一汽大众新速腾召回是怎么回事？

本文目录一览：

• 1、一汽大众新速腾召回是怎么回事？
• 2、大众汽车哪些车辆将被召回？
• 3、7亿美元投资小鹏 大众真要做“中国的大众”？

一汽大众新速腾召回是怎么回事？

自2014年开始，质检总局在2014年接受新速腾消费者投诉信息数量不容国家部门忽视——已经出现后悬架断裂的投诉12例，后悬架出现裂纹、折痕、变形和锈蚀的有1200多例，在过坑洼路段时出现异响、抖动和侧滑的将近900例。总计超过2000例的投诉数量，还是汽车产品核心零部件的问题，且符合同一批次、型号和类别，以上元素全部符合《条例》中对汽车产品缺陷的定义。在此基础上，质检总局对一汽-大众相关部门进行了多次约谈和组织调查，直到质监总局发布召回公告。

大众汽车哪些车辆将被召回？

9月4日，根据国家质检总局发出的公告，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽大众和上汽大众汽根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定从2017年12月25日起，召回共计1,818,340辆不同车型。

具体召回情况如下：

（一）大众汽车（中国）销售有限公司：

2010年5月29日至2015年1月7日期间生产的部分进口2010-2015年款迈腾旅行轿车，共计18315辆;

2012年7月10日至2014年12月30日期间生产的部分进口2013-2015款迈腾全路况车，共计3280辆;

2009年6月23日至2009年10月29日期间生产的部分进口2010款大众CC汽车，共计799辆;

（二）一汽-大众汽车有限公司：

2007年1月31日至2014年11月17日期间生产的部分国产2007-2014年款迈腾汽车，共859869辆;

2009年8月7日至2014年11月17日期间生产的部分国产2009-2014年款大众CC汽车，共125820辆;

（三）上汽大众汽车有限公司：

2011年1月5日至2015年9月21日期间生产的部分2011-2015年款新帕萨特轿车，共计810257辆。

此次大众在华召回近两百万辆汽车，尽管场面十分尴尬，但是从中也能看到质监部门和大众对质量问题的关注和决心。

7亿美元投资小鹏 大众真要做“中国的大众”？

国内汽车市场上有“中国的 大众 、世界的 丰田 ”的说法，指的是大众汽车对中国市场的高度重视。

近日大众汽车宣布入股 小鹏 ，同时旗下 奥迪 品牌还与上汽展开深度合作，证明大众重视中国市场这个传统，从燃油车时代延续到了新能源时代。

7月27日，大众正式公布了与小鹏汽车合作的消息。7亿美元的投资，其实不算大，但这次合作对大众汽车来说却相当重要。从某种意义上来说，它代表着大众汽车在华新能源战略出现了比较明显的调整，效果则有待观察。

为何找小鹏汽车合作？

大众与小鹏汽车这次合作，内容其实很简单。首先，大众汽车以7亿美元购入小鹏汽车4.99%的股权，获得了一个小鹏汽车董事会观察员席位。

其次，双方签订技术合作框架协议，共同打造两款面向中国市场、悬挂大众车标的B级电动车，预计将在2026年前后正式上市。

根据大众汽车和小鹏汽车的官方公告，新推出的两款车将被看作是大众MEB平台的补充。那么这次合作的目的就很明确了，大众觉得自己需要加快新车投放速度，快速扩大产品阵容。销量如何暂且不论，首先是要有车可卖，这就是大众的基本思路，这也是一种比较务实的思路。

从客观角度来说，大众似乎有不少可以合作的对象，之所以要找小鹏汽车合作，首先是因为小鹏汽车在高压快充、电动汽车平台、自动驾驶等领域都有着不错的表现，刚好能补上大众汽车目前的短板。

其次，小鹏汽车销量规模小，大众收购股份的代价也比较低。放眼整个汽车市场，有技术而且又容易合作的厂商，其实并不多，小鹏汽车就是其中之一。

其实在与小鹏合作的同时，大众还宣布，旗下的奥迪品牌将会与上汽加强合作。此前市场上盛传的“奥迪找上汽智己买电动汽车平台”的消息，并没有经过大众官方确认，但不出意外的话，小鹏、上汽在双方的合作中扮演的都是技术输出者的角色。

大众需要在短时间内获得技术支持，小鹏汽车财务状况堪忧，需要外部的投资者，双方的合作因此一拍即合。

对小鹏汽车来说，这次合作最大的好处就是快速提升了品牌形象，杜绝了“小鹏汽车撑不下去”的流言；但对大众汽车来说，这样的合作，可能意味着它在中国的新能源战略发生了不小的调整。

战略调整 大众真要变成“中国大众”？

汽车领域的中外合作，在中国非常常见，目前人们熟悉的一汽大众、上汽大众都是这种类型，但这次大众与小鹏的合作却有点不一样。

以前的合资公司，大众等外资厂商看上的是国产厂商手中的土地、廉价劳动力等优势，但现在，大众却是奔着技术去的。

大众算是在发展新能源汽车方面态度最积极的传统厂商之一，但以前大众的思路是，搞自主研发。

大众汽车是全球顶级汽车厂商，几年前它有自信自主开发出包含电池、电机、电控、自动驾驶系统、智能车机系统在内的一整套核心技术，但几年下来却发现，这个想法有点过于乐观了，电动汽车并没有想象中那么简单，它自己开发的软件系统，短时间内也很难跟上国产厂商的步伐。

基于这个判断，大众对在华新能源战略做出了调整。它不会放弃自主研发，但会逐渐扩大与国产厂商的合作，试图通过这样的“捷径”来快速补上自己的短板。

双方这次合作，有一个细节值得关注，那就是与小鹏汽车合作的主体并不是一汽大众或者上汽大众两家合资公司，而是大众汽车在5月份成立的大众汽车（中国）科技有限公司。

外资厂商与中国厂商合作，这在国内市场上并不罕见，丰田与 比亚迪 的合资公司已经运行两年， 奔驰 与比亚迪合作的 腾势 更是十几年前就成立了，但与丰田相比，大众汽车寻求中国厂商技术支持的态度显然更加诚恳。

丰田把比亚迪当成是零部件供应商，而大众却把小鹏看作是对等的合作伙伴，“中国的大众”可以说是名不虚传。

未来的新能源市场 有大众一席之地吗？

根据部分媒体报道，大众在去年年底就已经开始与小鹏接触，半年时间迅速敲定合作，证明大众汽车的确很“急”。这样的“急”，来自于对目前新能源汽车格局的判断。

2023年上半年，中国新能源市场继续大幅增长，累计销量占据全球的60%，是一个绝对不能忽视的市场。

但中国新能源市场80%的市场份额被以比亚迪为代表的国产厂商占据，如果再除去 特斯拉 的10%，几十家合资厂商实际上只占了10%左右的新能源市场份额，这让大众痛下决心，向中国厂商学习。

其实中国新能源市场格局是一直在变动的，除了比亚迪与特斯拉之外，其余厂商目前的市场地位其实都不太稳，这也是大众的一个机会。

从客观角度来说，大众在品牌影响力、技术实力、资金实力、销售网络、品牌建设等方面都属于一流水平，在新能源市场的暂时失利，并不能说明什么。正所谓态度决定一切，大众一方面自身努力，一方面向占据优势地位的国产厂商学习，未来很有可能在新能源市场中占据重要的一席之地。 寻车网

汽车市场内十年河东、十年河西是常态，大众的优势在于，它真的是在认真做新能源。无论是自主研发，还是与中国厂商合作，都可以提升大众的整体实力。也许几年蛰伏之后，人们就能看到大众的王者归来

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