阿斯顿马丁v8vantaga有敞篷版吗
发布时间：2023-10-25 01:17:05 | 寻车网
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阿斯顿马丁v8vantaga有敞篷版吗
马丁V8Vantage有一款敞篷车型，是敞篷车型中的Roadster。它是一款跑车，搭载4.0升双涡轮增压V8发动机。此外，阿斯顿V8Vantage还有硬顶版车型。马丁V8Vantage的发动机拥有510马力和685牛·米的最大扭矩，可以在2000转/分钟时输出最大扭矩，一直持续到5000转/分钟。发动机的最大功率转速为6000转/分。阿斯顿V8Vantage也是搭载4.0升双涡轮增压发动机，采用铝合金气缸盖和气缸体，并与8AT变速器匹配。阿斯顿V8Vantage的前悬架采用双横臂独立悬架，这是很多跑车都采用的悬架类型。它由左右叉骨构成，叉骨之间由连杆相连，可以抑制刹车时的点头现象和车身侧倾。后悬架则采用的多连杆式独立悬架，在双横臂悬架基础上改进而来，将两根横臂改为独立的连杆。这种悬架可以改善车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力和操控性。
阿斯顿·马丁推出 110 周年限量特别版跑车Valour
阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 为庆祝其成立 110 周年，推出了一款前置发动机跑车的全新特别版 Valour ；该车全球限量110 辆，使其成为阿斯顿·马丁历史上最受欢迎和最具收藏价值的车型之一。Valor 的生产将于 2023 年第三季度在阿斯顿·马丁盖登总部启动，首批交付将于 2023 年第四季度开始。Valor 的定价目前尚未公开。
该车向阿斯顿·马丁一些最具标志性的车型致敬，例如最初的 V8 Vantage 和 1980 年基于 Vantage 的强大 RHAM/1 ''Muncher'' 勒芒赛车。还有曾被誉为世界上最强大量产车的 1990 年代双增压 V600 Vantage，以及展示品牌设计与设计的精致 One-77 超级跑车。
Valour 的设计是在迈尔斯·纽伦伯格 (Miles Nurnberger) 的主导下设计的，其轮廓无疑是阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 的风格，具有长翻盖式发动机盖、短尾和低腰车身。该车的车身完全由碳纤维制成，不仅减轻了重量，提高了性能，而且还提供了更大的雕塑自由度和精确的空气动力学性能。Valour 的线条锐利而棱角分明，营造出一种张力和侵略感，与制造商产品线中当前车型（例如 DB12、DBS、Vantage 甚至 DBX）平滑 优雅 的曲线形成鲜明对比。
Valor 的前端以放大的阿斯顿·马丁标志性格栅为主，两侧是一组圆形 LED 头灯，这是该车型独有的，这两个元素都向 1970 年代的原始 V8 Vantage 致敬。前保险杠将一切完美地结合在一起，包括额外的进气口，为引擎盖下巨大的十二缸提供补充气流，以及碳纤维分流器，从而改善冷却和空气动力学。
Valor 的侧面轮廓显示出其肌肉比例，加宽的挡泥板可容纳采用独特五辐设计的 21 英寸锻造合金“蜂窝”车轮。车顶线向后轻轻倾斜，形成溜背形状，让人想起 70 年代末传奇的“Muncher”勒芒赛车。
这给我们带来了 Valour 令人惊叹的后端视图，其独特的Kamm 尾部与超大扩散器一起增强了高速下的下压力和稳定性,光叶片被巧妙地插入带槽的水平通风口中，该通风口横跨汽车的整个宽度，当车灯打开或每次踩下制动踏板时，都会产生引人注目的视觉效果。轻质不锈钢三重尾管排气系统可发出雷鸣般的 V12 轰鸣声，为 Valour 的壮观公路风采画上了点睛之笔。
Valor 继承并通过其 715 PS（526 kW）动力装置，结合了 5.2 升双涡轮增压 V12 发动机和六速手动变速箱,它配备了碳陶瓷制动系统，前制动盘尺寸为 410mm x 38mm，配有 6 活塞卡钳，后制动盘为 360mm x 32mm，配有 4 活塞卡钳。该系统经过精心设计，可在高达 800 摄氏度（1472 华氏度）的温度下抵抗制动衰退，使驾驶员能够充满信心地充分发挥 Valour 的全部性能潜力。
内饰简单而优雅，重点是手动变速箱变速杆，变速杆提供四种不同材料的选择：机加工铝、钛、碳纤维或胡桃木。变速杆还具有外露的变速机构，突出了驾驶员和汽车之间的机械连接。
内饰还融合了传统与 现代 的材料，在过去与现在之间创造出美丽的对比与和谐。例如，座椅上覆盖着羊毛花呢，其灵感源自阿斯顿·马丁 1959 年勒芒冠军 DBR1 的座椅套。座椅外壳、门卡、通风口、上部中控台和传动通道均采用高科技编织图案碳纤维制成，除了具有轻量化优势外，还增加了内部生活空间的视觉吸引力。
另外，还可以使用Q by Aston Martin 的个性化服务，定制一系列独特的专属选择。例如，一次性涂装设计、完全裸露的碳纤维车身以及可选择的有色颜色（红色、蓝色或绿色）、喷漆车轮、Mokume 碳纤维内饰细节，以及更多花呢和羊绒面料的座椅和标题。
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阿斯顿·马丁Vantage：510马力大V8，F1安全车
在超豪华品牌中，阿斯顿·马丁一直给人的印象就是温文尔雅， 优雅 至极。但其实它除了这些，骨子里也流淌着很强的运动基因。从去年开始，阿斯顿·马丁的Vantage和DBX车型就开始担任F1赛事中的安全车和医疗车。但今天体验的不是Vantage F1 Edition版本，而是很适合在城市内驾驶的Vantage Roadster车型。
开蓬之后宛如到了另一个世界
第一眼见到Vantage的时候，大量较为圆润的线条使用，总会觉得它看上去有些萌，并不像是一台零百加速仅为3.6秒的“小怪兽”。
车头下方的“大嘴”用来提升一定的运动感。进气格栅内部使用很简单的横向和竖状线条进行点缀，简洁又不缺乏时尚感。
来到侧面，它的尺寸很紧凑，看上去拥有很强的力量感。另外它使用了和DB11一样的框架式全铝车身结构，让其拥有1530kg的体重，且前后50:50的比例分布在前后轴上。
个人认为Vantage的车尾是全车最好看的地方，它饱满且充满运动感。车尾上方的一体式尾灯，不仅让车尾的层次感更强，也让它拥有更高的辨识度。下方的双边共四出排气和大面积的扩散器，让其运动感十足。
打开车门，红色的内饰配色很吸引眼球，也符合阿斯顿·马丁品牌的调性。仔细观察，车内几乎都是传统的物理按键，在用车的过程中十分舒适。在电气化时代的大背景下，所有车企都在不断地减少物理按键和增大屏幕的尺寸来顺应时代的变化，这时像Vantage这样的车型就会显得弥足珍贵。 寻车网
方向盘的造型很独特，且手感出色。在多功能按键区域便可进行驾驶模式和悬架的调节，十分便利。方向盘后方，两个硕大的换挡拨片，让每一次的换挡都是种享受。
按键式的换挡机构，不仅减少了挡杆的设计也增添了不少优雅感。但在掉头期间频繁切换挡位时，会显得有些手忙脚乱。
全液晶仪表盘的UI设计较为出色，显示的行车信息也足够丰富。中间炮筒式转速表，让其拥有很强的视觉冲击力。调整到运动模式后，转速表会变为红色底字，进一步提升了运动氛围。
日常走街，下赛道都不耽误
在动力方面，Vantage Roadster搭载一台V8 4.0T发动机，最大输出功率375千瓦（510马力），峰值扭矩685牛·米；传动系统匹配一台8AT变速箱。这台发动机是阿斯顿·马丁和AMG的合作的产物，而马丁的工程师针对进排气进行了重新的调校，让其拥有出色的声浪表现。
在没开上它的时候，会觉得它的悬架肯定会很硬，不太适合日常代步。但车辆在日常模式下，它的悬架并不算硬，就宛如一台原厂调校偏硬的轿车，能够保证不错的舒适性。它的悬架系统可以进行软硬的调节，用来满足更多车主的用车环境和需求。
在城市内行驶时，发动机和变速箱的配合还算默契，很少会出现顿挫的现象。这台车最有魅力的地方还在于深踩油门的那一刻，不仅能够感受到强大的动力储备，还能欣赏V8引擎发出的迷人声浪。这一刻完全可以让你跟所有的烦恼说拜拜。
要想达到出色的零百加速成绩和较高的极速成绩，光靠一台力大飞砖的发动机是不行的，变速箱的表现也是至关重要的。这台变速箱经过了重新升级，让它有着更干脆和紧凑的换挡动作。
在S+模式下，动力响应的速度绝对够快，也对得起它“小怪兽”的称号。在踩下油门的瞬间，变速箱便已经干脆利落地完成了降挡动作，让动力始终处于一个爆发区间。而这时车尾的排气声浪会更为明显，走在闹市区中会引来无数人的目光。
总结：
Vantage和传统的马丁车型不太一样，但确实是一台很好的跑车。Vantage是一台开起来很好的车，也是你值得在山路中细细品味的车。当你驾驶上它的时候，会情不自禁地想要把驾驶模式调整到S+，并选择一条山路尽情享受一番之后再前往最终的目的地。
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