开拓者雪佛兰怎么样
发布时间：2023-10-27 09:51:50 | 寻车网
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开拓者雪佛兰怎么样
雪佛兰开拓者性价比、动力等方面详细解析如下：
1、价格方面
开拓者保持了雪佛兰品牌的低价高配特点，在没有优惠的情况下，开拓者起价比汉兰达7座高了不少，但配置更加丰富，比如后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式选择、可开启全景天窗、远程启动、主动降噪、主驾驶电动调节、GPS导航、苹果Carply/百度Carlife互联、多媒体语音控制、后排独立空调等。
2、动力
开拓者动力组合为LSY2.0L涡轮增压发动机匹配9速自动变速箱，消费者选这个动力组合是无需纠结的，这套组合无论是动力还是燃油经济性都非常出色，其最大功率为237马力，峰值扭矩为350Nm，峰值扭矩从1500rpm就可以全面爆发，并一直持续到4000rpm。
开拓者尺寸空间
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车长无限接近5米，达到了4999mm，宽高分别为1953mm、1727mm，轴距为2863mm，在25万级7座SUV中，开拓者的尺寸有着明显优势，车内空间十分宽阔。
雪佛兰开拓者口碑怎么样？
雪佛兰是美国最具影响力的汽车品牌之一，而开拓者更是其最具代表性的SUV车型。作为一款实用性和越野性能兼备的车型，开拓者在市场上的表现一直备受关注。那么，雪佛兰开拓者的口碑怎么样呢？外观和内饰设计
从外观来看，雪佛兰开拓者比较硬朗、豪放，具有浓郁的越野感。大面积的金属质感和稳重的线条将车的造型显得非常稳重。车头的进气格栅看起来尤其有力，并配有独立的小灯组，灯光照亮范围宽，适合高速行驶和越野。车的内饰设计相对简洁，但非常实用。中控区域布局清晰，人机交互界面也比较易用。
动力系统
开拓者的动力系统比较出色，搭载了2.8L的发动机，最大功率197马力，峰值扭矩500牛米。6速自动变速器的加入也大大提高了车的换挡效率，使得开拓者在越野和高速行驶时都能获得不错的驾驶感受。
操控性能
雪佛兰开拓者具有不错的操控性能，在越野和路上都表现出色。硬朗的车身使得开拓者稳定性更好，不用担心过弯会出现侧翻等情况。其配备的四驱系统也让开拓者游刃有余地应对不同路况。此外，开拓者的随动转向系统非常灵敏，呈现出很好的车辆响应速度。
安全性能
安全性一向是SUV消费者考虑的重点，而雪佛兰开拓者的安全性能也并不逊色。它配备了ESP车身稳定系统，TCS牵引力控制系统和EBD电子制动力配合使用，可以有效防止车辆发生失控或打滑等危险情况。还有一些必需的被动安全设施，如多项气囊，带预拉紧限力功能的安全带等，可以为车上乘员提供全面的保护。
用户评价
雪佛兰开拓者的用户评价较为一致，总体来说非常好。用户认为其外观豪放、动力强劲、越野性能出众。并且，在各种极端环境下，开拓者都表现得相当出色，被许多越野爱好者视为理想之选。
总结
综合以上几个方面，雪佛兰开拓者是一款非常实用和全能的SUV车型。它不仅拥有越野和高速行驶的操控性能，而且安全性能也比较可靠。虽然开拓者并不是价格最亲民的SUV车型，但是从整体来看，它的性价比还是很高的，值得消费者考虑。
测评雪佛兰开拓者：跑车既视感的大7座SUV，最真实的试驾感受！
大七座SUV向来是兵家必争之地，可真正出类拔萃的却屈指可数，中型级别一直是由日系的丰田汉兰达霸占，再往上的中大型级别，则由德系的大众途昂话事，这两位也是目前公认的标杆。
虽然很多挑战者都扬言要拉它们下马，但是结果都不如意。不过今天疆哥要说的这款车，却还是让人看到了不小的赢面，它就是刚上市不久的雪佛兰开拓者。新车定位于中大型SUV，和凯迪拉克XT6、别克昂科旗采用同平台打造。
那么在两位“老大哥”先行的前提下，更有汉兰达和途昂这两位标杆在，开拓者究竟值不值得我们入手呢？最近疆哥也是试驾了这款车，下面就分为五个篇章来给大家全面介绍一下这款最强的挑战者。
1.外观篇
此次疆哥试驾的为RS版本顶配车型，官方售价32.99万元。新车采用了家族式X型雷霆前脸，搭配硕大的熏黑蜂窝状中网，运动气息十足，有种雪佛兰传奇跑车——科迈罗的既视感。
开拓者
科迈罗
车身侧面，硬朗的肌肉线条贯穿车身，沿着C柱向车顶上扬，营造出悬浮式车顶的视觉效果。而最大的亮点在于那个大号的黑色轮毂，21英寸的直径可是越级的存在，像途昂也只有20英寸。
而且这条轮胎还是来自于米其林的LATITUDE Sport 3系列，一般都是搭载于保时捷卡宴、宝马X5这类高端SUV上，市场价2000+，看来这次开拓者是真下本了。
尾部设计并没有像前脸那么有冲击感，整体中规中矩。
不过疆哥还是发现了一个“小彩蛋”，那就是Y型尾灯内印着一个雪佛兰标识，十分讨喜。
2.内饰篇
虽然开拓者定位是旗舰，但新车的内饰没有想象中那么高档，整体还是趋于简洁实用。其中有不少元素来源于科迈罗，例如经典的双炮筒运动仪表盘，以及涡轮旋控一体式空调出风口。
中控处这两个出风口造型独特，而且有特别的用处，旋转它可以调节空调的温度和风量。
此外，新车搭载的10英寸中控屏虽然不大，但清晰度和灵敏度很不错。虽然提供的功能不多，但支持Apple CarPlay和百度CarLife功能，常用的操作都可以通过投屏的方式完成。
3.配置篇
从定价来看，开拓者介于汉兰达和途昂之间，而在品牌力和市场基础相对弱势的情况下，开拓者在配置上自然是要更加卖力。
从上面的表格也可以看出，即使是开拓者的入门版本，整体配置也要优于价位相近的汉兰达不少。而今天疆哥试驾的这款顶配车型，在以上基础上还拥有不少独享配置，例如全速自适应巡航、360全景摄像、自动泊车、感应电尾门等。
这里不得不夸夸开拓者搭载的360全景系统，画面清晰度真的没得挑，在倒车或道路狭窄的时候，看着这一览无遗的视野，就两个字——踏实。
此次，疆哥还重点测试了新车的碰撞报警/主动刹车功能，而在假人测试环节中，发现开拓者在10-40km/h区间内，主动刹车均能有效刹停。在消费者安全意识越来越高的大环境下，相信这一点也是很加分的。
4.空间篇
原本海外版的开拓者是一款大5座SUV，但国产后进行了加长，并变成了2+3+2式的7座布局。而加长后的它，整体尺寸刚好介于途昂和汉兰达之间，这里显然有种降级打压的味道。
而在实际乘坐空间方面，开拓者采用了2+3+2的座椅布局。先来说说第二排，身高180cm的坐上去，头部空间还算充裕，但腿部只有将近一拳的距离，这样看优势并不大 。
座椅靠前情况下
不过好在它的第二排座椅可以向后移动25cm的距离，在第三排空余的时候，通过这样的操作可以让乘坐空间得到显著的提升。
座椅向后移动25cm情况下
至于第三排空间，基本和汉兰达的水平相当，不会有小板凳的感觉，用来应付硬性的乘坐需求完全没有问题。
值得一提的是，开拓者配备了第三排座椅电动折叠和第二排座椅放倒功能，可以通过后备厢右侧的按钮进行操作，放倒之后形成一个几乎全平的空间。
除此之外，新车的第二排座椅中间还留有一个可移动的储物格，后备箱尾段则藏着一个小储物格，所以整体还是很富余的。
5.动态篇
动力方面，开拓者全系均标配2.0T发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350Nm，传动系统匹配9速手自一体变速箱。单从数据来看，要比汉兰达要强上一些（220Ps/350Nm）。
此外，开拓者的次顶配以及顶配车型还配有适时四驱系统，而此次试驾的顶配版本还配有Twin-Clutch功能，即在后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩，能实现左右后轮扭矩的连续分配。
不过由于此次试驾的路段主要是市区道路，而这种情况下两驱和四驱的区别并不明显，所以四驱部分，疆哥在这里就不多说了，具体来谈比较符合大多数选择的两驱模式。
在试驾前，疆哥还以为这个将近5米长的大家伙，开起来应该会比较笨重，动力也不会有太多的惊喜，但最终还是“真香”。起步阶段的动力响应是真的灵敏，完全不拖泥带水，而且中后段也是随叫随到的那种。
一脚地板油下去，你还能感受到推背感，完全忘记了这是一台近两吨重的大物。当然，这车在后半程发力（80速以上）的时候，就没有前中段那么给力了。
操控上也并没有想象中那么笨重，方向盘的转向手感还是比较轻盈的，虽然谈不上指哪打哪，但整体的车身动态控制还是可以的，即使是以60km/h的速度压弯，也可以从容不迫，有种“灵活胖子”的感觉。
减震方面，开拓者整体的舒适性还是做得比较好的，对于不平的路面上细微的震动过滤的还是比较彻底的。而在稍微起伏比较大的坑洼路面时，车身也没有太明显的晃动。
噪音方面，开拓者对于风躁和发动机噪音的抑制做得还不错，但整体的静谧性还有优化的空间，特别是经过一些稍微不平的路段时，胎噪会相对明显一点。
6.写在最后
整趟体验下来，疆哥发现，雪佛兰开拓者各方面的实力还有很有看点的，例如运动气息十足的外观就十分符合当前消费潮流；而内饰虽然不算特别出彩，但也有自己的特色设计；配置和空间则基本是越级的存在，至于动力体验上，相信也能给大家意想不到的惊喜。
而从定价来看，开拓者走的是亲民路线，所以并不会和昂科旗或XT6有纠葛。我们也不需要刻意拿它跟汉兰达或途昂对比，实际上人家两边都不占，它瞄准的只是徘徊在两者之间的消费者罢了。
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