上汽奥迪有哪些车型
发布时间：2023-11-04 09:20:05 | 寻车网
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上汽奥迪有哪些车型
1、很多奥迪100，奥迪200，奥迪Q5，奥迪a4，奥迪a6，奥迪a8等等；上汽奥迪电车有Q5 etron上汽奥迪发布了首款纯电动车型Q5 etron，新车售价在3955万到51万之间，定位于中大型豪华纯电动SUV从外观设计上看，新车采用了飞燕式前大灯，造型更显饱满灵动封闭式中网内部采用了银色饰板；2奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环相扣，为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要车型有A1A3A4A5A6A7A8Q1Q2Q3Q5Q7Q8TTR8以及SRS性能系列等；作为上汽奥迪打造的首款车型，奥迪A7L在海外版车型基础上针对车身尺寸进行了全面加长，先期上市的55TFSI车型搭载30TFSI V6发动机，并加入了48V轻混系统，新车将于明年一季度交付使用外观方面，奥迪A7L采用了奥迪家族最新设计；奥迪都有哪些车型？ 好吧，但是您要保证采纳我的，因为车型较多 一汽奥迪A1A3刚刚上市A4LA6LQ3Q5 进口奥迪A1A3进口A4进口旅行版A5A6电动A7进口Q5Q7奥迪TTA8等 奥迪S系列S5S6S7S8。2、奥迪Q6不仅是奥迪全球最大尺寸的SUV，也是奥迪品牌唯一可选航空级行政座椅的67座车型作为中德双方共同合作的重磅车型，它的到来充分诠释出了上汽奥迪对人们新时代高端出行需求的理解突破想象 再塑豪华新境 聚光灯下；动力方面，现款A7搭载了20T高低功率30T三款涡轮增压发动机，最大输出功率分别为190245340马力，匹配7速双离合变速箱，预计国产后动力方面不会有太大变化奥迪A7L作为上汽奥迪的首款车型，对上汽集团与奥迪开展合资；奥迪A5RS系列是奥迪顶级性能车型，底盘作较大改动，全系标配Quattro四驱系统，一般在A系上市后2年发布奥迪RS7A是奥迪轿车的型号 A2系列是小型旅行车A3A33Door系列是小型旅行车A4系列是运；上汽奥迪的首款车型便是C+级性能行政座驾A7L，其中奥迪A7L先行版，配备了专属限定车色青山黛Sline曜黑套件甄选自奥迪高端定制的华革纳真皮及高定琥珀棕，搭配菱纹格撞色缝线和性能车专属的竞速雅灰格纹铝饰条；从2021年9月份开始预订以来，奥迪A7L的30T车型已经下订超2000辆021年4月18日，以“进取，进未来”为主题的上汽奥迪之夜在上海盛大开启，全新奥迪A7L全球首秀贯穿式 LED 跃动尾灯，向奥迪历史经典车型 Urquattro。
3、叫上汽奥迪，上汽奥迪国产首产的车型是A7L，国外媒体发布称预计将于4月19日举行的上海车展发布目前关于该车的信息较少，不过考虑到其国产身份，价格应该不是特别贵希望我的回答对你有帮助望采纳，谢谢您；50 etron quattro是上汽奥迪的首款纯电动车型，基于MEB平台打造，定位为三排座纯电中型SUV，侧面看上去很有些肌肉感，并且有着出色的气动性能，风阻系数仅为Cd 029，百公里加速67秒，#160全车50处声学静音优化。
4、SUV Q5 就和 宝马 X1 X3 X4 ，Q7就和宝马X5 X6对应 奔驰就和GLK GL ML对应 那些RS 就是高动力的车型运动车型 RS18 他们的感觉就想宝马M系列 奔驰AMG系列 贵R8 就属于 超跑了 对了还有TT他；A8A8L系列是大型豪华商务轿车A系列是奥迪最主要的车型，A3A4A6A8是目前最畅销的奥迪车型，分别是ABCD级轿车，竞争对手分别是宝马1357系和奔驰BCES级A5则是基于A4的Coupe版，A7则；这也就是奥迪在华新黄金十年的新组合真正意义所在上汽奥迪和一汽奥迪旗下车型不同，从现在的产品规划来看，一汽奥迪有着相当具备竞争力的组合，包括已经国产的A3A4A6Q2Q3Q5，还有进口板块的高性能车和旅行车；在事业部成立的同时，奥迪表示在未来不会把同一款产品放在两家合作伙伴中共同生产，也不会把SUV和轿车分开根据上汽奥迪官宣的首推车型来看，奥迪打算在上汽大众奥迪上推出A7A5以及奥迪AQ车型从最新消息来看，奥迪A7L将是上汽奥迪项目的；上汽奥迪有奥迪a7l和奥迪q5etron，以奥迪a7l2022款55TFSIquattroSline境远型流晶套装为例，其车身采用4门5座三厢结构，长宽高分别为5076mm1908mm1429mm，轴距3026mm，百公里加速时间56秒，油箱容积73l动力方面。
合作关系已敲定！奥迪能在上汽智己这里得到什么？
日前，伴随着上汽官方一则短讯，车圈里传的沸沸扬扬的“ 奥迪 欲购中国电车平台造车”一事也得到了证实。上汽副总裁祖似杰表示：“奥迪目前在深度转型中，上汽和奥迪会共同开发技术，合作双赢。”
知情人士透露，上汽与奥迪这次合作，实则是资源互换， 大众 方让出上汽大众二厂资质，而上汽则是让出智己的造车平台——iO“原点”平台。那么，问题来了，智己这一平台有何特色？
iO “原点”平台作为 智己汽车 的一款全新纯电平台，具备高度模块化，可适用于轴距2800~3200毫米的轿车、SUV、MPV等多种车身形式，并且兼容四驱、后驱及轮毂电机等多种驱动方式，同时可升级匹配CTC高效电池布置方案，且覆盖无线充电、140千瓦快充及电池快换方案。说得具体一点就是，是一个能快速适应中国市场的造车平台。
↑ PPE平台
看到这，可能有小伙伴会纳闷，奥迪不是有一个和 保时捷 合作开发的PPE平台吗？的确，但据我们所了解，PPE平台目前并未在中国落地，相关消息称长春奥迪PPE工厂目前还在建设中，预计2024年年底才能完工。并且，大众内部人士表示，由于软件开发等制约，PPE和SSP能否如期落地仍存在疑问；而如今的新能源市场竞争如此激烈，奥迪没有时间去干耗了。
另外，根据亲疏关系来看，奥迪也只会从 一汽 、上汽两家合作伙伴联手来降低风险，一汽没有合适的电车平台，而上汽内部，能满足奥迪品牌价位的也只有智己，所以奥迪只能选择智己，而不是吉利、 长安 ，又或者是其他国产新势力车企。
那么，话说回来，奥迪在与上汽的这次合作中能获得什么好处呢？出行局认为，大概率会是智己即将推出的三大重磅技术：
一、800V碳化硅电轴
这一技术将于今年第三季度在 智己LS6 车型上首发，该电轴可实现475kW的最大功率，以及575N·m的最大扭矩和高达21000转的最大转数。基于此，车辆的零百加速时间可挺进3秒以内。
清陶固态电池
固态电池是目前行业内公认“大杀器”，但真正实现全固态还很难，不过即便是半固态电池，也颇有吸引力。就拿清陶的第一代半固态电池而言，其能量密度最大可达到420Wh/kg；而最新消息称，清陶的第二代产品最大能量密度可达500Wh/kg，成本相较于第一代减少20%，预计就2024年量产。
整车中央协调运动控制器（VMC）技术
简单来说，有了这一技术，能集中控制车辆的制动、驱动、转向以及悬架系统，实现所谓的横向移动。至于说智己这一技术与 比亚迪 仰望U8 所使用的四轮驱动、云辇技术谁更强，这需要经过实际验证后才知道。
抛开上面的800V碳化硅电轴外，其余两大技术，任挑其一都是业内比较尖端的技术，而奥迪只要用上这些技术，那市场竞争力会得到显著提升，这也有助于奥迪纯电产品打开局面，并在市场中占据主导地位。当然了，同样受益的还有智己汽车，毕竟至此之后它也与奥迪攀上了关系，这有助于提升品牌号召力。
所以，上汽与奥迪这次“合作开发”电车，的确算得上是一次双赢。不过，回归事件本身，奥迪将使用中国汽车平台，或者说与中国车企一同研发新能源汽车，这也侧面说明咱们的新能源汽车技术，是真的走在了世界前沿。那么，有奥迪品牌光环+中国硬核新能源技术的车子，你会考虑吗？
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下滑的奥迪，靠上汽“挣扎”？
“全球每卖出100辆汽车，便有40辆来自中国市场。”作为曾经燃油车时代的豪华巨头之一， 奥迪 似乎正被新的竞争格局所颠覆。
7月20日，据多家媒体报道，上汽就此前奥迪购买上汽电动平台的传闻表示， 上汽集团 和奥迪已达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。“大家一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此我们将进一步深化战略合作，开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。”上汽集团副总裁、上汽集团创新研究开发总院院长祖似杰透露。
截至目前，奥迪中国、上汽奥迪和 智己汽车 三方并未针对此事作出明确回应。但可以看到的是，奥迪正竭力打破电动化落后的被动局面，不断变更姿态寻求市场变局。
自2017年全球销量达到187.8万辆的巅峰后，奥迪年销量出现下滑，与 奔驰 和 宝马 的差距逐年拉大。过去三年，奥迪全球销量已下滑至170万辆以下，而奔驰和宝马仍处于200万辆以上。
具体到中国市场，其份额缩减更甚。2021年奥迪在华销量（含进口）为70.1万辆，同比下滑3.6%；2022年进一步降低至63.6万辆，同比下滑9.2%。
尽管目前奥迪官方尚未公布今年上半年销量情况，但乘联会数据显示，奥迪品牌上半年在华销量为29.6万辆，同比下降6.6%，而同处BBA行列的梅赛德斯奔驰、宝马集团则分别达到37.72万辆、39.2万辆的销量成绩，较去年同期分别增长了6%、3.7%。
可以看到，奥迪是BBA中唯一负增长的品牌，更为严重的是，这样的下滑现象不仅是过去两年的延续，更展现出奥迪在全新市场竞争格局下的不适应性。“奥迪没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，甚至落后于自身的能力水平。” 大众 汽车集团首席执行官奥博穆曾公开表示。
“与奔驰和宝马相比，奥迪产品线老化明显，目前奥迪所有车型平均上市时间高达5.5年。”有汽车行业分析师表示，在过往专注的公务车市场未能提供足够的销量支撑后，奥迪未能及时面向大众消费者作出转变，自身品牌定位并不清晰。“正因如此，奥迪在产品定价到终端销售，同级车型市场差价一般在3—5万，以此来争夺市场。”
不过，这样的被动式“跟跑”，使奥迪注定身处逆境。受价格战影响，包括BBA在内，国内合资企业均在今年上半年对终端售价进行了大幅度下调，这导致长期依赖降价方式形成错位竞争的奥迪遭遇传统豪华品牌、新势力的多向挤压。
“本来奥迪的销量就靠卖的比宝马奔驰便宜，现在宝马奔驰降价多，和奥迪卖差不多的价格了，谁还买奥迪啊。”有奥迪经销商门店刚刚离职的销售人员向车讯网透露，奥迪不仅在品牌形象上与奔驰、宝马形成差距，其销售网络也存在着不小的混乱。
2021年4月，上汽奥迪品牌正式成立。或许在奥迪的设想中，上汽奥迪将成为 一汽 奥迪的“补位”，产品侧重小众细分市场和中国特供车型。然而，上汽奥迪在产品定位上出现失误，车型路线与一汽奥迪重合，尤其在上汽奥迪采取以降换量的策略后，双方产品价格区间的重合度进一步上升，形成直接内部竞争。
“在经销商利益平衡上，奥迪有不少问题。”上述销售人员表示，此前为避免双方竞争，南北奥迪曾进行过数年博弈，最终上汽奥迪在渠道上采用代理制，展厅布局在城市商超。“上汽奥迪展厅门店的经销团队来自上汽集团，而售后服务则交给了一汽奥迪，双方权责管理划分并不明晰，门店铺设进度也十分缓慢。”
除燃油市场的困境外，奥迪品牌的电动化脚步也十分艰难。
今年上半年，奥迪纯电车型销量仅3.46万辆。虽有所增长，但相比奔驰、宝马纯电动车型5.16万辆和6.46万辆的销量成绩，奥迪有着明显缺位。
此外，从平台来看，奥迪的SSP平台和Trinity项目已然是一拖再拖的局面，短期内，奥迪能够使用的只有MLB evo平台、PPE平台、J1平台和MEB平台四款。
MLB evo平台和MEB平台相对低端，前者为“油改电”平台，后者主要为奥迪生产入门电动产品，两款平台对于主打B级至D级轿车/SUV矩阵的奥迪而言，很难提供助力。
J1平台和PPE平台由 保时捷 与奥迪联合开发而来，J1平台为电动跑车平台，适应性并不广泛。而PPE平台虽能够为奥迪生产“高端电动车型”，但奥迪更需要的是其在自动驾驶、软件和走量车型生产的下一个大飞跃。“与宝马和梅赛德斯-奔驰不同，奥迪在过去两年中没有对其车型系列进行任何重大补充。”有业内人士认为，奥迪电动化转型的核心问题，是智能座舱、智能驾驶软件如何适应中国市场。“与其说奥迪是买电动汽车平台授权，还不如说是要购买一整套软件。”
在这一需求下，通过与上汽集团的合作，不仅能够加快产品迭代节奏、提高软件的本土化效率，还能够解决此前上汽奥迪与一汽奥迪在产品差异性上的问题，为扩大中国市场降本增效。
不过，采用上汽集团电动化平台的奥迪产品能否打开市场，仍存在不小疑问。
在 丰田 与 比亚迪 的合作中可以 发现 ，尽管在销量上，双方共同研发的纯电轿车bZ3较丰田自主研发的bZ4X有明显提升，但月销仅3000辆的成绩仍难以支撑起跨国车企转型需求。而回到此次合作来看，上汽集团在新能源市场地位、技术水平等方面均与比亚迪有一定差距，能够为奥迪提供的“声量”自然也小了很多。
另一方面，两品牌定位、形象方面几乎截然不同。正如奥迪股东所担心的那样，与上汽的共同研发有可能对奥迪的品牌力造成冲击，甚至落入为上汽智己“做嫁衣”的局面。
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