法拉利296GTB敞篷版 法拉利296GTB六缸跑车 首款搭载涡轮增压的法拉利
发布时间：2023-10-27 11:02:03 | 寻车网
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法拉利296GTB敞篷版
法拉利296 GTB敞篷版
近日，我们从相关渠道获悉，法拉利296 GTB敞篷版将于4月19日发布，称为“Purosangue”的全新SUV预计将会在未来几个月内全球首发，它们是法拉利将会在2022年内发布的两款新车。
不久前，法拉利发布了将于4月19日发布一款新车的预告图，根据法拉利高层对外界传达的信息，该车应该就是法拉利296 GTB敞篷版，新车预计采用296 GTB同样的V6涡轮增压发动机，配合插电式混合动力电动机为新车提供动力，系统综合功率610千瓦，扭矩740牛·米，匹配8速双离合变速箱
Purosangue将会成为法拉利首款SUV车型，将会成为兰博基尼Urus的新对手，新车动力选择非常丰富，不仅可以轻松的在前舱放入V6和V8发动机，即便是V12发动机也没有问题，同时还将会提供插混版车型。
法拉利296GTB六缸跑车
法拉利一款首次搭载V6引擎的超跑—296 GTB。拥有全新的外观和内饰设计，最大的亮点这是一款插电式混合动力（PHEV）的超跑，成为SF90之后法拉利第二款量产的PHEV产品。
外观方面，新车大量借鉴了SF90的设计，以及法拉利1960年代的经典250 LM赛车，前脸的设计则简洁干练，格栅上方为全新造型的灯组，样式精致，且内部藏有刹车通风系统。
车身侧面，可以明显感觉到新车的整体比例要比较修长，尤其是中段位置，其内部装载了新车的电动装置，发动机的进气口也同样设置在此。此外，新车还配备了双五辐的五星造型轮圈，并配备了碳陶制动系统，整体造型样式非常“法拉利”。
车尾部分没有明显变化，依旧是夸张的空气动力学套件，以及中置双出的排气布局。上移的排气留给了尾部扩散器更宽广的空力有效面积，能够更好地发挥地面效应增强车辆的下压力。
内饰方面，新车与296 GTB基本相同，采用了全新的数字化交互座舱设计。放弃了传统的指针式转速表，换装全液晶仪表盘，可以显示更多的行车信息，包括导航、车辆行驶状态等。此外，新车内饰还运用了大量碳纤维材质和高级真皮进行装饰，进一步增强了运动感与豪华感。
动力方面，296GTB是1975年推出法拉利自308GTB以来，首次取消了8缸发动机。新车配备2.9L120度夹角的双涡轮增压V6发动机，能够输出663马力的最大功率，与曲轴连接的电动机能够输出额外的167马力，综合输出达到830马力，峰值扭矩达到740Nm。新车的最高时速在330km/h以上，从0加速至100km/h的时间仅为2.9s，从静止加速至200km/h的时间为7.3s。从200km/h制动至完全静止，296GTB只需要107m。
这款296 GTB首批生产的将会是针对欧洲大陆市场的左驾版本，之后才会开始投产针对英国、日本和其它英联邦国家的右舵车版本，价格部分则是从26.9万欧元起跳，而且这个价格是还未包含所有选配套件的空车价格。 寻车网
首款搭载涡轮增压的法拉利
英国著名汽车节目《Top Gear》发布了一年一度的最佳汽车评选，其中法拉利 296GTB荣获最佳普通超跑（Supercar）殊荣！
不少人对此产生质疑，什么？2.9L的V6发动机能算得上法拉利？就跟其名字一样，29 代表 "2.9L 排量 "，6 代表着 "6 缸发动机 "，GTB 指的是 "Gran Turismo Berlinetta"。这款插电混动跑车，开启了法拉利全新 V6 发动机时代的篇章。
法拉利就为了应对一些国家的税费生产过小排量跑车，这就是要介绍的这款法拉利208 GTB Turbo！该车是首款车搭载涡轮增压的法拉利！关于其动力系统却拥有这一段传奇故事
上世纪80年初期，受涡轮增压技术影响，120度广角再度成为发动机动力布局的首选。1981年，法拉利首次尝试在 126 CK 赛车发动机气缸排之间安装KKK双涡轮增压器
随后1982年搭载126 C2 发动机配合涡轮增压的赛车正式亮相，这台排量1.5L纵置120°夹角V6涡轮增压发动机在排位赛中产生了约447kW（608马力）的最大功率，而在正赛中降至410 kW（558马力），正因其强大的实力让法拉利赢得了 F1 制造商总冠军头衔
意大利人非常喜欢法拉利，在上世纪70年代到80年代之间，意大利的税务人员也是如此。当时规定，对排量低于2.0升的新车征收20%的税，超过2.0升的新车需要征收35%的税费
当时的葡萄牙也有这样类似的政策，所以时至今日我们能在那里看到一些别的国家从来没有的小型性能车，比如包括2.0升版本的宝马320iS，以及2.0升的玛莎拉蒂Merak V6以及法拉利Dino 208 GT4等等
法拉利308 GTB最早出现在1975年，其实当时法拉利就开始着手制造Dino 208。 但是，失去发动机的三分之一的体积不可避免地意味着失去很大一部分性能。要知道Dino 208 GT4的销量很是惨淡，总共仅销售了260台虽然很少但是一点也不值钱！主要因为发动机排量问题，作为一款法拉利最大功率仅仅只有155马力，这让很多人无法接受
随后法拉利又为国内市场生产了另一款车1982年法拉利208 GTB Turbo，这款车搭载了与308相同的V8发动机，但总排量为1,991mm，正因如此这款车成为了有史以来排量最小的V8发动机之一
1980年法拉利208 GTB的额定功率仅为154马力和125牛·米，而同年的308 GTBi额定功率为214马力，而最初欧洲规格的308 GTB额定功率达到了255马力
后来法拉利在赛车上找到了灵感，为何不把F1上使用的涡轮增压塞进小排量民用车呢？随后工程师们将KKK（Kuhnle、Kopp&Kausche）K26涡轮增压器装进了208 GTB的发动机上，最终这款车可以爆发出220 马力的最大功率，匹配5速手动变速箱。
值得注意的是，前期版的208 GTB Turbo，外观与308 GTB几乎一样，但引擎进风口下方多了两个入风口，为后制动系统提供冷却空气的设计，同时这款车在尾部还加入了NACA的管道为发动机提供冷却
在减少排量方面，法拉利是通过减少缸径而不是像宝马那样减少冲程来降低容量，所以这款车依旧拥有7800转rpm的转速红线。时至1985年，208 GTB Turbo（硬顶）及208 GTS Turbo（开卸式硬顶）总共生产了近700台，相对之前的型号那260台可怜的销量，可以说成绩喜人！
但历史并没有因此而结束，208 GTB Turbo在1985年进行了一次重要的升级，工程师将原来的KKK K26涡轮换掉，更换了来自日本IHI公司的涡轮增压器马力一下飙升至250匹，较小的排量更低的费用让这款车很受消费者的认可，以至于一直生产至80年代末。
1984年生产的法拉利208 GTB Turbo，目前在德国进行销售，据统计该型号截至1985年停产总共生产了437台。截至目前已行驶了38,284英里（61,612公里），这样的价格买一台小排量跑车，你觉得怎么样呢
