发布时间:2023-09-18 15:25:12 | 寻车网
蔚来为什么卖这么贵! 寻车网
在硬件方面,无论是前期研发还是后期制造生产,蔚来都付出了足够的代价。同时,蔚来的售后服务也是众多汽车品牌中最好的之一。这就是蔚来这么贵的原因。
造车成本主要集中在以下几点:
1、机身材质方面:
新老款均采用全铝机身,比其他材质更轻但价格更高;
2、内饰方面:
蔚来采用数字化智能座舱,内饰用料丰富,智能化配置丰富。未来科技与简约前卫风格和谐统一,简约而不简单;
3、电池方面:
为了方便更换电池,所有车型均采用分体式电池组设计,更加注重电池的安全性能和使用寿命;
4、动力方面:
全系车型采用前后双电机布局,并配备电动四驱。即使车身重量比同级别的汽油车重很多,但动力优势还是很明显的。
在硬件方面,无论是前期研发还是后期制造生产,蔚来都付出了足够的代价。同时,蔚来的售后服务也是众多汽车品牌中最好的之一。以上就是蔚来有底气卖这么贵的原因。
蔚来是一个高端品牌,主要有以下几个原因:
1、从最直观的整车价格来看,蔚来整车平均成交价为40万元。这个价格,在国内市场已经可以买到传统豪华品牌的爆款;
2、蔚来追求全球化发展。在上海设立全球总部后,在圣何塞、慕尼黑、伦敦等城市设立了各类技术研发中心。它还拥有电动赛车王牌EP9。收获多项奖项和记录;
3、追求极致的用户体验,即便是传统豪华品牌在这方面也不如蔚来。除了为用户创造愉悦的生活方式,蔚来还致力于打造一个以车为本、分享快乐、共同成长的用车社区。
文/磊磊
翻译翻译什么叫做惊喜!惊喜就是全新 蔚来ES6 并没有订出一个有竞争力的价格!其中75度电池车型,售价36.8万元;100度电池版本售价42.6万元。
或许在 蔚来 自身“高端品牌语境”当中,36.8万元的起售价,非但不贵,甚至还具备着颇强的竞争实力。但在2023年的智能电动车市场早已不是这样,随着智己/ 极氪 /理想这些自主新能源高端品牌的狂飙突进,已将蔚来品牌维度的高端属性做了很大的稀释。
首先,从电量来看,立足2023年视角,75度电对于一台豪华纯电中型SUV来说,就是不太体面的,基于此类车型车重/胎宽/风阻维度的特质,即便NT2.0架构相比NT1.0架构在电耗表现上有着非常巨大的提升,但我们仍然不敢对这款75度电车型的续航,抱多么殷切的期望。
而就价格维度,基于ES6的双电机四驱特性,我们也为它找来几个双电机四驱对手,免得落下胜之不武的话柄( 智己LS7 四驱90度电版本售价 34.98万元/ 阿维塔11 四驱90度电版本售价34.99万元 )。
同时,两个电量阶梯之间的差价,也有些让人看不太懂,75度电池/100度电池版本5.8W的售价,参照起一度电池一千多的实际成本,也明显溢价溢得有些多。
同时,蔚来ES6与最直接竞争对手 理想L7 的差异更体现在,理想L7你就算采用“穷鬼买车法”;直接买那款air版本,你也能获得一个很好的体验,而涉及蔚来ES6,如果你想迎娶到一款像样的ES6,你会在伴娘堵门过程中,发出十分巨额的红包。
我们就以36.8万元的基础价格来说,选装完那几个必须装备之后,这款车的彩礼一举冲至46.67万元;当然,这时也会有人说,那我难道不能买一个基础版车型开开嘛;但如果你是这样一位朴实无华、追求性价比的消费者,那你买什么蔚来呢?或者说,你这样的玩法,就等于买了一套圈层效应大于住房意义的浦江大平层,却只是铺个地砖、刷个大白、装上一台PDD上600块钱还包邮的液晶大彩电。
而这些配置,包括Nappa真皮、按摩/通风/加热座椅、二排皇后座椅,在理想最入门的L7 air(也是双电机四驱哦)版上,就已是不用加钱的标配;而且呢,理想那套自动驾驶系统还真就不要啥软件开通费用,而蔚来ES6上,低阶380/月、高阶680/月的软件开通费用,还真是蛮吓人的。至于蔚来引以为傲的换电体系;当前4C超充的出现,已大大动摇了换电在补能速度这件事上的不可替代性。
至于服务体系,我承认,蔚来的服务在同行业都是超TOP级的存在,但却一定程度上,影响了蔚来销量的扩张;首先,基于服务体系,或基础设施的搭建,蔚来先天需要一个较高的单车利润,这或许是NT2.0 ES6车型36.8万元起售的根源。这个贵在曾经的增量市场中,面对粉丝用户时,是会有不少人愿意买单的,但在当前严重内卷的存量市场中,确实会造成些销售端的压力。
其次,更重要的一点是,蔚来那些值得夸耀的,同级独有的优质服务,都是需要通过服务无忧套餐再次花钱购买的,对于很多不想再花钱的消费者,它们在买车时,就已经支付了服务溢价,但后期却无法激活服务,这多少会让他们有些搞心态的尴尬。
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