换防“新人”李凤刚！一汽奥迪能在试错中找到出路吗？（中）
发布时间：2023-11-03 15:36:27 | 寻车网
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一汽人事调整：胡绍航调任集团公关部 张强重回奥迪
12月31日，有媒体报道称，现任 一汽-大众 奥迪 销售事业部副总经理胡绍航将调任 一汽 集团品牌公关部主持工作，具体职位尚未对外公布。
此外，现任 一汽-大众 华南销售事业部总经理张强将重回 一汽-大众 奥迪 ，负责熟悉的市场工作。
公开资料显示，胡绍航从吉林工业大学毕业后即进入 一汽-大众 奥迪 。历任公关经理、市场部部长、 奥迪 北区总监、 一汽-大众 品牌北区事业部总经理等岗位。
2017年7月，胡绍航离开了 一汽-大众 品牌北区事业部总经理的岗位，接替于秋涛出任 奥迪 销售事业部副总经理，负责市场、公关、营销业务。
在2009-2013年胡绍航出任市场部部长的四年间，正是 奥迪 在华突飞猛进的几年。数据显示，这几年， 奥迪 的年销量接连跨越20万、30万、40万辆大关，2013年直逼50万辆，年均复合增长率保持在30%以上。
而此次接替胡绍航的张强也是 一汽-大众 奥迪 的一员“老将”。从2008年开始，张强即担任 一汽-大众 奥迪 公关经理，此后又历任市场活动总监、市场部部长等职位。
在两年前， 一汽 集团为发展 红旗 品牌，张强被借调到集团品牌公关部任公关总监，负责 红旗 品牌的运作。2018年9月，张强又调任至 一汽-大众 品牌华南区任销售事业部总经理，而华南区也是 一汽-大众 最为重要的一个市场。
数据显示，2019年11月， 奥迪 销量为6.7万辆（含 进口车 ），同比增长16.9%；今年1-11月累计销量61.8万辆（含 进口车 ），同比增长3.7%。
在此次人事调整之后， 奥迪 在中国市场将会发生哪些变化，让我们继续期待。
换防“新人”李凤刚！一汽奥迪能在试错中找到出路吗？（中）
去往 一汽 集团战略与合作部，是一汽集团大换防之后孙惠斌拿到比较体面的归宿。
2019年，孙惠斌出任一汽- 大众 奥迪 销售事业部执行副总一职，回顾任期四年，将奥迪品牌从550万累计销量带往800万高位。
同时，也将原本处于第一梯队的奥迪品牌，带到了头部BBA阵营吊车尾的位置。
数据显示，2018年奥迪、 奔驰 、 宝马 三大品牌销量分别为66万、64万、67万，而截止到2022年，奥迪、奔驰、宝马销量则变成了64万、75万、79万。
不仅销量止步不前，并且单车均价暴跌，终端折扣巨大。
一直以来，一汽奥迪都是一汽集团内部最大的利润奶牛，稳定的销量与营收是一汽集团稳定的核心关键，但从过去几年的成绩来看，孙惠斌的成绩并不算出彩。
有三年大疫问题，也有奥迪本身产品推进速度过慢问题，同时也有战略统筹的问题。
功过不评论，但从一汽奥迪执行副总调任一汽集团战略与合作部，很难说是对其过去四年工作的一种肯定。
此前我们分析过，孙惠斌的执行副总是其职业生涯的最高位置，四年前从一汽大众销售有限公司执行副总调任一汽奥迪执行副总，本就是一汽奥迪的一次大胆尝试，一汽大众执行副总也是一汽内部最有希望、最有能力做好一汽奥迪的高层。
但2022年一汽奥迪成为BBA吊车尾，说明此次尝试，一汽集团付出了不小的代价。
01 换防李凤刚
李凤刚登场， 也可以视为一汽奥迪的再一次大胆尝试，同时也侧面说明了一汽集团内部对于一汽奥迪，存在无人可用的尴尬问题。
2003年入职一汽大众，先后担任技术开发部产品工程师、一汽奥迪销售事业部战略运营管理总监、一汽奥迪东区总经理、一汽奥迪副总（网络与培训）。
从一汽奥迪的升任执行副总，是李凤刚职业生涯的最高位。
作为一名80后，李凤刚首次在如此之高的位置统筹、管理、运营一汽奥迪，对自己是一种学习、成长，对一汽奥迪则是一种驱动力的考验，但已经成为BBA吊车尾的一汽奥迪，不知是否还能够为新人提供多少证明自己的机会。
因为和孙惠斌2019年的时间节点完全不同，留给李凤刚的时间并不多，且挑战和压力非常大。
不过好在李凤刚拥有多年的奥迪体系运营经验，更懂得一线销售压力，并且技术出身的李凤刚更懂得如何处理好产品问题，但核心的关键是合资公司产品、技术、定位都由外方决定，这让李凤刚显得非常被动。
02 处境
摆在李凤刚面前的压力非常大，虽然今年上半年一汽奥迪销量止跌迹象明显，但这建立在巨大折扣让步的基础上。 寻车网
数据显示，今年上半年一汽奥迪销量达到31.7万台，同比微增0.03%，能够稳住销量不下跌已经是一汽奥迪最大的成绩，但代价是奥迪多款主力车型终端价格暴跌。
目前， 奥迪A4L 入门车型落地价只需要25万左右， 奥迪A6L 、 奥迪Q5L 以及进口车型 奥迪Q7 、 奥迪A5 终端折扣均超过20%，成为豪华阵营中降价幅度最大的品牌。
虽然一汽奥迪在销量上扭转了困局，但营收相比于去年有较大幅度的下滑，在如今的豪华车市场中一汽奥迪早就疏离了主流阵营。
一汽奥迪销量滑坡的两个重要原因，一个是产品迭代速度相比于奔驰、宝马更慢一些，过去几年只有奥迪A3L进行了较大幅度的改款，其它车型的外观、内饰、技术标准并没有较大程度的革新，对于审美疲劳的用户群体来说，很难再去激发消费热情。
另一方面，电动化成绩并不突出，e-tron系列多款车型终端折扣巨大，如今的电动化渗透率超过37%（9月数据），e-tron没有足够出色的销量成绩，就意味着一汽奥迪只能在剩下的63%燃油车市场中生存。
所以，在产品没有真正大改款的情况下，李凤刚想要扭转价格、销量上的劣势就非常困难。
03 未来
留在李凤刚面前的压力，是其此前所不曾遇到的。
在止跌、转型的关键期，一汽奥迪迎来的是一个没有战绩、履历升迁的执行副总，这难免对于一汽奥迪来说也是一种压力和挑战。
退一步来看，今天的一汽奥迪更需要强大的执行力、推动力、创新力来拯救，也就是一位经验丰富的“霸道总裁”，但不难从历史中找到答案，其实一汽奥迪从未有过强势、霸道、经验丰富、能力优秀的执行副总，因为按照体系规划，都是从一汽大众调任而来。因为只有一汽大众距离一汽奥迪最近，并且有能力操盘、掌控一汽奥迪。
毕竟，在过去一汽奥迪只是一汽大众的事业部，虽然今天转正成为独立销售公司，但在一汽内部看来一汽奥迪执行副总依然应该从一汽大众高层中选择。
一直以来一汽奥迪的执行副总都缺少对世界级豪华品牌的运作能力，原因就在于此。
根据市场预期，2025年电动化产品渗透率将会超过60%，用户对于电动化的认可度达到一个新的高度，所有品牌都要以电动化为核心做转型、升级。
目前来看，一汽奥迪的电动化成绩并不出色，上半年销量10800台，虽然取得了同比203%的增幅，但这是用巨大的终端折扣换来的。
但即便如此，这样的电动化成绩和宝马的4万多台数据相比仍然有着巨大的差距，可以说不足宝马的1/3，这也为孙凤刚的工作留下了巨大的压力。
而根据规划，一汽奥迪还有台Q6-tron还未上市， 但想要凭借着一台电动化新车扭转不利局面非常困难。
今年下半年，全新的5系和E级将会登陆市场，而奥迪A6L的改款车型还没有出现，传统燃油车基本盘压力更大，可见一汽奥迪面临的严峻程度远远超过想象，相比于四年前只能说有增无减。
最为关键的是，李凤刚作为一个“升任而来”的执行副总，本身也需要做出成绩，也需要成长和证明自己，在这种一汽奥迪产品规划不够具有竞争力、品牌下行、终端折扣放大并且电动化渗透率如此之高的新时代。
仍然以燃油车为主、靠终端降价的一汽奥迪，其实是对李凤刚职业生涯证明自己的一次机会，但同样的是，一汽奥迪已经经不起折腾了。
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一汽奔腾高层换防：柳长庆调往一汽集团，杨大勇调往马自达事业部
经济观察网 记者 周菊?一汽奔腾迎来新一轮人事换防。经济观察网记者获悉，其中，现任一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆将调往一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理；主管营销的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调任马自达营销事业部。与此同时，隋忠剑担任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持工作；王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持奔腾的营销工作。但目前，一汽奔腾没有设置总经理一职。
值得注意的是，隋忠剑与王胜利的简历显示，两者此前均有在集团内一汽-大众有任职经历。其中，隋忠剑历任中国一汽高级经理、一汽客车有限公司副总经理兼一汽客车(无锡)有限公司总经理、一汽-大众汽车有限公司质量保证总监、一汽轿车股份有限公司副总经理等职。
王胜利则于2002年8月加入一汽-大众汽车有限公司，历任一汽-大众总装车间现场工程师、区域主管、车间主任；一汽-大众销售有限责任公司服务运营部部长、东北区销售事业部总经理、华南区销售事业部总经理和销售公司副总经理。2020年4月起，担任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监。
柳长庆于两年多以前升任一汽奔腾轿车有限公司总经理，此前其也在一汽-大众工作多年。自柳长庆上任后，一汽奔腾在品牌和产品方面发生较大变化。
品牌方面，奔腾在2018年10月发布“新奔腾”发展战略重新构建新奔腾品牌架构，并在2019年启动奔腾“天马星途战略”，进军车联网。而在产品方面，奔腾品牌自2018年以来，推出了奔腾T77、奔腾T33、T99以及奔腾T77 PRO等新车型，以加速顺应消费者需求变化。
新战略和新产品在市场上得到了较好反馈。数据显示，奔腾T77上市，两月后实现交付新车破万辆。2019年，一汽奔腾全年销量达成12.05万台逆势增长33%。此外，自2019年起，一汽奔腾全国经销店实行了千店焕新等举措。
奔腾在一汽集团内部有着重要的战略地位，与红旗一样是一汽集团的自主命脉所在。自2019年以来，随着新战略的发布和新产品的推出，一汽奔腾虽然销量实现上涨，但整体来看在集团中的销量占比仍然较小，竞争力有待加强。
业内预计，隋忠剑与王胜利带领的新管理团队就位，或将进一步把一汽-大众成功的管理经验输送至一汽奔腾，有利于保持后者持续增长的良好势头。数据显示，2020年1-4月，一汽奔腾终端销量为29447台，逆势增长13%。
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