日产micra 新款日产Micra官图发布 搭载三缸发动机

新款日产Micra官图发布 搭载三缸发动机

答答点评：东风日产玛驰在国内的销量很小，如今在市场上已经找不到该车的身影。海外版的日产Micra是在2016年亮相以来首次改款，本次改款取消了原有的1.5L柴油发动机，新搭载的1.0升涡轮增压三缸发动机更加经济环保。新车现阶段只在欧洲市场发售，估计被引入国内的可能性很小。

近日，日产发布了新款日产Micra（国内对应的是东风日产玛驰）车型官图。新车采用了更符合空气动力学的外观设计，动力上则搭载了1.0升涡轮增压三缸发动机。

外观方面，新车采用了更符合空气动力学的外观设计，一条从引擎盖发出的腰线、飘逸的从车身侧面经过一直延伸到尾灯，在增加动感的同时也更符合空气动力学属性。前脸采用了日产家族的V-Motion中网，大灯组内部采用了熏黑处理，灯组内部的折线形灯组结构十分个性。前包围两侧的雾灯区域加入了翼状饰条，与车身侧面底部的饰条一起提升了车辆的动感。

内饰方面，相比老款车型，新车的内饰布局没有多大变化，但配置方面有了一定的调整。新车将配备7英寸中控屏，用户还可选装全新6扬声器Bose音响系统，该系统在座椅头枕内设置了扬声器，整体的听觉体验要提升很多。同时，新车还配备有坡道起步辅助、交通标志识别、带行人识别的智能紧急制动以及智能车道保持等配置。

动力方面，新车将搭载一台1.0升涡轮增压三缸发动机，发动机可满足欧洲最新的Euro 6D排放标准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小巧时尚 搭载1.0T发动机 2021款日产Micra官图发布

日前，日产在海外发布了2021款Micra的官图。据悉，这是该车自2016年9月首次亮相至今首次迎来改款。新车与现款车型的区别主要还是体现在细节方面，并对新款车型的配置做了一些升级与调整。此外，这一次改款将会取消柴油发动机。

外观方面，新车两侧大灯采用了多边形的设计，内部“L”形日行灯使新车辨识度极高。同时，前脸部分粗壮的银色饰条点缀了前进气格栅，使新车看起来更加动感。此外，在前杠下方还配有前铲的设计，给这辆外观圆润的新车带来了一丝运动气息。

车身侧面，新车呈曲线设计的腰线从前机盖延伸至尾部，不仅拉伸了新车的视觉宽度，而且还提升了新车的立体感。同时，车门框与车身上黑色饰条的搭配也进一步提升了Micra的时尚气息。此外，新车五辐式花瓣造型的轮圈设计进一步提升了整车的质感。

车尾部分，新车尾部设计比较简洁，两侧多边形尾灯造型小巧，而且在车顶后方的扰流板上还增加了一个高位刹车灯的设置，提升了行驶时的安全性。同时，后杠还被部分黑色饰板所包裹，进一步强化了新车的动感造型。 寻车网

内饰方面，新车在仪表台和座椅部分采用了橙色内饰的点缀，提高了车内的视觉感受，并且三辐式多功能方向盘上还使用了银色饰条作为装饰。同时，中央仪表台的屏幕也提升了新车的科技感。此外，在配置方面，新车提供了一些选装配置，进一步满足消费者的个性化要求。

动力方面，新车将取消老款车型搭载的1.5L柴油发动机，取而代之的是一台1.0L三缸涡轮增压发动机。官方并未公布发动机具体参数，有关新车的更多消息，后续我们也将持续跟进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

未来五年投资230亿欧元 雷诺日产三菱联盟宣布电气化战略

易车讯 日前，我们从 雷诺 日产 三菱 联盟获悉，在未来五年内投资230亿欧元，支持电气化方面的战略。基于五个通用电动汽车平台，在2030年推出35款新的电动汽车。

联盟成员已开发出“智能差异化”(smart differentiation)方法论，即明确每款车型的通用性水平，对可组合的参数，如平台、生产工厂、动力系统或车辆细分等进行整合，通过更加严格的设计和上车身差异性，对车型差异化进行补充和强化。例如，C/D平台将承担联盟三个品牌五款车型的生产（ 日产 逍客 和 奇骏 、 三菱 欧蓝德 、 雷诺 Austral和一款即将推出的七座SUV）。

根据联盟的规划，未来三个品牌将整合生产平台，最终未来推出的新车都将基于5个平台打造，这包括包括CMF-A EV平台、KEI-EV（微型车）平台、LCV-EV平台、CMF-EV平台以及CMF-BEV平台。到2026年，联盟成员公司间通用平台的使用率将从目前的60%提升到80%以上，覆盖90款车型。

在这其中，根据联盟的规划，到2030年，将有超过15款车型基于CMF-EV平台，每年在该平台上生产多达150万辆汽车。此外，诞生于该平台的 雷诺 Megane E-Tech Electric即将上路。

官方宣称最有竞争力的电动平台CMF-B EV将于2024年推出，其平台诞生的产品续航 里程 超过400公里，还将拥有极佳的空气动力学。与现款 雷诺ZOE 相比，成本降低33%，功耗降低10%以上。该平台每年将生产250,000台 雷诺 、Alpine以及 日产 品牌车辆，其中包括 雷诺 R5和 日产 新款紧凑型电动车。

除了平台之外，在电池的路线上，联盟也给出了目标。在2026年将电池成本降低50%，到2028年降低65%。通过这种方法，到2030 年，联盟将在全球主要生产基地拥有总计220GWh的电动汽车电池生产能力。

针对电池技术路线的话，联盟对全固态电池技术 (ASSB)更为青睐，与目前的液态锂离子电池相比，ASSB的能量密度将是前者的两倍，充电时间也将大幅缩短三分之一。联盟目标在是在2028年中期之前量产全固态电池技术 (ASSB)，并在未来通过将成本进一步降至每千瓦时65美元。

通过共享平台和电子设备，预计到2026年，联盟旗下将有45款、超过1,000万辆车搭载自动驾驶辅助系统。到2025年，联盟将推出第一款完全由软件定义的汽车，从而提高汽车在整个产品生命周期中的空中下载（OTA）性能。这意味着客户能够将汽车整合到数字生态系统中，以获得个性化的体验和全新的增强服务，并降低维护成本。

此外， 日产 宣布一台全新紧凑型电动车进入欧洲市场。这款新车计划在法国 雷诺 ElectriCity中心生产，将接替标志性的 日产 Micra，成为 日产 系列的入门级车型。新车由 日产 设计，诞生于CMF B-EV平台，最大限度地利用联盟资产，同时保持其 日产 特色。