五菱宏光MINI EV一样，只要两三万块，就能获得一辆机动灵活，进出方便，麻雀虽小，但实用性特别强，为家庭的代步车是完全没问题的“人民代步车”，谁会不喜欢呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车百科冷知识：趣味车型特点解析
知识点：K-car是日系车的代表车型，但是在其本土市场以外基本没有投放。「K级」汽车指日系微型汽车，尺寸标准要求为≤3400*1480*2000mm，内燃机排量需≤0.66升。
这种标准的汽车无疑是超微型（A000级）汽车，尺寸真的是小的一塌糊涂；然而这种的车空间并不是很小，因为高度最高可达2米，立体空间是相当不错的。可这种车为什么在日本本土市场以外的汽车市场，都没有获得认可呢？
合资品牌汽车中曾经出现过一些K级车，比如铃木奥拓、北斗星、浪迪等等。似乎在日系车的主流品牌中只有铃木热衷于在华市场投放「kcar」而且在初期获得了理想的市场反馈。
然而铃木最终还是难逃“退场”的命运，就像是多年前退出北美车市一样；是什么原因导致C端用户不在爱kcar，这个问题的答案就是铃木退场的原因。
关键词：消费升级伴随用户需求升级！初期的铃木微车之所以能获得认可，其核心因素并不是车辆的品质如何，而是车辆的价格足够低。
在2000年前后的人均可支配收入还不够理想，购买汽车代步对于大多数人还是挺遥远的规划，主要代步工具只能以自行车和摩托车为主。那么此时如出现低价格的微型汽车，对于消费者而言是不是能早一步实现“汽车梦”呢？
答案显然是没有争议的，kcar的热销主要是因为迎合了消费升级初级阶段的用户刚需，在这一阶段只要是汽车就能满足用户需求，车辆的品质如何并不是关键。
然而消费升级的速度又非常快，随着购买力的提升、用户对车辆的品质要求也在提升；因为任谁都了解「一分钱一分货」的道理，谁也不愿意用买马的预算买匹骡子，但是Kcar是不具备品质升级空间的；所以以铃木为主的k级车被无情地淘汰了，铃木也只能转战落后的印度市场。
知识点1：宽高比是k级车的硬伤！车身过窄但又非常高，这就导致了车辆的重心质心很高；驾驶此类车型以中高速驾驶的安全等级会非常低，稍微快一些的切弯则有可能造成翻车。
那么在认为「12分制」驾驶证仍然不够用的用户市场中，这种车辆的普及会带来什么问题呢？要知道日本的驾驶证是“六分制”，每一类违章驾驶行为的处罚力度都要严苛太多。
实用性是k级车的缺陷！虽然这种车辆以接近2米的高度提升了立体空间，但是横向空间毕竟太小，去掉内饰板后的内部空间充其量可满足横向乘坐两个“瘦子”，否则就会出现比较尴尬的肢体接触。 寻车网
而在载货能力方面也远不如标准尺寸的面包车，与入门级小排量皮卡车对比更是差之千里，所以对空间与运力有要求的用户反而不能接受kcar。
驾乘品质是k级车只能在其本土生存的核心因素，因其发动机多使用低端的三缸甚至双缸发动机。缸数越少的内燃机点火间隔角就会越大，奇数缸加过大的点火间隔角等于非常明显的怠速共振；
而0.66升排量的发动机扭矩又小的可怜，想要体验到够用的动力就得养成拉高转速的习惯，「高转的三缸」会有怎样的体验呢？
k级车的被动安全保护水平极其差！超微型尺寸的面包车或普通两厢车，其车身结构中没有理想的配置缓冲（溃缩）区，尤其是中置发动机的“平头kcar”只是比「纸板车」好一些罢了。
所以在汽车保有量超3亿台的国内，kcar几乎等于“神风级”的代步汽车，那么这种价格并不足够低的低端车还有存在的价值吗？
k-car在日本的风靡只是因为「补贴」，由于日本是资源匮乏的岛国，所以在资源节约方面比较极端。
为了降低石油消耗则以补贴的方式推动低端k级车的销售，比如减免购置税、对车位没有要求等等，于是k级车在日本的中老年汽车用户群体中获得了青睐这才是kcar能够火爆的原因但是在其他汽车市场也必然水土不服。
为什么kcar不引进中国？
对于kcarK微型车的定义，不同地区有不同的看法。大多数地区认为，排量应小于1.0L，长度应小于四米，车辆属于微型车。知名品牌包括奇瑞QQ、长安奔奔、五菱之光、长安之星、东风小康等。微型面包车也属于微型车。然而，日本的K级微型车对尺寸要求更高。车身尺寸必须在3,400*1,480*2,000mm以内，轴距自然会很短，发动机的排量必须在0.66升以内。通俗来说，这类车虽然动力不够强，驾驶体验一般，但问题并不简单。车辆安全存在三个漏洞。首先，K级微型车的车身高度很矮。长宽比达到了≥105的高标准，使车辆能够拥有稳定的行驶姿态，防止侧翻。其次，K级车的车身长度很小，轴距很短，碰撞后车辆容易受损；塑料材质的保险杠只起到装饰作用，车轮成为抵消碰撞的缓冲结构，轻微的碰撞就有可能把前后桥的半轴和悬架弄坏。最后，K级车不适合进口，主流品牌的日系车存在质量问题，材料油耗和尾气数据容易被篡改，已经过去了半个世纪。虽然K级微型车存在问题，但在日本市场，购车标准刺激了其消费。K级微型车的销量好，是因为很多城市停车位成本过高，买微型车不受这一限制；同时，汽车年检项目多，车辆检测成本高，车辆很容易检测不合格，因此K级车性价比更高；日本推广K级车的目的是降低能源消耗，因为其依赖进口资源。总之，对于这类车型，需要更多的安全措施和质量保证。 以上就是寻车网小编给大家带来的为什么kcar不引进中国？全部内容，希望对大家有所帮助！