ID.4CROZZ新款最低价格是多少钱？ID.4CROZZ裸车价
发布时间：2023-11-02 09:35:20 | 寻车网
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电动安全，请参考ID.4 CROZZ的标准
车展之后，身边就越来越多想买车的人不禁发出疑问，“到底该不该买一辆新能源车呢?”自从新能源车的市场占有率越来越高之后，就会有越来越多持币观望新能源车的人群。不过它们最大的焦虑就是“安全”，那新能源车的安全性问题真的就没办法解决了吗？
那新能源车的电池安全到底该从哪方面入手呢？电芯、电池包、电控、还是封装保护呢？ 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 会告诉你，方方面面它都已经打磨的十分精细了。新能源车安全事件大多数都是由电池自身引起的，归根到底还是电池“热失控”而导致的。那么怎么做才能避免呢？
从电池管理系统为电池保驾护航
为了达到一汽-大众严苛的电池安全标准， ID. CROZZ 家族选用了宁德时代提供的电芯模组，封装由一汽-大众进行。这就好比电池安全是“一道菜”，除了要有好的原材料，一位优秀的厨师也是灵魂。而那位“厨师”就是电池管理系统（BMS），所以BMS也是最能检验功力标准。
而ID.4 CROZZ则对BMS的测试提出了更高的标准，毕竟只有更高的测试标准才能在日常使用中，给足消费者安全感。而在一汽-大众的标准里，BMS要测试更新迭代4次，才能通过标准进行装车。有了更加严苛的BMS测试，各种传感器都能稳定高效工作，遇到各种工况状态都能保持电池处于安全状态下，才能从源头解决由于电池自身安全而导致的自燃问题。
那为何其他品牌会在充电时、发生事故后或者行驶状态下都会发生电池短路导致火灾呢？正是因为BMS未能及时监控电池组的状态，并迅速做出断电的决策才导致的。这就好比一些大牌的“小电驴”不用担心充电着火的问题，而一些杂牌的充个电都不放心。
电池组安全的炼狱之路
除了高效的BMS能给消费者安全感外，电池包的魔鬼测试也是安全感组成的一部分。在一汽-大众的标准下，为了检测电池包长期使用中的综合稳定性，一汽-大众对电池包进行了E-MAST多轴振动试验。试验将电池包放在E-MAST多轴振动台上，通过调整振动频率模拟不同路况，以温度变化模拟四季变迁，并对电池包进行连续充放电。试验持续15天，时间为国标的9倍，相当于对电池包进行了等效里程超过30万公里的超长测试。即使是国内再复杂的路况都不用担心高频震动对电池组带来的影响了。
新能源车其实最大的天敌是极限温度，而一汽-大众则采取的是魔鬼式的温变测试。首先将电池放置在-40℃的低温环境下，等下壳体达到-30℃后保持15分钟。之后再迅速转移至70℃的高温环境，等下壳体达到60℃后再保持15分钟。如此操作再重复40次，相比国标严苛8倍。而国内某高端新势力品牌的纯电动车只做5次这样的测试。
所以这就解释了为何ID.4 CROZZ在不同环境下，续航和安全性都是那么的稳定扎实。而某些品牌则是表现续航和实际续航会打骨折的情况出现。而这两点也是十分影响新能源车用户体验的痛点，毕竟地域辽阔有许多人群都会面临一些低温天气，有扎实可靠的电动车才能给他们减少里程焦虑。 寻车网
除了有强悍的电池组能给安全多加一道防线，有一个全方位防护的金钟罩则是锦上添花了。很多消费者会担心在经过涉水路段，电池包会不会进水漏电短路。而ID.4 CROZZ的防水标准能满足IPX7级浸水实验、IPX6K防水测试以及IPX9K高温高压测试。再也不用担心雨季不敢走涉水路段了。
那除了普通的雨水，常年在海边的用户们担心的就是盐雾。无论是燃油车还是新能源车，盐的腐蚀可是比水强得多。国标在盐雾测试的标准呢则是在24小时，但是在一汽-大众严苛的体系下直接将标准提升至720小时。有了更好地防水防腐性能，即使是再恶劣的环境电池安全也依旧保持完整状态。
给整车安全再助力
新能源车和燃油车一样，安全是一个大的体系。除了在三电系统上要做到安全高效可靠，在车的本身也要经得起群众的考验。同级领先的超高强度热成型钢使用比例，热成型钢的强度最高可到2000兆帕，在最隐蔽的地方花最狠的钱，在这一点上一汽-大众还是秉承着作为一个大厂的风范。同时还获得了北美IIHS测试全优评价，美国NHTSA测试 5星评价，欧洲E-NCAP测试 5星评价。拿下了中国、美国、欧洲安全测试的“大满贯”！
现在许多新能源车企由于没有丰富的底盘调教经验，搭载了一个较强动力输出后的动力系统后。总会让驾驶者在一些弯道不自信，导致在驾驶途中发生交通事故。而ID.4 CROZZ则延续了德系车一贯扎实的底盘质感，较小的转弯半径加上后驱和均衡的比重也能让消费者更快上手，对车辆驾驶起来越熟悉，发生安全事故的概率也会更低。而往往这一点是许多车企不太看重的地方。
开起来自然也要停下来充电，拥有开迈斯品牌超充，遍布全国160座城市、充电桩数量10000+这样的配套，在16个核心城市实现了5公里内必有一个充电站的饱和式覆盖。ID.4 CROZZ搭配的充电桩不仅能适应-40℃-55℃的环境，同时4000米的海拔能正常充电。让新能源车上高原也不再担心补能问题，总的来说在大家追求高性能高配置的年代，ID.4 CROZZ还能沉下心来继续将新能源车安全继续升级。而这正是消费者们打破电车安全焦虑的必杀技。
写在最后
新能源车企的数量是日益增长，但对安全以及质量的把控则是参差不齐。虽有统一的国标规定，但是不同车企在面对保护消费者安全这件事上衡量的标准就不同了。从现在的眼光来看，传统车企造的电车也许并不是那么夺目，但回到一辆汽车的本质来看，安全和省心才是真谛。
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ID.4CROZZ新款最低价格是多少钱？ID.4CROZZ裸车价
ID.4CROZZ2021款是一款大众旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为199900元-279900元。ID.4CROZZ
动力方面，ID.4CROZZ配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为550km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为五连杆独立悬架，同时采用了后置后驱的驱动形式。
总的来说，ID.4CROZZ的综合表现还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
预算25万！ID.4 CROZZ对比Model3 怎么选
在今日的纯电动车市场中，25万价位的可供选择车型已经非常多样，最有代表性的就是新势力 特斯拉 Model 3 ，还有代表传统大厂的 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 。前者虽然是三厢轿车后者是SUV，但是这两款车都在25万元左右，价格有重叠区间，相互竞争是可以预见的。今天，我们就从颜值、内饰、空间、安全、续航及补能等几个维度，来做个Model3与 ID.4 CROZZ 的横评，看看25万左右的预算，你会怎么选？
论颜值：两车各具特色
两款车属于不同的定位，其中， ID.4 CROZZ 作为一款SUV，车身较高，视线好，通过性更强。因此，在车型上， ID.4 CROZZ 可能会更讨好消费者。
外观上， ID.4 CROZZ 采用全新的ID.家族的设计语言，饱满圆润的身型带有几分德式的稳重，简洁的设计加上前后贯穿式车灯，还有前后可发光的车标，展现出了不错的时尚感和科技感。
特别是当你揣着钥匙走近它时，你会看到Logo灯、格栅灯与日行灯依次分段式缓缓点亮，IQ. Light前大灯由下垂姿态纵向抬起并点亮近光灯，就像是在沉睡中醒来，睁开双眼，非常的有仪式感。
整车侧面非常的精巧，没有SUV那种硬汉魁梧的感觉。 ID.4 CROZZ 的侧面通过上扬的腰线、大尺寸轮圈塑造了极具运动感的车身姿态，而且风阻系数仅为0.28Cd。不过，车身底边和轮眉都采用了黑色饰板，用于强化SUV的特征。
ID.4 CROZZ 的车尾同样颇具年轻化，贯穿式的尾灯是时下的潮流设计，凸显了车身横向的延展效果。
相比 ID.4 CROZZ ， 特斯拉 在外观设计上则遵循了一贯性极简的风格，从 Model S 到 Model 3 ，再到如今的 Model Y ，都可以看出很多相似的设计。不过有一说一， Model 3 前卫的造型和无框车门，还是吸引了大批消费者。
前脸方面， Model 3 采用了封闭式前脸，没有设计任何的格栅状造型，但下沉的车头和凸起的前大灯带有明显的家族特征，辨识度很高。
Model 3 的侧面和 Model S 如出一辙，分为两段的腰线错落有致，不过受制于尺寸，无法呈现出后者般的修长，但也算是协调耐看了。另外， Model 3 的车长和轴距均落后于BBA的同价产品，整体尺寸较为紧凑。
Model 3 的尾灯同样遵循简洁的设计，比较有亮点的就是其“鸭尾”设计，提升了整车的运动感。
总结来说，两款车外观设计都采用了当下新能源车简洁的风格。其中， ID.4 CROZZ 更为个性和时尚一些，而 Model 3 则更要更加简洁。另外，由于 ID.4 CROZZ 是一款纯电动SUV，所以其有着比 特斯拉 Model 3 的车身高度和更好的驾驶视野。另外，至于设计风格，这就要看个人的主观喜好了。
论细节：大众似乎更懂中国人
大众 在中国深耕多年，一直被称为最懂中国人的品牌，这点在内饰细节上可以说得到了很好的体现，特别是在和 Model 3 对比之后，向 大众 这样的老牌传统厂商，在人性化方面显然要比造车新势力更加有优势。
首先来看 Model 3 的内饰，虽然在国产之后， Model 3 做工进步非常大，极简的设计很有科技感，纹饰板也增添了一丝豪华的气息。同时，15英寸的中控屏不仅科技感十足，还可
以打游戏、可以看电影，停车等人的时候不会无聊。
另外， Model 3 可以同时为两台手机无线充电，充足考虑了副驾驶的需求。不过值得一提的是，或许是为了节约成本，又或许 特斯拉 觉得一块屏就足够了，所以 Model 3 直接省掉了仪表盘，虽不影响驾驶，但总觉得少了点什么。
像这样的BUG还有很多，比如不少用户都吐槽全景玻璃天幕没有遮阳帘，虽说可隔绝99.9%的紫外线，但酷暑暴晒之下，还是很遭罪。尤为反人类的是，开个手套箱都需要进入中控屏去操作，就不能简单做一个按钮？
相比 Model 3 的槽点， ID.4 CROZZ 倒是做得不错。比如，它有AR HUD抬头显示，转弯的时候风窗玻璃上的提示逐渐变大，比较酷炫。车机可以支持无线CarPlay、CarLife，可以用语音唤醒，可以声控调节空调温度、导航、播放音乐，响应速度比 Model 3 快—— Model 3 则需要按动方向盘上的按钮来进行语音操控，而且响应速度奇慢。
最爽的是， ID.4 CROZZ 的座椅带按摩功能，长时间开车的福音。最重要的，它的玻璃车顶有电动遮阳帘，手指滑动即可开启或关闭。
总之，两款车的内饰各有千秋， Model 3 的内饰更加简洁，有科技感。 ID.4 CROZZ 内饰非常有质感，并胜在细节，一些人性化的配置对于日常用车舒适性会带来不错的提升，对于真正用车或坐车的人来说，会比较喜欢。
论空间：互有优势
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