发动机机油消耗过快过多（烧机油）该如何维修

发动机机油消耗过快过多（烧机油）该如何维修很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、发动机机油消耗过快过多（烧机油）该如何维修
• 2、发动机机油消耗过快过多（烧机油）该如何维修
• 3、2010年君越2.0t机油消耗大是什么原因?

发动机机油消耗过快过多（烧机油）该如何维修

处理方法有；1、车主应该及时更换车辆的气门油封，确保气门密封性。气门油封长期使用会老化并严重磨损，使用年限较长或公里数较多车辆更易烧机油；2、黏度合适的机油可以增大发动机活塞、缸壁间的密封性，使用这种机油可以缓解烧油现象，但不能完全杜绝；
3、更换汽车活塞环，还有定期清理活塞环表面积碳；
4、经常检查机油标尺，机油标尺刻度一般加到4至5之间最好，即八成的位置，过多或过少都不行。另外，按产品说明书要求定期更换机油和正品机油滤清器备件；5、选择高端或质量上乘的机油，尤其对于带涡轮增压器的发动机更是如此，因为其工作温度更高对机油要求也更高。选择挥发率较低的机油，因为机油挥发也会导致汽车烧机油。另外，选择全合成机油可以大幅减少烧机油现象；
6、养成好的驾驶习惯，尤其对于磨合期内的新车，时速不要超过90公里，发动机转速不能超过最高转速的四分之三。
通过以上几种方法就可以解决发动机烧机油的现象，车主在日常维护中要避免以上错误方法，延长发动机的使用寿命。

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发动机机油消耗过快过多（烧机油）该如何维修

一辆车加的油或多或少都会被消耗掉，只是一个很明显的问题。一般来说，5000公里油耗不到1升是正常的。如果超过这个标准，你就要注意了。石油的过度消耗：（1）发动机在使用过程中机油消耗过多（油耗率超过0.1-0.5L/km），需要经常添加机油；（2）排气管冒蓝烟。油耗过高的原因分析：气缸密封性差是烧油的主要原因。主要原因是活塞与缸壁间隙过大，活塞环安装不当或密封性能差，缸壁上的油进入燃烧室，造成烧油现象。（1）活塞与气缸壁的间隙过大，导致飞溅的润滑油从间隙逸出到燃烧室而被燃烧，导致润滑油消耗量急剧增加；（2）活塞环磨损或损坏，活塞环对向或反向；（3）进气门导管过度磨损，气门杆油封失效，导致大量润滑油从气门杆与导管孔的配合间隙进入气缸，在进气管真空度的作用下燃烧；（4）润滑油粘度太低，容易上去，油膜薄，容易被烧伤；另外，粘度低的润滑油挥发性大；（5）油路中有泄漏。油封损坏、管线破裂、接头未密封等。会造成润滑油泄漏，增加油耗；（6）曲轴箱通风装置堵塞，使曲轴箱内气体压力升高，润滑油温度升高，不仅造成润滑油泄漏蒸发，还会使油底壳垫片或气门盖边盖垫片击穿。机油消耗过多的诊断和排除：（1）检查是否漏油。检查曲轴前后油封、机油滤清器是否泄漏，以及润滑油管是否破裂和漏油。漏油往往是由于油封损坏、装配不当、曲轴皮带轮与油封接触面老化或过度磨损造成的。（2）检查曲轴箱通风是否堵塞。（3）观察排气管是否有大量蓝烟冒出。油门发动机高速运转时，如果排气管冒出大量蓝烟，加油口也会冒出大量烟雾或脉冲烟，说明活塞、活塞环、缸壁磨损过大，使机油逸入燃烧室而燃烧。应拆下活塞连杆总成进行检查和分析。此外，检查第一个环的端隙、背隙和侧隙。如果这些间隙过大，会加剧抽油现象。发动机在重负荷运转时，排气管冒脓和蓝烟，而进油口不冒烟，这是现有的飞溅到气门室的机油沿着气门导管的间隙被吸入燃烧室的结果。如果短时间冒蓝烟，曲轴箱油量不减少，说明空气滤清器堵塞或油位过高。

2010年君越2.0t机油消耗大是什么原因?

大概率是活塞卡滞导致烧机油
积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的（PNF类）燃油添加剂了

以上就是寻车网为大家带来的发动机机油消耗过快过多（烧机油）该如何维修，希望能帮助到大家！