大切诺基到底怎么样？个人感觉这款车很不错，为什么喜欢的人很少呢？
发布时间：2023-10-26 21:02:21 | 寻车网
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全新一代大切诺基曝光！内饰更高级，配大尺寸屏，有点豪车样子了
JEEP大切诺基对于很多中国消费者来说并不会陌生，这款拥有28年历史的车型，在全球市场上都曾创造过辉煌的成绩。特别是目前在售的第四代车型，凭借着霸气的造型，以及著名的3.6L自然吸气发动机，深受到了消费者的喜爱，为整个JEEP品牌带来了相当可观的销量。
但是目前这一代车型还是在2011年推出，已经快有10年没有大的迭代。虽然JEEP在期间也一直有改款以及为整个车系新增车型，在2018年甚至还推出了性能猛兽Trackhawk版本，竞争对手只能望其项背。
但是不管怎么说，对于一款汽车来说，10年不换代还是有些太久了点，这让大切诺基在市场上销量也大不如从前。好在，全新一代大切诺基已经在开发之中，近日，海外媒体曝光了大切诺基的一组路试谍照，并且曝光了伪装较少的内饰图。 寻车网
从图片来看，全新一代大切诺基的设计发生了颠覆性变化，一改此前老气粗犷的风格，终于有点像高端豪车级别的样子了。
整个中控台更加简洁明快，在材质上面使用的皮革以及哑光木质搭配， 同时中控中面配备了一块尺寸巨大的液晶屏幕，尺寸估计在12英寸左右，仪表盘也是全液晶显示，整体看起来更加科技。中控屏上方有一些物理按键，应该是用于驾驶员辅助或越野系统的功能键，空调出风口旋钮依然在屏幕下方位置。另外传统的换挡被取消，改成了最新样式的电子换挡机构，更加显高级。
至于外观设计，由于伪装较重，目前看不出细节。但是整个车身依然是明显的方正样式，硬朗霸气。测试的版本轮毂也进行了熏黑处理，运动气息十足。而且车身似乎看起来会比现款车型长上许多，尺寸可能有上涨。
据悉，这一代大切诺基将会在配置上面大大升级，除了增加更科技的液晶屏幕之外，在自动驾驶辅助系统上面也将有更加突出的表现。 同时，新车还将会推出三排七座版本，为消费者提供更多不同的选择。
动力方面，新一代大切诺基有望搭载全新直列六缸发动机替代当前的3.6L V6发动机，甚至还有可能引入混合动力版本，四驱系统依然会在全系车型上面出现。
大切诺基也算是JEEP的一个经典符号了，但是现在的“大切”由于内饰过于老旧，并不能吸引消费者。跟一些对手途锐、宝马X5等车型竞争时，难免会有些力不从心，新一代车型很好的弥补了这一短板，期待新大切诺基推出之后，能焕发出新的光彩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Jeep旗舰产品大切诺基终于要换代，全新设计气场提升明显
提起Jeep这个品牌，相信大家都非常熟悉，只要心中有着越野情怀的消费者，基本上都会关注Jeep这个品牌。它也算是国内消费者认识的比较早的越野品牌，不过随着近几年汽车市场的竞争越来越激烈，其他竞争者们也迎头赶上，所以Jeep在国内的表现已经大不如前。为了改变这样的现况，Jeep这个品牌也在努力追求改变，争取夺回属于自己的市场份额。最近有一款全新的Jeep车型出现在海外市场，这台车也就是最新的2021款大切诺基，从照片上来看，这一次新车拥有着全新的车型，看起来也是非常不错。同时这次谍照上还拍到了比较清晰的脱下伪装后的样子，很多细节都能尽收眼底，也算是给Jeep车迷们带来了一次视觉盛宴，接下来就一起来看看这台新车的具体表现吧。
首先来看一下外观部分，从谍照图上可以看出这一次2021款的Jeep大切诺基在外观造型和线条上没有进行太大的颠覆，最明显的改变属于前脸部分。可以看见车头的七孔格珊依旧非常经典，但是跟现款车型相比，新车上的气孔格栅在角度上更加垂直，尺寸也更大一些，可以进一步彰显出车头的霸气效果，在渲染出品牌辨识度的同时也能加强这台车的越野基因。
两边的大灯组也进行了相应的改动，前LED大灯组的边缘线条采用了更加锋利的设计，跟尺寸更大的7孔格栅搭配在一起之后，形成了更加激进的视觉效果，整体打造出了更加立体的轮廓感，带来了很强的视觉冲击力。这一次渲染图呈现出来的前脸造型其实更接近在国内市场特供的Jeep指挥官/大指挥官，也许是为了迎合国人喜欢大气和威猛的购车审美，所以这一次也特意把7孔格栅做得更大更犀利一些。
从车身侧面来看，无论是线条还是轮廓都跟现款车型差不多，但是车身的尺寸明显有变长，所以也预示着新车可能会推出7座版车型。同时因为车型的后悬变得更长更高，也会影响它的越野能力，所以这台车其实更适合在城市中去使用。
而车尾部分也没有进行较大的改动，不过根据之前的路试伪装谍照照片，可以猜测到这次新车将会采用全新设计的LED后尾灯，风格与形状应该还是跟前大灯进行相互呼应，形成更强的风格统一性。
从动力部分来看，因为这一次全新的2021款大切诺基将会基于阿尔法罗密欧的平台进行研发，所以在动力上应该会搭载V6 3.6L发动机，或者是它的升级版本。而入门版的车型应该会搭载2.0t的涡轮增压发动机。可以猜想得到这台新车将来可能还会继续推出插电混动版车型，同时新车还是会继续保留它强大且突出的越野能力，四轮驱动系统以及trailhawk车型也会出现。
?总体来看，这一次2021款Jeep大切诺基的渲染图出来之后，还是让很多Jeep车迷们感到欣慰的，毕竟前脸部分进行改动之后，呈现出了更加大气且磅礴的视觉效果，更加符合整台车的越野风味。同时由于车身长度和悬挂等部位进行了改动，所以也更能适应人们在城市路面上使用，毕竟现在大多数普通人真正去野外探险的时间其实不多，更多时间还是会停留在城市中。
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大切诺基到底怎么样？个人感觉这款车很不错，为什么喜欢的人很少呢？
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大切诺基的失败大致有以下几点原因①没有JEEP越野基因的体现-没有 有大梁是硬伤，JEEP从威利斯到瓦格尼一直以来都以硬派越野的形象示人，而越野车的基础是有非常高的抗扭刚度，能满足这一条件就得是非承载式车身，也就是俗称的有大梁。
大切诺基使用了普通的承载式车身，其抗扭刚度JEEP向来是讳莫如深的，每一版本的升级只提及提升了多少但不提基础参数，参考JEEP其他的量产城市SUV应该是不会超过20000N·m/°，这种强度拿去越野车架总会出问题、不去越野为什么选JEEP呢？
其次四驱系统也比较尴尬，虽然纵置发动机的全时四驱系统，但结构仅是2.72倍扭矩放大的分动箱与多片式离合器结构限滑差速器组成，中差限滑有充足的扭矩容量倒是能够有效的压紧离合器进行前后动力配比，但高价JEEP用差速器和差速锁的组合应该更合理，或者搬用牧马人撒哈拉再加入限滑差速器组合提供Auto 4H模式才能算高端。
如果不升级的话切诺基的四驱分动箱部分仅为20万级的福特撼路者、荣威Rx8、哈弗H9相同，而且后桥限滑使用的限滑差速器而不是差速锁，这种结构和定义SUV的哈弗H9相同了，越野并不可靠。
②主力版本没有美系SUV应有有的澎湃动力、强劲的性能版是柴油发动机，柴油机在国内 汽车 市场水土不服是必然的，仅颗粒物排放一条就决定了使用年限比汽油车短很多。
而剩下的汽油发动机只有3.0L和3.6L，匹配8AT手自一体变速箱，3.0L版本破百10秒开外、3.6L所谓的高性能版破百测试也是8秒挡，这种性能在10~15万的消费级都已经不算高性能了，以大切诺基的价格而言属于标准代步车水平。
大切的指导价高达52.99-71.49万，这一价格范围内的SUV或越野非常强劲以非承载车身的形态存在、或者以跑车范完全体现公路性能，大切两点都没有做到依靠什么吸引消费者呢？还有一点比车辆本身的不足更加重要，那就是不合理的售价。
JEEP 汽车 在美国市场属于标准国民品牌，这种品牌的特点是【便宜】；大切在其本土售价约在2.98~6.8刀之间，其中高价版还是SRT运动版；普通版均在5万刀以下，折合人民币约在20~35万之间，而进口到国内价格翻了一倍不止，这个毫无成绩的售价也没有吸引人的地方。
即使在其本土同样的价格也是三大皮卡持续占据销榜三甲，前十名都没有JEEP 汽车 的身影了。
切诺基的失败应该自省，只要是有高性价比的好车消费者是不会无视的，菲克为JEEP使用的问题机太多让JEEP的口碑直线下滑，在这种情况下还在高价售车显然没有任何竞争力。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
大切诺基到底怎么样？个人感觉这车很不错，但喜欢的人为什么很少呢？
我作为大切五年车主，是认可提问者的“感觉这车很不错”的观点的。而事实上在国内喜欢它的人是不少的，但真正为其买单情怀落地的人不多也是事实。这种情况与这车无关，而是与人有关。
性能卓越 稳定性良好 错不在车本身
这一代大切虽然外观内饰变化不大（吉普一贯风格）但还是有突出点的。最大的变化是由之前的五速变速箱更换了综合性能更出色的采矣乎ZF8AT变速箱，对于这款变速箱无需多言，以承受大扭矩、节能高效、高穏定性著称，是目前全球最好8速自动变速箱没有之一。配合稳定性、参数同样出色的十佳发动机，在同类型产品中是极为突出的。虽然很多人认为大切放弃了非承载式车身结构，越野性能下降，这个我是认可的，但从另一方面看是提高了公路性能了，也可叫妥协吧。至于很多人担心其越野性能，这样说吧，在吉普内部的卢比肯小道穿越测试比较，是仅次于牧马人的，所以在这方面无需太纠结。其四驱系统是稳定可靠的。毕竟2.72倍的低四扭矩输出也不是很多越野车可达到。而公路驾驶，以我的3.6排量为例，加速性远在同其他日系越野车之上。而很多人担忧的空悬耐用程度，我可以说与顶配霸道的空悬是不相上下的，耐用里程起码是BMW、benz的三倍，这个数据是靠普的，因为我同时另一辆B字头的空悬是8万多公里就穿了更换了。
因此先撇开价格，看性能这大切确实很不错，那为什么在国内就销量上不去呢？错在哪？
吉普猪队友 市场定位销售策略不接地气
最近国内吉普中国公司领导人更换多多少少说明了这个问题。而这大半年来的价格调整虽然力度有点大，但已经错过了市场成长期，基本是于事无补的。国内经销商早已大面积进入亏钱状态，就拿我所在城市的某大型吉普4s店也整合了来说，可见一斑。
还有一个事情，就是当年天津港大**的问题车去向问题，处理欠缺透明度，也深深打击了很长一段时间消费者的信心，严重错过了市场机遇。
加上如今该车型也可以通过平行进口渠道消费，而且价格更便宜，很多喜欢它的人都通过这个方式购买了，这几个月我身边就有几个朋友是这样的。
说说这车的感觉
当年我们几个朋友一起就买了三台大切，到现在最大行程的一辆已经20万公里。除油底壳、电瓶更换外，没维修。而我五进西藏，走遍大半个藏区，也偶尔中度刨山越野，基本是正常保养就行。
油耗，全程高速的话是8-9升左右，城市的话是12到14个左右，我记得有一次来回西藏一万多公里的全程油耗是10.7。我觉得对于2.3吨自重的车来说是合理的。
至于底盘悬挂配件方面的金属或塑胶零件20万公里内无啥大问题，这对比我的另一辆B字头10万公里出头悬挂胶件就更换差远了。
总结
汽车 这家伙，没使用就没发言权。至于大切在它的老家销量又是另一番景象，包括它的兄弟牧马人。因此我们很多人会拿它在国内的低销量数据依据来说它的低保有量造成性能稳定性差不成熟是有偏客观的。
综合所言，吉普大切在国内的销量低迷，不是车本身的错，相反我认为大切是越野和日常生活驾驶两不误做得比较平衡的车型。
这么说吧
也就是前一阵，
我身边一个要好的朋友买了这个车
买之前也咨询过我
推荐他许多车，最后还是买了大切
说是为了情怀，从小就喜欢这车
后来开回来试乘了一下
冲着他52.99起售的价格吧
那真是不值了，太贵了，3.0的排量还太大了
后排不怎么舒适，不过好在够大，但是5座
车身尺寸也大，不好停车
开了一个月通畅道路，14个油，还算可以吧
税就交了不少，不过这车优惠大
朋友是44出头的裸车 都办下来也小50了
至于不受欢迎的原因，
应该就是jeep品牌价值比不了奔驰宝马奥迪等豪华品牌
这个价格bba的很多车都能买下来了
再者二线豪华凯迪拉克沃尔沃等车更加便宜
有几个人能真的去越野呢？
大切这么大个吨位，油耗，停车都是问题
所以关注度低是情有可原的
吉普大切诺基（Jeep）是克莱斯勒公司推出的一款经典车型，传承了Jeep品牌纯正血统，经典外观造型、出众的越野能力、极佳的公路操控表现，以及完备的安全保障，开创高端越野车市场的先河。
另外还有非承载式车身，有大梁，是一个典型的硬派越野车，具体来说国人不怎么认可这个车，有很多的说法
每一个人买车的角度不同，就拿大切来说，有人买车如果是纯越野得话，或许会选择普拉多，等等其他的，稳定性要比这个好一些，在有就是现在特别火的途乐，
再说如果单纯的在家开，也不会选择这个车，很多人现在都选择7做车，单纯的在家开，动力就显得有点肉，
仁者见仁吧，每个人的想法不同，选择也就不同，不选择也不代表这个车不可以，我本人是比较喜欢这个车的。
那我们看看网友怎么评价它的：
其实，大切一开始的定位就是“豪华SUV”，一代一代的改款，在越野能力上，基本已经被排除在硬派越野车的队伍之外。但很多人买JEEP，不冲着越野冲啥？
从市场销量上看，大切诺基“商界领袖”的定位远落后于陆地巡洋舰的“带你回家”。因此，销量不好也似乎是必然的结果……
也许大切的初衷是： 豪华与越野兼顾，舒适与可靠并存。
但消费者似乎并不买账呢~
作为曾经的2010款大切车主，相处7年，负责任回答：Jeep大切是一部好车，但Jeep中国过高自信了！当年此车定价42.19万元，超出美国本土定价一倍，其美式车内饰的所有粗糙出卖了定价。前独立悬架，后整体桥提高了舒适性，却丢掉了老大切“雕刻家”的野外能力；
2011款前后独立悬架再一次提高了舒适性，但越野能力再一次降低，尽管其有四驱系统加持、高版本有后差，定价50多万起，失望至极，果断取关。
曾经很小的时候因为北京JEEP大切很喜欢这款车，方正的造型，车身尺寸大，很气派。
大切呢，属于典型的美国车，车身大排量大，内饰空间大，座椅舒适宽敞，但是油耗高，小毛病很多，销量很差，现在五十多万指导价优惠很多。
总体而言，车还不错，但是用车成本高，用着糟心。
原来一直关注中东版底升大切，两年多生产的车，一个月前41.8万元，涨到现在44.5万元，基本放弃买大切，准备考虑v97.价格31.3万元，
如果空间再大一点点就好了。还有好些年没改款了。
以前楼下的住户有一辆大切。他还载过我去上班，外观确实很霸气，里面空间也是可以的。后来他说油耗实在是太高，而且他的这台车小毛病不断，他觉得养不起、修不好就卖了，买了一个进口A6。坐标佛山高明。 以上就是大切诺基到底怎么样？个人感觉这款车很不错，为什么喜欢的人很少呢？全部内容了，了解更多相关信息，关注寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com
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