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至于那个牌子跑长途最好个人建议 普利司通 和倍耐力。

运动能力：
. 第一：倍耐力；第二： 固特异 ；第三：邓禄普；第四：普利司通；第五： 米其林 ；第六：德国 马牌 ；
舒适静音性：
第一：马牌；第二：米其林；第三：邓禄普；第四：普利司通；第五：固特异；第六：倍耐力；
耐磨：
第一：普利司通；第二：倍耐力；第三：邓禄普；第四：米其林；第五：德国马牌；第六：固特异；
价格(由高至低)：
第一：米其林；第二：固特异；第三：倍耐力；第四：德国马牌；第五：普利司通；第六：邓禄普；
安全系数：
第一：倍耐力；第二：固特异；第三：邓禄普；第四：普利司通；第五：米其林；第六：德国马牌。

轮胎有很多种每种轮胎都有其自身特点和优势。有适合运动的，静音的，耐磨的，分很多安全指数。一般比较好的轮胎相应价格也比较高，还是价格高的比较好，自身质量有所保证，对自身安全有很多保障！

普利司通轮胎怎么样

普利司通轮胎的优点是舒适耐磨，缺点是接地性能相对比较差。

1、优点

普利司通轮胎最大的优点就是耐磨性强了，主要是归功于普利司通的纳米技术（NanoPro-Tech），通过碳与聚合物的最优分布，使两者之间的摩擦最小化，从而减少热量的生成以及能量的损失，对轮胎的耐磨性是起到很大帮助的。

轮胎采用了全新的3G RFT技术（纳米技术胎侧胶和散热鳍片）与以往RFT轮胎相比提高了乘坐舒适性。当然，在各项性能上也不逊色于同平台内的轮胎，在高端轮胎品牌当中，普利司通轮胎是相当顶尖的。

2、缺点

是轮胎的接地性能相对比较差，不管是轮胎的附着力还是噪音品质方面都是有所影响的。但也不是说它有多差，只是在这个相对较高的价位上面，接地性能不应该只做到这个份上。

普利司通轮胎有多种系列：

1、舒适（Turanza）系列

适合15-17寸的紧凑型车和中大型车使用。Turanza T001采用了创新的胎面设计，把轮胎的静音性能最大化，抓地力和湿地制动性能表现也不赖，确保了车辆所需的均衡舒适性和操控性，轮胎的耐磨性能也得到保证。

2、运动（Potenza）系列

适合16-20寸轮毅的紧凑型、中型和中大型车使用。Potenza RE050具有超高的干湿路性能，外侧花纹为干路性能特别设计，确保了最大的抓地力和道路附着力。除此之外，还有在湿路、制动和舒适性能表现也非常不错。

3、SUV（Dueler）系列

适合15-20寸的紧凑型、中大型SUV使用。Dueler H/P Sport独特的胎面设计，使轮胎能够承受转弯时产生的巨大横向惯力，有效平衡了SUV的高重心，让SUV即使在转弯时也能具有跑车的动力和牵引力，高速的稳定性和豪华轿车般的舒适性。

普利司通轮胎怎么样

对于汽车来说，汽车轮胎相当于汽车鞋子。只有解决鞋子的问题，我们才能走得更快更远。看来汽车轮胎起着非常重要的作用，那么你的朋友们对汽车轮胎了解吗？我认为汽车轮胎不一定简单。汽车轮胎有很多品牌。今天，边肖汽车将为朋友们简单介绍一下普利司通轮胎如何的问题。

普利司通轮胎怎么样:怎么样？

质量好，性能和舒适性好很多。普利司通毕竟是米其林固特异旁边的三大品牌，也是F1唯一的轮胎供应商。

普利司通轮胎怎么样:普利司通轮胎

普利司通轮胎是日本普利司通公司的产品。现在它广泛应用于世界各地的各种品牌汽车。

普利司通轮胎是世界上最大的轮胎和橡胶产品。1993年3月，普利司通轮胎在日本福冈县库鲁米诞生。目前，普利司通轮胎已应用于广州本田、天津一汽丰田、郑州日产、北京吉普等多家中国汽车厂商的产品中。在全球24个国家设有生产基地，销量占全球总销量的1/4。

普利司通轮胎怎么样:品牌特色

普利司通轮胎成功开发了一种新的电动汽车轮内电机驱动系统，其中电机部分充当减震器。&ldquo普利司通动力阻尼式轮内电机系统&rdquo。该系统将在第60届法兰克福车展(2003年9月13日至21日对公众开放)上展出。

由于内轮电机驱动系统在车轮中内置了电机，动力传递效率和响应性高，只需在四个车轮上分别安装电机，就可以独立调节所有四个车轮。而且不需要传动轴、差速齿轮等附件，不仅提高了车身设计的自由度，还可以扩大车内空空间，因此有望作为包括电动车在内的电动汽车的驱动系统。

但是，因为以前的系统使结构&ldquo簧下质量)。在实际应用中，它面临着行驶平顺性低和轮胎接地减少导致行驶稳定性下降的问题。为了解决这些问题，普利司通最近开发了新系统。

该系统的特点是电机通过减震器和弹簧安装在车轴上。与车轴的响应相比，电机通过反相运动起到动态减震器的作用。因此，通过抵消车轴的振动来改善轮胎的接地性能。从而通过使用名为&ldquo的四个电机使电机在车轴上同比上下移动。十字头导向槽。关节部分使电机和车轮接合，这样即使位置逐年变化，也能传递驱动力。

该公司已经做了两个同等的测试。一种试验是分析轮胎接地负荷在以40km/h的速度通过高10mm、宽20mm的突出路面时的变化与频率的关系，另一种试验是分析弹簧振动加速度与频率的关系。对象有三种:搭载上述新系统的EV、搭载电机的原厂EV和原厂轮内电机EV。轮胎接地载荷变化与频率的关系表明轮胎接地性能、弹簧振动加速度与频率的关系表明乘坐舒适性。

因此，搭载新系统的EV在轮胎接地负载振动和簧上振动方面的变化最小，改善了轮胎接地不良和轮内电机系统乘坐舒适性低的问题。 寻车网

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