如何鉴别国产大众汽车价格 大众车型如何区分？
发布时间：2023-09-18 16:19:27 | 寻车网
大众车有什么档次
大众车有什么档次
宝来：价格在5.93-10.3万元之间，百公里平均油耗在7.02升左右；
朗逸：价格在5.99-12.69万元之间，百公里平均油耗在7.01升左右。
除此之外，大众的发动机、底盘等与国产其他品牌相比，口碑和认知度也是比较好的，并且大众车的旧车残值和同等级的竞争车型相比也是比较高的。所以说，在低档车型当中，大众的车型并不算低档。另外，虽然大众主打实用、家用、代步，并且主攻低端市场，但大众也是有高档车的。比方说宾利、布加迪、保时捷、兰博基尼等，这些车型足以和宝马、奔驰相媲美。
大众汽车档次系列排名
以轿车为例，排名靠前的车型有大众CC（查成交价|参配|优惠政策）、迈腾GTE（查成交价|参配|优惠政策）、迈腾（查成交价|参配|优惠政策）、速腾（查成交价|参配|优惠政策）、宝来，具体其概况如下：
大众CC：价格19.99-24.99万元，外形上独具个性，虽然内饰和同级别汽车有些许差距，但质感和档次感还是不错的。
迈腾GTE：价格20.19-21.69万元，用有平顺有力的驾驶体验，并且在舒适型和便利性方面，迈腾GET都在通级别汽车中占有优势，性价着实上不俗。
迈腾：价格12.09-19.89万元，迈腾以往一直是中级车的销量冠军，但因“中保研”测试导致销量不景气，如今在同价位的汽车当中，可以说是性价比之王。
速腾：价格7.79-14.09万元，速腾在用车空间、配置、档次上基本都能满足消费者的需求，但外观比较成熟，不太符合年轻人的口味。
宝来：价格5.93-10.3万元，作为紧凑型车档次和桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）比较接近，虽然高级感不够，但耐用性却很好。
大众车型如何区分？
如何区分大众车型？还要区分每个屁！不用区分。他们都承认:MQB(没有区别)，他们都有同样的美德！不信的话，拿出下图问问他们的总经理、副总经理、总工程师、总设计师、销售经理等来辨别高尔夫，帕萨特，迈腾，CC哪个好。能说三个以上的才算称职。如果所有鉴定无误，那一定是敌国派来的商业间谍。快点摆脱他。其实大众的所有车型都可以算是高尔夫的一个品种。放大它是途观，放大它是途锐，缩小它是POLO，加个尾巴是速腾，加长它是帕萨特，改名迈腾，把它的无框门改成CC，压平它是炫酷，搓圆它是甲壳虫，方它是途安，加长一点就是夏朗，等等。因此，大众在设计完高尔夫车型后，将不再需要招聘造型设计师。后世都是以高尔夫为模板，在此基础上进行改造。不仅是外形，该车的动力总成、底盘悬挂等装置都具有很强的通用性。MQB是一个篮子，什么都可以装进去了。一台EA211发动机，从捷达到帕萨特都用过；一个双离合变速箱，从桑塔纳到迈腾；底盘很多部分甚至可以通用，驾驶体验和操控性都差不多，真的“没什么区别”。至于内饰，差别就更小了。几乎所有车评人对大众的内饰评价都是“内饰沿袭了大众的传统风格，简洁、大方、实用”。说白了就是一个模子刻出来的。形状都一样。区别在于材质。你的模型的材料更好。人们常说，如果把一个大众汽车销售顾问蒙上眼睛，送到一辆大众汽车上，然后让他辨认具体的车型，很少有人能辨认出正确的。所以，你不用担心怎么区分大众的车型。你可以只买你喜欢的型号，你的钱包也买得起。
老外们“破防”！国产大众ID.3竟比德国原产便宜近3倍？
进入2023年以后，你会 发现 国内新能源汽车市场已经进入到一个极其内卷的时刻，而为了能够进一步抢占市场、提高产品的竞争力，不少厂家都不惜打出了降价牌，像前段时间上汽 大众 也宣布，旗下的ID.3限时至高优惠达到了3.7万元，该车也只需要12.59万元起步，而且除了官方推出的限时优惠，消费者还可享受6000元的现金优惠，这样一来，起售价更是低至11.99万。
不难发现，作为一款合资纯电动产品，大众ID.3虽然在销量方面的表现并不突出，但也不妨碍它是一款具备着极强驾控实力的产品，而降价后无疑让新车与当前销量极其火爆的 比亚迪 海豚 站在同一条起跑线上，很明显是属于真香系列。但没想到，ID系列的高额降价也是引发了极大的连锁反应，比如远在千里之外的德国消费者也是直接破防。
毕竟德国原装的大众ID.3的售价高达了4万欧元，约合人民币为32万元，这个价格差也达到了2.5倍以上，巨大的差异也让不少德国的网友认为大众车正在补贴中国消费者。
国内外电动车价格差距巨大是常态
实际上ID.3可以说是引起消费者热议的导火索，其实细心的朋友可以发现，现阶段国内外的电动车价格差距巨大是一件非常普遍的事情，尤其是在豪华品牌上，这个差距甚至会变得更加大，尤其像 奔驰 、 奥迪 等电动车产品，比如奔驰的EQC在德国的售价高达7.1万欧元左右，约合人民币为54万元左右，而国内EQC的指导价为49.19万-57.19万元，虽则看似相差不大，但要知道这款产品在国内有着超过20万的终端优惠，基本上就是打着6折出售。
另外，你会发现最近这两年也有非常多的新能源产品正式走出国门，而且在价格方面也是高得吓人！
像比亚迪的汉、唐、 元PLUS （ATTO3）等产品也早早登陆了欧洲市场，其中像汉（72000欧元）、唐（72000欧元）在海外的售价区间在50万元人民币左右，而ATTO3（38000欧元）则超过了26万元人民币。此外，像 小鹏 P7i（4.999-6.999万欧元）、 蔚来ET5 （6万欧元）等产品也早早登陆欧洲市场，其售价均比国内贵10多万元。 寻车网
不得不说，这样反向的产品输出并且卖出更贵的价格，或多或少会让我们有一种吐气扬眉的感觉，毕竟在传统燃油车市场中我们也同样碰上相同的情况，像某些极具热度的进口产品引进国内销售，经过层层的关卡以后，最终的售价基本可以说按翻倍的价格来算，很明显的是，现阶段在新能源汽车领域我们已经成功地站在了发展的尖端，拥有着足够的话事权。
但很明显的是，海内外新能源产品差距较大的主要原因是由多方面造成。其中最大的问题是成本问题，虽然德国是传统汽车工业的发源地，但电动化产业链并不完善，远不及国内水平，再加上德国能源和人工的成本较高，在多种因素下导致了电动车成本居高不下。
其次国外早期新能源车市场可以说被 特斯拉 承包了大半壁江山，也导致了传统企业即便是疯狂砸钱转型，成效仍然不明显，所以在此前也传出奥迪也是有着直接购买国产新能源平台造车的意愿，很明显，大众花大价格砸出来的几个纯电平台并不能满足需求。
最后中国车市可以说是大众集团最重要的市场，很明显的是，过去大众集团在传统燃油车领域的优势放在新能源车市场上并不适用，如今的新能源车市场可以说是以性价比、价格为王，想要混得开，这不还得按照国内的规矩办事？
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