市场上氢燃料汽车价格如何 车用加氢降到多少价格,可以持平柴油

车用加氢降到多少价格,可以持平柴油

氢气终端价格30以下才能跟柴油持平。 近期，山东重工集团向山东港口集团交付首批中国重汽氢燃料重型牵引车，标志着氢燃料电池车进入商业化运营时代，但实际运营过程中，氢燃料仍有成本忧虑。

氢能源目前推广应用的瓶颈在氢气高昂的价格，山东境内加氢成本约在50到60元每公斤。这个价格不足以完成市场化推广，徐子春表示，但加氢成本下调有很大空间，当价格降至35元每公斤，就能与柴油媲美，届时才有完全商业化的可能。

介绍：

基于可靠性的燃料电池产品，山东省内已经开展多场景应用示范工作，并以潍柴力，000338，SZ，为示范基地，建立了氢能园区，氢能港口，氢能高速等。

降低氢气价格，现阶段最容易破局的就是降低储运成本，其最直接抓手就是减少运输环节，实现前厂后店，氢气提纯后直接进入加氢站。

日本氢能源汽车发展现状

日本氢能源汽车发展不是很乐观

连丰田都没法明确氢燃料电池能不能变成将来流行，大部分汽车企业全是战略科学研究和试产，保证关键技术领域不脱队罢了。

氢燃料电池缺点

最先，氢的贮运较难：由于氢分子是最少的分子结构，再密闭式的器皿也难保不容易轻度泄露，仅仅能够操纵到泄露量几乎为零，不危害应用。可是所投入的成本费是极大的。

压力容器成本费也不低，我觉得有关科学研究原材料觉得髙压氢罐最少要做35MPa，丰田用的是70MPa三层构造。除开压力容器之外，与氢罐连接的闸阀、管道等规定也比别的燃料高得多。使用期限不太清晰，但可能维修保养成本费要高许多 。

第二，铂金属催化剂成本增加： 三元锂电池常用的金属催化剂原材料里边，主要是镍钴锰（NCM）或镍钴铝（NCA），实际上钴的使用量是非常少的（占有率10%上下），但如今钴的价格一路暴涨。关键缘故便是锂电生产量极大，因此 就算单独充电电池钴的使用量非常少，但吃不住充电电池多。

因此 大伙儿都是在往无钴充电电池方位科学研究。氢燃料电池里边我看到一些毕业论文也在科学研究取代铂的金属催化剂，终究铂太贵了，比钴贵得多，这或是现阶段使用量不大的状况下。倘若氢燃料电池很多生产制造，那铂的价钱不清楚要高去哪里了。

第三，电力能源成本费也高： 例如车用汽油的热值是47.3MJ/Kg，天然气（甲烷气体）的热值是78MJ/Kg，氢气的热值是141.8MJ/Kg，如今汽油油价依照7元每升测算好啦，1公斤9.7元（依照92汽油相对密度0.725Kg/L测算），天然气价钱依照商业气价钱4.5元一立方米，1公斤6.25元（依照天然气0.72Kg/m3测算），氢气价钱1公斤40元，依照等比热值测算，车用汽油每MJ热值成本费0.两元，天然气每MJ热值成本费0.08元，氢气每MJ热值成本费0.28元。

氢能的优点基本上仅有燃料电池这一个行业，在别的行业而言天然气（CH4）彻底能够完爆氢能。生产制造1立方氢气必须6.7-7.3度电，每度电依照规范碳排放量大约0.785Kg，也就是1立方米氢气大概碳排放量是5.3Kg，而1立方氢气才90g。天然气是一次能源，造成全过程全是有机化合物化学变化，没有碳排放量，点燃时每Kg碳排放量是2.04Kg，也就是每90g的天然气碳排放量是0.18Kg。

90g氢气的热值是12.8MJ，90g天然气热值是7MJ。 那麼同样热值下氢气的碳排放量是天然气的16倍 ，何况汽化的氢气的温度比天然气低，存取时间比天然气低，就代表着氢气的贮运成本费比天然气高。

氢能车的前景如何？万亿市场何时启航？

发展氢能是实现“碳中和”的重要途径，氢燃料电池车的减排优势也已经成为了业界的共识。从产业全生命周期看，目前主流的锂电池并不环保，尤其是废旧电池的回收利用市场还没有发展起来，眼看着首批锂电池电动车大量退役的情况即将来临，其带来的环境污染问题应该被重视起来。而氢能车呢，在退役报废时，只涉及铂催化剂的回收问题，再加上氢燃烧只剩水，对环境的污染明显小很多。

我国在锂电池和氢能这两条技术领域均有涉足，因为两者的应用场景都符合国情。

比如电动车，加速快、续航短、环境适应性弱，适合用作乘用车。氢能车呢，动力强、续航长、环境适应性强，适合长距离、中重载的物流车、卡车、工程车等，以及北方寒冷地区的新能源车替代。

而发展氢能车，目前面临的困难较多，主要有以下几点：

绿色制氢成本高 ，除了天然气裂解，其他手段都不成熟。对于中国这样缺油少气的国家，除非太阳能制氢技术大爆发，否则从战略和能源安全角度讲，推进氢能是不现实的。另外，由于氢气在我国被列入危化品，工厂必须远离城市，所以大大增加了运输成本。

加氢站尚处于起步阶段 。目前市面上大多数加氢站的氢气主要来源于外部供氢，购买进口加氢设备加上购氢费用，使其建设成本高达1500万元，过高的建设费用使得大多数加氢站都处于亏损状态。

氢能车发动机价格昂贵 ，导致整车价格是燃油车的三倍，是锂电池车的1.5-2.0倍。再加上加氢站的高达60-80元的加氢费用，使得大部分消费者仍处于观望阶段。

不过，氢能是我们必须追赶的前沿能源，特别是在国家重视“碳中和”的大环境下，氢能发展正在提速。虽然电动车替代燃油车的趋势已经很明显，但是也不排除氢能技术取得突破，一举翻盘，而且其在重载商用车和光伏储能上还有很大的机会。虽然我国的氢能产业正在经历一段较长时间的技术迭代和创新，但是，我相信追上世界主流水平是指日可待的。