理想汽车新能源试驾 探店试驾理想one | 空间大、屏幕多、噪音小、开着颠
发布时间：2023-09-13 00:23:42 | 寻车网
多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？
试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：
第一次试驾是比亚迪：
比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。
第二次试驾的小鹏：
小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。
第三次试驾是理想：
理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。
第四次试驾是蔚来：
不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。
第五个试驾是特斯拉：
特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。
以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。
探店试驾理想one | 空间大、屏幕多、噪音小、开着颠
周围有个朋友特别迷恋理想one，最近提了一台，每次开口闭口都是它的one，让我一定要去体验一下。上周我打开理想官网预约试驾，很快工作人员打来电话，约好第二天的试驾时间。
店面体验 | 交通方便，面积不大
理想汽车的销售模式和现在传统汽车品牌不同，体验、交车和售后是分开的，这样更利于客户体验和节约成本，这两点同样也是理想品牌的DNA。西安市的理想汽车体验店在西影路与曲江大道十字西南角的综合体内，租了其中一间店面，面积不大，整体风格和个别的华为体验店比较相似。因为交车和售后都不在这里，所以展厅面积不大，不过位置相对传统4S店更靠近市中心。
体验店里展示着两台实车，分别是7座版和6座版，但明显是6座版更受欢迎。原因很简单，6座版拥有第二排两个独立座椅，舒适度更高；带中间过道，第三排进出更容易；审车比7座版省事。旁边还有一个底盘，可以近距离观看，可以清晰的看到增程式动力系统的布局，也方便销售顾问给客户讲解，毕竟新能源汽车对大部分客户来说，技术知识点比油车还是多不少。
试驾体验 | 试驾路线长，销售顾问跟车一样安静 寻车网
不同于传统燃油车短暂的试驾，理想one的试驾路线要长很多，从西影路顺着曲江大道，转到南三环向东一直到东三环的三殿桥，往返接近20公里。这样的长距离试驾会让客户对产品的感受更全面，不过这一路总体路况比较单一，都是城市快速路。
我喜欢的一点是销售顾问的表现
试驾的路上，他没什么话术，也不会烦人的不停主动推销产品买点，除了少许的四屏介绍之外，只要你不问，他也没话。跟这位年轻的销售顾问聊了一下，才知道他是为了我提前来上班的，因为我本来约的是下午，但早上工作顺利，时间临时空出来，就给他打电话说中午11点来试驾（因为店面在综合体，营业时间比4S店长，他是下午班，到晚上9点下班）。
宣传语非常精准
让用户产生里程焦虑原因有两个，一个是续航里程，一个是充电便利性。蔚来解决充电便利性的方案是换电，有一些企业解决充电便利性的方式是高压快充，目前这两种都是需要大范围基建(充电站和换电站)来实现的，需要大量的财力和时间，理想one选择解决里程焦虑的方案是装一个充电宝-増程器。没有里程焦虑，这是理想one产品推广提到最多的一句话，这句话非常精准的打动了潜在客户的心理诉求，但其实意义并不大，因为插电式混合动力车同样没有里程焦虑。
就理想one本身增程式混合动力技术来讲，并不是理想首创
几年前宝马推出的i3就有增程混合动力版本，可惜因为多了增程器，价格比纯电版贵，再加上因为增程器重量不轻，并没增加多少续航，反而带来了振动和噪音，销量极差。也是因为这样明显的缺点，所以，各大车企几乎放弃了增程式混合动力系统的开放，转而向插电式混合动力或者更简单的纯电动系统。
刚才提到了一个词，增程器，什么意思？
其实就是一台小型发动机，在理想one上采用的是一台来自东安动力的1.2T三缸汽油机，它启动后产生的动力不会驱动车轮，而是只发电给动力电池充电。所以，这台增程器只需要在动力电池电量低的时候启动，而且转速可以恒定在经济转速，同时电力驱动又具有96%的效率，两套系统都可以在高效区间工作，这样来达到节能目的。
增程器振动和噪音比想象的要小
原理很简单，但先把这套系统做好真心不易，要知道连宝马都放弃了这个技术路径。理想one的试驾车是满电状态，纯电续航可以达到180km，想让增程器启动，这时候只能调到“弹射起步”模式才可以。动力虽然没有感受到明显增加，但深踩踏板，加速挺猛，官方公布的百公里加速时间是6.5秒，虽然在电车里属于正常，但要知道来买理想one的客户之前基本都是开油车的，对这样的大车就算相当不错了。让我意外的是，要不是中控屏上动力系统动态界面的显示，我几乎感受不到增程器的声音和振动，因为这台增程器有一套液压减震机构，这一点真的是要点个赞。顺便看了一下油耗，城区基本上是百公里6-7升的水平，高速路况油耗略高，据车主提供的数据，在10升左右。
悬挂比较硬
在试驾过程中，并没有感受到有些理想one车主提到的增程器振动噪音和车身异响，但却能感受到这套底盘调较的只能算及格。理想one的整备质量2.3吨，SUV的重心又高，悬挂比较硬在意料之中，并没有惊喜的表现，在平整的城市快速路上也能清晰的感受到路面的细碎颠簸。这一点，和同价位的燃油车底盘质感还是有不小距离，毕竟，这是一台主打舒适的车型。
车身很大，空间一般
我身边那位提理想one的朋友是这样被打动的：霸气外观看着很帅——4屏内饰没有物理按键觉得很酷——试驾体验后觉得这是个接近纯电动，并且不担心没电的车——交钱提车。有一个吸引人的外观是以后工业品的第一要素，造车新势力深谙此点：消费能力较强的用户对价格敏感度稍差、拥有私桩比例高，最重要的是喜欢大型SUV。所以这也就解释了为什么造车新势力的第一台车基本都是中大型SUV，而不是节能环保的精品小车。相较于同尺寸的MPV，SUV车内空间自然就小得多，理想one和其他同级别7座SUV一样，主要体现第三排腿部空间。虽然车身尺寸达到5米，但如果第二排调到相对靠后的位置，第三排基本就只能把腿锯了才能坐进去了。
4屏内饰一般是客户内心第二次“哇塞”的点
在这一点上的体验还不错，车内除了方向盘少量按键和档把上的P档键，中控没有其他的物理按键，所有功能都是通过智能互联系统语音唤醒，或是直接触屏操作。虽然刚开始并不太熟悉，但这让很多第一次见到理想one的客户觉得很炫，其实它并不算什么高科技，屏幕现在并不值钱，两千多都可以买到65寸的智能电视了，这4个屏幕实现的功能也没有什么大的创新，智能应用少，扩展功能有限，有点浪费这么大的屏幕。不过通过不同类型功能组合，体验还不错，只是副驾前面的屏幕，最好开车时候别看视频，否则容易晕车。
宣传点很准，但产品还有进步空间
李想毕竟是李想，曾经创立的汽车之家也是国内最大的汽车垂直网站了，理想one的核心宣传点（没有里程焦虑），可谓是扬长避短，直击新能源用户痛点。理想one和电车比续航，和油车比油耗，十分取巧。最近理想汽车还在组织媒体从各个路线进藏，其实就是为了让客户相信“没有里程焦虑”这件事。传统车企造新能源汽车的精力基本都聚焦在如何提高产品技术这个层面的时候，造车新势力们非常聪明，他们除了产品工程部分的技术之外，还花了很大精力让客户想明白自己需要这台车，这是很多传统车企目前还没有想明白的点。
全系一个价，只有宝宝蓝要加1万元
整个试驾的体验过程也远比大多数传统4S店好，符合高端客户的心理需求。真皮座椅、羽毛头枕、智能互联、L2级自动辅助驾驶这些功能都有，唯独缺了HUD，应该是成本的考虑。全系只有一个配置，除了宝宝蓝这个颜色要加1万元之外，基本上配置没什么选择，按李想的话说，只有顶配。这对生产来说，降低了不少管理成本。
优点和缺点
优点，和同价位传统车企的插电混动车型对比，理想one的增程电动方案明显要更容易一些，但比插电混动车纯电续航长，更鼓励用户充电后用纯电行驶。缺点，细碎颠簸过滤能力略差，座椅略硬，高速时风噪和増程器噪音略大，时速达到80km/h以上提速变慢，不过都是可以接受的程度，还是对得起30万的价格。
购车建议
理想one和插电混动车型归属一类，都是挂绿牌的新能源车型，不过因为带电量较大，纯电体验是最好的。所以，有固定停车位，而且能安装充电桩是前提。其次，和同价位同类型产品相比，体验虽好，不过产品本身优势并不明显。如果家里有一个可以装充电桩的车位，希望不受限行政策影响，车上偶尔坐4-6人，偏爱科技感和品牌质感，是可以考虑买理想one的。产品没有完美的，希望理想汽车继续完善，就品牌的好感度而言，还是相当不错的。我很希望理想汽车能够再出一台微型或者小型的主打城市代步通勤的精品小车，很可惜，李想表示两年内不会再出新产品，要专门把理想one卖好。那就祝福李想，能够尽快实现自己的理想。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
配置高空间大 试驾2023款理想L7
在电气化大趋势下，众多车企都纷纷推出适应时代的产品。与绝大多数企业的纯电路线不同，理想始终致力于研发并推出增程式混动车型。从早期的 理想ONE ，到现在的L系列，都采用了小排量涡轮增压式增程器+电动机的动力组合。无论是动力储备还是续航能力，都有着不错的表现。此次试驾车是L系列中的入门产品—— 理想L7 ，虽然在尺寸上不如其它在售的两款车型，但其配置以及内部空间已经相当“吓人”了。今天，我们就来一起看看它的动态表现吧。
外观：科技气息浓郁
外观造型方面，理想L7秉承了家族式设计理念，整个车身比例非常协调，尺寸上相比 理想L8 和 理想L9 虽然显得略小一些，但实车的视觉效果相差无几。整体来看，新车采用了新能源车型惯用的封闭式前脸设计，看起来简约时尚。车头和车尾都配备了贯穿式LED灯带，点亮后的视觉效果相当酷炫，并且极具辨识度。车身尺寸方面，其长宽高分别为5050mm*1995mm*1750mm，轴距为3005mm。
细节方面，测试车辆采用了分体式头灯设计，LED光源的远近光灯被设计在前包围两侧，营造出很好的简约感。车顶采用了一大块黑色顶板，搭配浅色车身后，看起来科技感十足。车身颜色也是理想家族产品的一大亮点，理想L7提供7种车身颜色，其中绿色特别版珍珠漆、蓝色特别版冷光漆以及曙光红特别版多层漆需要单独选购，价格为10,000元。
轮圈方面，测试车辆选装了21英寸双五辐式轮圈设计，并匹配了米其林PILOT SPORT系列的265/45 R21规格的轮胎。
内饰：简约实用风
内饰方面，测试车辆的布局和设计和此前的理想L8及理想L9车型相似，整体设计非常简约，省去了很多中控台上的物理旋钮及按键，大部分功能操作方式都集成在了中控屏上。同时，测试车辆同理想L8和理想L9一样，仪表盘并没有配备在常规位置，而是配备在方向盘中央上部，上面显示了挡位、续航里程等重要的行车信息，与之搭配使用的还有HUD抬头显示系统，这样前卫科幻的驾驶体验还是非常吸引人的。
理想L7的中控台上，全系标配15.7英寸中控屏+15.7英寸副驾驶娱乐屏。车机智能芯片所采用的是 高通 骁龙8155，车机系统的整体UI设计和操作流畅度表现不错，并且语音交互系统能实现“可见即可说”和六音区自由对话，大幅提升了操作便利性，在同级别车型里属于中上游水准。另外，虽然测试车辆没有采用品牌音响，但19喇叭的音响系统还是有着令人非常愉悦的听觉感受。
在舒适性方面，测试车辆采用了 分段式不可开启天窗 ，虽然采光性一般，但个人感觉这样的天窗形式就已经足够用了，前后窗遮阳帘还可以独立开闭，机动性也比较强。座椅方面，新车采用了真皮包裹，并且前后排座椅都拥有加热、通风及按摩功能，配置拉满。空调方面，测试车辆为三温区自动空调，空调出风口均可进行手动调节风向或关闭出风口。
动力：可动可静
动力上，理想L7搭载了由一台1.5T增程器+前后双电机组成的增程式混合动力系统。其中增程器的最大功率为113kW， 电动机总功率 330kW， 电动机总扭矩 620N·m。匹配40.9kWh容量的电池组，CLTC纯电续航里程为210km，WLTC综合续航里程能够达到1100km，足够让大家告别里程焦虑。
理想L7采用了增程式混动动力系统，其发动机仅具备发电功能，而并不会参与直接驱动车轮。这套增程系统提供“纯电优先”、“燃油优先”以及“油电混合”三种能源模式，在短暂试驾后，个人还是比较推荐“油电混合”模式的，其动力系统会根据驾驶情况自行调节工作模式，相对来说较为智能省心。这个模式下，测试车辆会有着较为出色的综合动态表现，别看车辆整备质量达2450kg，但加速时根本不费力。
另外，在动力模式方面，理想L7还提供“舒适”、“标准”、“运动”以及“高性能”四种模式。其中高性能模式下的加速踏板非常敏感，轻踩下就会有相当不错的动力释放。而针对城市通勤，个人更推荐舒适模式，该模式下加速踏板响应会相对迟缓，对于一台奶爸车来说，缓慢平稳的行车质感，更为重要。
底盘方面，测试车辆采用了前 双叉臂式独立悬架 +后五连杆独立悬架的组合，虽然没有配备空气悬架系统，但配备了悬架软硬可调功能。在试驾中我们发现，这款低配车型的底盘感受还是不错的，悬架可以过滤掉来自地面大部分的细微震动。而对于较大的颠簸，这套独立悬架系统也可以轻松化解。
在转向方面，测试车辆拥有舒适、标准和运动三种模式，每种模式对应着不同轻重的转向力度。个人较为推荐运动，此时的转向力度偏重，会有着非常不错的驾驶质感。当然，如果是女性驾驶者，那较轻的舒适模式则会是不错的选择。
同时，在NVH方面，测试车辆也有着非常不错的表现，虽然配有增程器，但当增程器介入后，车内仍可以保持不错的静谧性。另外，车身各处的装配工艺也较好，在行驶时也不会出现共振现象，驾乘体验相当出色。
空间：主打一个大
乘坐空间方面，作为一台中大型SUV，理想L7整体表现非常出色。身高为180cm的体验者进入前排并调至舒适坐姿后，头部空间有两拳。保持驾驶位不变，体验者来到后排，头部空间为两拳，腿部空间为两拳以上，非常宽裕。
储物空间方面，理想L7的储物空间表现正常。除了常见的门板储物槽外，前排还配备了两个无线充电板，另外，充电板后面还有杯架。第二排的储物空间相对较少，而且由于女王座椅功能，副驾驶座椅后方并没有配备常规的储物袋。不过，这样的储物能力其实已经足够了，对于一台5座中大型SUV来说足矣。
后备厢空间方面，容积为801L，地板较为平整，两侧各有一个容量不错的储物槽，其中右侧带有网兜。
安全：武装到牙齿
在安全配置方面，试驾车辆提供了非常丰富的主动安全以及辅助驾驶功能。例如车道居中保持、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、 360度全景影像 、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及W-HUD抬头显示系统等，可以说是已经武装到了牙齿，让驾乘者有着更加安全、舒心的用车体验。
总结：
作为继L8和L9后的又一款SUV车型，理想L7延续了前辈车型身上的诸多优点。除了简约时尚的外观内饰设计以外，超大的空间和丰富的配置，都让整台新车散发着迷人的光芒。在新能源汽车内卷严重的当下，三十多万的选择余地有很多，但理想L7出色的产品力确实非常吸引人，正在关注此级别车型的消费者还是可以多多考虑它的。
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