Honda电动化再提速 e:N SUV序重磅亮相（e:N品牌三款车型全球首发，东风Honda电动化再提速）
发布时间：2023-11-05 18:42:57 | 寻车网
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Honda电动化再提速 e:N SUV序重磅亮相
易车原创 当下，国内新能源之风愈演愈烈，刚刚过去的3月新能源车渗透率高达34.2%，循序渐进的合资品牌也不得不火力全开，躬身入局。
大众 的ID系列最先出手，再到 丰田 、 本田 分别发布BZ系列、e:N品牌，老牌车企们对电动化的笃定决心已不需用任何言语来证明。在这当中，作为内燃机时代技术狂魔的本田无疑引来注目无数。
e:N 品牌打开新时代的大门
时间的指针拨回到2021年，本田中国正式发布最新的电动化战略，宣布2030年后在中国不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。
当时本田喊出的“嘿世界，这才是EV”的Slogan犹在耳畔，像是向世人宣告本田的电动化已兵临城下。作为电动化战略第一弹量产车型的 东风 本田e:NS1和广汽本田e:NP1率先登场，刷新了消费者对本田新时代的认知。
像过去一样，本田将灵魂安放在“驾控”上，坚称绝不做毫无乐趣的电动车。本田正在试图以自己最擅长的方式再次邂逅新时代的荣光。
以e:N品牌为基本盘，e:NS1和e:NP1为起点，本田展现了电气化战略在中国市场的本土化表达。时间来到了今年的 上海 车展，本田带来了第二弹e:N车型， 即将在2024年量产的广汽本田e:NP2 Prototype和东风本田e:NS2 Prototype。
e:NP2 Prototype
e:NS2 Prototype
全新升级的第三弹新车
如果说第一二弹车型是本田“守住”新能源市场的第一步，负责打开了电动化的大门。那么，接下来的第三弹车型才是本田展开强势进攻的利器。
本次车展上，本田取缔役兼代表执行役副社长青山真二宣布： 2027年后，本田不再投放新的纯燃油车型，在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车 ；到2035年，中国本田将实现纯电动车销售占比100%。
换言之，本田将禁燃（传统燃油车）时间直接提前3年实现，对电动化的提速犹如Type-R踩下地板油，“小步快走”转变为“大步奔跑”、“全速起飞”。
其中更为值得期待的莫过于第三弹产品——“e:N SUV 序”。“序”有着“序幕”之意，新车将基于全新的纯电架构e:N Architecture W打造，将引领e:N SUV序揭开本田新时代的序幕。这也将成为本田电动“起飞”的关键。
本田技研工业株式会社电动事业开发本部长井上胜矢说“中国电动化的发展是世界上最为快速的。本田为了能够满足客户的需求，需要快速、大力投放新鲜度高的产品。”所以，相信针对中国现地开发的车型“e:N SUV 序”，会成为能为中国消费者带来专属于本田“新鲜”感的电动车型。
Honda e:N第三弹“e:N SUV 序”
e:N Architecture W包含AWD和RWD两个版本，将在中大车型上搭载应用，其中AWD搭载前后两组高功率驱动电机，RWD搭载高功率后驱电机。
作为纯电专属架构，e:N Architecture W意味着拥有更合理的电池布局、更大的轴占比、更高的空间利用率，能将一台纯电动车的综合性能、驾驶体验发挥得更淋漓尽致，将成为本田应对中高端纯电动市场的答卷。
年轻、运动、驾趣曾是本田不可割舍的品牌价值，在新能源化、智能化时代之下，本田以电驱电控、运动基因、智能网联等叠加buff，让品牌价值正在不断升级。
或许， e:N SUV 序以及第四弹车型e:N GT Concept将成为本田新时代、新价值的引领。
纯电平台正式启用-这就是本田的攻守道
从第一弹、第二弹车型，再到基于新架构打造的第三、四弹车型，本田的电动化战略正开启揭幕战。
相比中国品牌的激进，本田显然会略显保守，但作为一家体量巨大的老牌车企注定“船大难掉头”，如何根据自身的发展状态，找到合适自己的时区和节奏才是关键。
如今，中国新能源市场渗透率高达34.2%，全球市场"碳中和"大势所趋，此时正是本田等老牌车企精准切入的合适时机。
诚然，本田拥有强大的体系优势、技术沉淀、资本积累，实力仍不容小觑。当下，本田全新的体验空间正在装点每一城市，全新纯电工厂正在拔地而起，全新的技术如e:N architecture W架构、e:N OS全栈智控生态系统、固态电池等逐渐垒起一座座高墙……
本田过去对内燃机的狂热，如今正在成为历史，但也将成为它转战电动化的原始积累。对本田来说，既是过往皆序章，未来皆可盼，唯有更勤勉，方可不负望。
e:N品牌三款车型全球首发，东风Honda电动化再提速
4月18日，Honda中国联合在华合资车企广汽 本田 和 东风 本田，携旗下全领域电动化产品及智能化最新成果亮相2023 上海 国际车展。车展上，东风本田总经理渡边丈洋、东风本田执行副总经理郑纯楷、东风本田副总经理潘建新、东风本田市场广告科科长周密，共同对车展阵容、电动化战略举措与布局以及战略目标等方面，进行了解答。
以下为访谈实录：
提问1：基于本田中国发布的电动化战略，东风Honda将有哪些电动化布局和举措？本田有没有油电同价的时间表？
渡邉丈洋：2027年后，本田在中国将不再投放新的纯燃油车型，东风Honda将基于本田中国的战略推动电动化转型。
在产品方面，东风Honda将于明年年初推出e:NS品牌第二弹车型e:NS2。同时，第三弹车型“e:N SUV 序”也将于明年推出，第四弹车型e:N GT Concept将于2025年后上市。
除了纯电产品，东风Honda还将基于强电智混技术进行布局，不断推出HEVPHEV产品，构筑混合动力产品线。另外，东风Honda还将推出全新的自主品牌。
关于油电同价的问题，东风Honda正在做战略性规划。我们认为混合动力技术是一项非常优异的技术，并且将在很长一段时间内是市场的主流，我们将进一步在混动领域进行布局。
提问2：本田在新技术上的应用是比较保守的，以后怎样克服技术领先但应用保守的问题？
渡邉丈洋：为了促进碳中和战略目标的实现，本田全球已经开始推进电动化转型，并在中国市场的电动化布局中走在全球前列。
根据已经对外公布的人事变动信息，在中国任命本部长的井上胜史先生，已经在4月1日回到日本，担当本田全球电动车的研发工作。这意味着本田将在电动化方面持续发力。
郑纯楷：产品的价格由价值决定。目前，东风Honda无论是燃油车、还是混动车，都得到了广大消费者的喜爱。未来，我们还将努力提升纯电动品牌的价值感。
提问3：东风Honda展台有什么特别之处？本田的电动化转型一直被认为相对迟缓。那么此次车展发布全电动化产品，这对东风Honda电动化转型意味着什么？
渡邉丈洋：在刚刚的发布会上，我们发布了e:NS品牌第二弹、第三弹车型，这意味着本田将进一步强化电动化布局。
郑纯楷：我们的展台上没有纯燃油车，这表达了东风Honda电动化转型的坚定决心。未来，我们将围绕电动化品牌“e:NS”与强电智混技术“双线布局”，在推动电动化转型的过程中，获得更多消费者的喜爱。同时，我们的新能源智能工厂将于明年投产，我们全新自主品牌的首款纯电车型，也正在紧锣密鼓地研发当中。
提问4：除了电动化和智能化之外，整个市场的营销环境和传播环境发生了很大变化。面对新的营销和传播环境，东风Honda有哪些不一样的打法？伴随HR-V上市，补全了在RV家族的拼图，东风Honda对于SUV产品有怎么样的考虑？
潘建新：东风Honda成立二十周年，始终将品牌的建设放在首要位置。我们希望通过品牌的建设，为消费者带来更高的产品价值和优异体验。
目前，我们已经构建起 思域 家族和R-V家族的产品品牌，希望打造更具归属感的产品品牌，为消费者带来更优质的用车感受。在传播方式上，我们打通了用户与品牌之间更多的渠道和触点，不断拉近品牌与用户的距离。
今年4月，我们的R-V家族正式集结，无论是开拓城市SUV先河的CR-V，活力潮流的XR-V，旗舰SUV UR-V，还是融合时尚与品质与一身的HR-V，都能够为各自细分领域市场的客户带来更卓越的出行感受。我们希望通过R-V家族，为每个年龄层次的用户，带来更强的归属感和体验感。
提问5：中国汽车市场品牌很多，也不缺品牌，为什么东风Honda在这个时期推出全新自主品牌？
郑纯楷：全新自主品牌表示了东风Honda电动化转型的决心。关于该品牌的更多信息，请关注我们后续的发布。
提问6：7月16日是东风Honda的二十周年，站在新的起点上，未来有什么规划和目标？
郑纯楷：未来，东风Honda希望继续为用户提供更优质的产品与服务。关于未来更多具体的规划与目标，我们将经过内部的反复研讨后最终敲定。
提问7：有人评价现在是新合资时代，对于未来本田的产品，东风将有哪些赋能？未来产品当中，东风会起到什么样的作用？
郑纯楷：股东双方始终支持东风Honda的发展，支持不仅限于产品和技术，还有很多其他方面，过去是这样，将来也是这样。股东双方将从各自最擅长的领域去支持合资企业的发展。
提问8：东风Honda在新合资时代该怎么走？比如在体制效率方面怎么改进？
郑纯楷：电动化转型大势所趋，消费者对于电动时代的汽车产品的需求也发生了明显的变化。我们将不断学习、紧跟时代趋势，去满足消费者对电动产品的更多期待和新的需求。
在管理方面，我们正在推进数字化管理，希望通过新的方式和手段，去满足消费者全生命周期的需求，并不断建立与用户的链接，提供更周到的服务。
渡邉丈洋：东风Honda有自己的研究开发中心，研究开发中心融合了本田与东风的智慧。后续，我们将把东风Honda自主研究开发中心的成果逐步落地。
提问9：随着 HR-V上市，东风Honda已经拥有四款SUV。目前，SUV的市场竞争很激烈，东风Honda对于HR-V这款新品有哪些期待？
潘建新：东风Honda已经在SUV领域深耕二十年，拥有深厚、深刻的发展经验。通过对SUV市场的洞察，我们 发现 用户需求愈发多元，消费者既需要XR-V的时尚活力，又需要具备CR-V的品质与厚重感。
Honda HR-V响应这些年轻人的需求应运而生，我们希望它以兼顾XR-V与CR-V的产品优势，匹配更多年轻用户的个性化需求。Honda HR-V定位“都市爬山虎”，我们希望这款车将陪伴更多年轻人进阶向上、潮尚生长。 寻车网
相比于市场期望，我们更关注为消费者带来更好的产品和服务，相信只要我们能够满足消费者需求，我们就将取得一定的成果。
不管市场怎样变化，我们将始终坚持用户至上，坚持用更高的价值感、更高的品质、更好的服务去打动更多消费者。
提问10：展台上的Honda CONNECT 4.0和Honda SENSING 360技术，会不会逐步推广到东风Honda旗下车型上，有没有可能变成标配？
渡邉丈洋：Honda CONNECT 4.0是3.0的进化版本，提供更加丰富的功能，将搭载于今年夏天换代上市的 英仕派 车型。后续，将逐步搭载于东风Honda旗下更多车型。Honda SENSING 360已经全球首搭于全新一代CR-V，后续将搭载到更多车型。
郑纯楷：这两项智能化技术的标配将会在有一天实现。我们希望通过更高阶的智能化技术，为所有交通相关者提供更安心的出行环境，努力实现零事故的目标。
提问11：您怎么看待东风Honda 强电智混技术的未来？该技术的优势是什么？
潘建新：今年3月，东风Honda正式发布了强电智混技术品牌，包含e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混，拥有更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势。我们希望这项最新的混动技术，能够给消费者带来更高阶的价值和出行乐趣。
东风Honda强电智混技术以EV驱动为主，符合电动化市场的趋势。未来，我们将基于强电智混技术，不断推出更多HEV、PHEV产品，并实现旗下产品的全面混动化，加速电动化转型进程。
加速转型，本田e:N第二弹车型亮相，决心“二次创业”
传统车企要想“跟上时代”，必须要有二次创业的决心。
上海 车展首日， 本田 中国发布了新的新能源战略：到2027年，中国市场不再投放新的燃油车型；到2035年，实现100%的纯电动化。
与上一次本田公布新能源战略相比，这一目标又激进了许多。尤其是在燃油新车的停止投放时间节点上，直接提前了3年。很显然，本田对中国的乘用车市场趋势已经有了更清晰的判断：新能源将快速抢占燃油市场，传统燃油车将从增量市场逆转为减量市场。
如何应对？
本田选择快速行动。发布会上，本田e:N系列的第二弹车型全球首发亮相，其中包括由广汽本田推出的e:NP2和东风本田推出的e:NS2。
有趣的是，这次首发亮相的两款新车并非最终量产车，而是无限接近于量产车的“Prototype”，即原型车。至于量产车，计划于稍晚的2024年初上市。
e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype（以下均以e:NP2和e:NS2代称）有哪些亮点？未来的量产车是否具备帮助本田“收复失地”的可能？下面我们就一起来看看这两款车。
外观：属于中国团队的“新流派”
首先，无论是e:NP2还是e:NS2，外观均由本田中国团队设计，因此我们可以在它身上看到许多相对激进的设计元素。
例如，前脸部分，e:NP2和e:NS2均采用了发光徽标，并且采用了贯穿式灯带设计，同时为了有效区分两款车，两款车的灯带位置、大灯组设计均有较大不同，封闭式前脸也彰显了其新能源车型的身份。
从侧面看，能看出这两台车均为轿跑SUV，车身后部均呈现出一种犀利的大倾角溜背，配以锋利且贯穿前后的腰线和大扁平比、大尺寸的轮胎，给人带来了很强的运动感。
不难看出，本田设计团队极力想在外观设计上赋予e:NP2和e:NS2尽量多的独特性，以让其尽力摆脱传统车企在消费者心中的平庸印象，这种设计理念被本田称之为“新流派EV”。
当然了，本田实际上也一直是一家在设计上较为激进的厂商，对于他们来说，e:NP2和e:NS2已是一份足够满意的答卷。
遗憾的是，这次发布会中，本田并没有透露更多参数信息，因此关于新车的尺寸、定位等信息，暂时保持神秘，期待本田日后的披露。
座舱：与新势力正面较量
座舱则是e:NP2和e:NS2的另一大亮点。从现场公布的视频来看，两车的内饰设计一改往日的“沉闷”，转而采用了与新势力无限接近的设计。
如果把座舱解构，可以看出e:NP2和e:NS2的座舱可以分解为三个方面：简约、清爽、科技，第一眼就给人一种“这一定不是一辆日系车”的感觉。
其中，“简约”首先体现在物理按键几乎全部消失，中控台显得异常干净。但对于一些常用功能，本田还是很重视，将其安排到了中控大屏靠近驾驶员的一侧，空调按键则安排到了屏幕底部，均以触控方式操作，也方便车主的肌肉记忆。
“清爽”，则是传统车企中很少见的一种设计元素，这体现在很多地方。而对于e:NP2和e:NS2来说 ，则主要在于大面积的白色内饰和隐藏式空调出风口，例如副驾前的仪表台表面、车门两侧的区域、扶手甚至座椅等，均采用了大面积的白色材质。而这两点，则常见于新造车的车型中，并且逐渐开始成为潮流。
第三点，“科技”，首先是体现在了这块大面积的悬浮式中控屏上，一改日系传统车企在屏幕尺寸上的吝啬传统。另一方面，从画面中可以看出，主屏幕显示为大面积的地图，可见e:NP2和e:NS2或将采用现在主流的车机UI设计逻辑。
极有可能，e:NP2和e:NS2所搭载的是本田最新的“智导互联Honda CONNECT 4.0”系统，内置更多第三方应用、可以通过人脸识别完成账号登录、自动同步个性化设置、调整座椅位置、空调设定、氛围灯光等。同时，在新系统里还搭载了最新的AI语音助理，对话更自然且无需唤醒。
总的来说，e:NP2和e:NS2的座舱，在设计和功能上已经在尽力向自主品牌和新势力靠拢，至于最终体验如何，有他们的几成功力，还是要等到量产车上市之后才能准确评价。
总结：产品力向上，仍需诚意定价
总的来说，e:NP2和e:NS2目前虽然并非量产形态，但从已知的消息来看，产品力上已有十足的进步趋势，而这在座舱氛围的营造上尤为明显。
但对于传统车企来说，足够的产品力是一方面，要想获得消费者们的认可，仍需足够合理的定价作为基础。毕竟在许多消费者看来，日系新能源车型几乎就是“质低价高”的代名词，如何打破消费者的这种观念，才是本田等车企亟待解决的问题。
e:NP2和e:NS2能否不负众望？等待市场的答案。
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