新能源汽车推荐试驾 轱辘试驾|EQE：智能电动车，奔驰这次玩懂了
发布时间：2023-09-12 20:00:45 | 寻车网
轱辘试驾|EQE：智能电动车，奔驰这次玩懂了
北京 奔驰EQE 一经发布，便成为继EQS之后的又一热议话题。作为 北京 奔驰 非常重要的战略车型，同时也是梅赛德斯-EQ品牌第一款在华国产基于EVA平台正向研发的纯电车型，EQE的问世理所当然地展现出了大量面向未来的新鲜科技。
在热切期待之中，轱辘哥终于迎来了与EQE第一次亲密接触的机会。尽管这次试驾时间并不长，未能把实际续航表现测试出来，但仍算是全方位体验了EQE的综合水平和操控实力。而试驾后最深感受就是：EQE这款车不仅有着很多亮点，其带来的纯电感知更是让人回味无穷。
EQE尽显前卫风尚，风阻系数低至0.22Cd
此次试驾活动选址杭州桐君山景区，美景与车互为映衬，但拍摄这台 北京 奔驰EQE 似乎并不需要什么特别的美景，仅仅是乡间公路旁幽静的停车场，就足以衬托出它别具一格的气质。在外观方面，EQE无论是造型风格还是整体比例，都完美继承了旗舰车型 奔驰EQS 的精髓，这种被 奔驰 官方称为是“感性·纯粹”的设计理念令EQE的外观充满未来感。
抛开纯视觉方面，当你近距离观察不难 发现 ，EQE的细节表现非常丰富，比如蚌式发动机盖和封闭式中网带来了更少的车身接缝，智能数字大灯还能实现“流星雨”的迎宾效果，20英寸低风阻轮圈兼顾了造型设计和实用效果等。
在 北京 奔驰EQE 上，你能够感受到 奔驰 在设计方面的雄厚功底，全车极尽曲线之美。从车头延伸至车尾，一弧到底的“弓形设计”车身，不仅让整车线条看起来更加流畅美观，还带来低至0.22Cd的风阻系数以及优秀的空气动力学表现。
豪华座舱展现出更深功力，更易共鸣
比起外观造型，车内或许才是EQE的重点。一打开门，轱辘哥对EQE内饰的感受可以用简洁、豪华来概括，并且它的这种豪华不是那种传统的老派豪华，而是带有一股科技感的新式豪华。目光所及之处都充满细节，中控台提供带背光的星徽饰板，配合大量的翻毛皮、亮黑和金属质感材质，这正是一辆豪华品牌汽车该有的精致，真的不是只放几块大屏就能敷衍了事的。
视线放回到中控台上方，12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏，同样带来科技感。 奔驰 最新一代的MBUX系统也是EQE上的重点之一，新系统采用了“零层级”的UI设计，并且还针对中国市场做了诸多本土化定制工作。系统逻辑清晰，功能按键布局也较为合理，同时车机还与导航进行了深度融合，日常出行时可以根据电耗及电量智能规划路线，结束导航时还会智能推荐终点附近停车场或充电站。
EQE有了4.9米车长和3.1米轴距的基础，在空间宽敞度上没有太多问题。另外，EQE还为中国市场增加10项定制化配置，其中大部分配置都是为后排乘客服务，包括后排绅士功能、源自EQS的后排中央扶手、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕等， 奔驰 对后排乘客的关怀从来没有改变过。
更适合自己开，驾控满足豪华预期
说实话，这款车给轱辘哥最大的震撼不在于外观和内饰，更多的还是在驾驶部分。我们本次试驾的EQE350采用了后置单电机驱动，最高功率为215kW，百公里加速时间6.7秒。或许你会认为动力性能看似没什么特别，但先锋版车型的百公里耗电量仅为13.7kWh，再加上 北京 奔驰 给了它足足96.1kWh电池组，在CLTC标准下的满电续航达到752km。配合 奔驰 自研的电池管理系统，可以做到精准的续航。
在驾驶感受方面，EQE没有刻意突出电动车驾驶特性与燃油车之间的区别，踩下加速踏板，它的加速并不会让您觉得很突兀，动力自然随踩随有，平顺得如丝般顺滑。轱辘哥真的以为自己开的是一台大排量的自吸车型，这是轱辘哥此前试驾 蔚来 、 特斯拉 等纯电车型上都没有过的感受。
EQE的底盘同样非常值得称赞，前双叉臂+后多连杆悬挂极富韧性，能实时抑制车身的多余振动，同时过滤掉绝大多数的震动与细小的震颤，给人一种极度舒适的韧性。对了，别忘了EQE也配备了后轮转向技术，该技术可以把最小转弯直径降低至10.7米。在试驾过程中，尤其是小角度转弯以及窄路掉头时，感觉整台车非常灵活。
最后再着重谈一下EQE对于高级感的营造，这可能是 奔驰 在电动化时代重点打造的一个品牌标签。当穿越昏暗隧道时，EQE给了轱辘哥猝不及防的惊喜：自动大灯启动，内饰主动式环境氛围灯亮了，带背光的星徽饰板，也随环境氛围照明变幻，屏幕也随之变得梦幻般柔和。再加上15个扬声器的柏林之声环绕立体声音响系统，让2种个性化模拟声浪“声”入人心，以上功能虽说不是什么高科技，但实际用起来就明白这些才是真香的功能。
当刚看到“为你，唤醒每寸感知”这口号的时候，轱辘哥本以为这只是对这款车的一个文艺的概况，然而此次驾车在杭州街头，纯电专属平台+深厚调教底蕴让人无需顾虑其他，车内智能娱乐空间则为全车成员带来舒适、快乐的出行享受，同时它的外观和内饰都有众多黑科技加持，以上都能重新唤醒每一寸感知，带来豪华出行新体验。
EQE每一处细节的表现，不仅彰显了老牌车企雄厚的造车技术与造车实力，也看出 奔驰 在电动化转型上的用心与决心。竞争力方面，EQE目前也是鲜有敌手，在50万元这一价位想要选择一台豪华纯电动轿车，还得是EQE。喜欢这款车的朋友不妨到4S店试驾，一探究竟，相信它会给您带来不错的驾乘体验。
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试驾中国最强的两款混动轿车，10多万预算，到底谁更适合你
随着新能源车渗透率的不断提升，既省油又没有续航焦虑的混动车成了市场的香饽饽。你是否也想换一辆混动车？13万-15万的预算，想买一辆混动家轿，谁更强？对比“中国最强混动CP”，吉利 帝豪L 雷神Hi·P和 比亚迪 秦PLUS DM-i，谁才是更好的家轿之选？
沉尘：师傅 去海峡会展中心
小鹿：你礼貌吗？我不是网约车！！
沉尘：骚瑞 骚瑞 条件反射了嘛
小鹿：之前不屑一顾我忍了，现在你怎么敢的啊！就问10万级混动轿车，除了我的 比亚迪 秦PLUS DM-i 还有谁？！
沉尘：还有雷*、卡罗*混动......
小鹿：打住，这年头混动车谁还买合资？别来沾边！
沉尘：没说完呢，还有我今天开过来的这台 帝豪L 雷神Hi·P啊，一样的国产，一样的10万级内，一样的绿牌，一样的低油耗，听说动力还更猛噢～
小鹿：真的吗？我不信
沉尘：开起来试试看？
ROUND 1 油耗＆动力PK小鹿：DM-i混动，1.5L自然吸气混动专用发动机+E-CVT，以电机为主，中低速行驶的时候超级平顺。
沉尘：光平顺就够了吗，单挡动力高速上能带得动不？别以为我没看到论坛里的车友帖。
小鹿：这个我没话说，再去试试 帝豪L 雷神Hi·P 。
沉尘：雷神混动，1.5TD四缸涡轮增压缸内直喷发动机，混动车带“T”哦，涡轮增压噢（133kW，290N·m）；3DHT Pro，变速器3个挡位哦。不仅平顺动力还一踩就来。你感受一下这后程动力，爽不爽？
小鹿：动力是还满爽的，虽然但是，我省油呀。
沉尘：你说到了重点，我买混动车还就关心省不省油！我测过啦，他俩百公里亏电油耗差不多，但有一说一，都比日系省 ！
小鹿：欸，那是
ROUND 2 品质＆科技PK沉尘：外观是见仁见智，咱俩都挺大气时尚
小鹿：内饰风格也不说，你简约，我成熟
沉尘：行那来好好唠唠品质细节，细节处，见匠心，见品控
小鹿：我是仿皮座椅，大气高级
沉尘：我的类麂皮座椅不输你，更柔软，还有打孔更透气
B：我有氛围灯，浪漫
A：我也有，点阵式的，像素高
沉尘：我还有，我的中控台、门板、扶手箱都用软质材料包裹，小朋友也不怕磕磕碰碰；车窗控制区域高亮处理，这细节，不服都不行!
沉尘：最最重要的，我仪表盘大！！
小鹿：别，我中控屏大啊，还能旋转！
沉尘：什么意思？要比智能？
小鹿：12.8英寸中控旋转屏，DiLink 3.0智能网联系统，语音控制、在线导航，妥妥的，还能竖着刷抖音呢！
沉尘：你12.8英寸不是顶配才有吗？ 帝豪L 雷神Hi·P全系标配10.25+12.3英寸高清双大屏，你有的智能配置我也有，还比你多三指飞屏，仪表上也能看导航，更安全！你的只能在中控上看吧？
小鹿：热死我了，“打开车窗”
沉尘：“车窗打开一条缝” 寻车网
ROUND 3 安全＆健康PK沉尘：新能源车 还是安全 安全 安全！最重要！
小鹿：刀片电池有多安全 还用说吗？当场试给你看
小鹿：怎么不拦我
沉尘：安全？吉利如果没想到， 沃尔沃 第一个不服。 帝豪L 雷神Hi·P可是在车头最易碰撞位置，安装了紧急时刻可手动断电装置，据我所知，这可是豪车上才有的配置。
沉尘：而且，坐进车里难道没有感觉到， 帝豪L 雷神都没有异味吗，我可刚拿到没几天
小鹿：想想我刚拿到车的时候．．．．．．嗯，这一点我也服 帝豪L 雷神Hi·P。
沉尘：负离子，CN95空调滤芯，AQS空气质量管理系统，总之，能给安排上的，吉利都贴心安排上了
B：敏感肌也可以用吗？
A：你少贫！
结尾：小鹿：所以......说到这儿，到底谁强？
A：诶呀其实也没必要非分出个谁强谁弱，这就跟你选对象一样，先看眼缘，再磨合，车跟人一样嘛，总不会十全十美
小鹿：嗯没错，反正10万级别的混动轿车，我的List里就他俩，选他俩都不会错！
沉尘：要不建议他俩直接组合出道算了？
小鹿：可以有 ！！“中国混动最强CP”？
那么，作为中国最强的两款插混轿车，吉利 帝豪L 雷神Hi·P和 比亚迪 秦PLUS DM-i，你会怎么选择呢？欢迎评论区告诉我们！
（文/沉尘；审/凌云中生）
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【e汽车】试驾钇为3：不仅是代步神器，更是精致小车
第一次听到“钇为”，颇感陌生。作为 江淮 旗下的新能源品牌，钇为以一次惊艳的亮相，让人们记住了这个新能源汽车市场的“后来者”。最近正好想给朋友选一款尺寸较小的新能源车，应对短途出行和城市间穿梭，钇为3也成了我的一个选择，那么钇为3表现如何呢？
这一次我来到安徽合肥对 江淮钇为3 进行了一整天的试驾，试驾完我认为钇为3是一款拥有高标准、高灵活性的产品，即便是将它去与同级产品对比配置，完全不落下风。
设计升级，颜值和品质同在
见到钇为3的第一眼，我就被那对“天使之眼”大灯所吸引，由137颗LED灯珠的环形大灯，无时无刻不在散发闪亮光芒，而且在解锁、闭锁、充电、停车时，都会有酷炫的灯语动效，仪式感满满。
走进观察，钇为3短促圆润的头部设计使得车子看起来呆萌呆萌的，还有些复古设计的风格。来到侧面，流畅的整车线条极具亲和力，撞色车顶和隐藏式门把手也都是当下非常流行的设计。在外观设计上，钇为3是成功的，通过圆润、饱满、流畅且富有亲和力的整车线条，营造出时尚、精致、高级的轻奢氛围。
钇为3内饰绝对是亮点，豪华设计风格完全不同于这个级别不少车型惯用的那种简陋。风格上，它采用了环抱式座舱设计，用了大量软性类肤质材料进行包裹。尤其，钇为3的怀挡设计，相较于这个级别使用率最高的旋钮换挡，更具备一部只有豪华车上才能体验到的小“气场”。
钇为3还配备了全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏，中控屏的尺寸达到了15.6英寸，真正厉害的是它的车机系统，该系统是由科大讯飞、华为联手深度定制的钇为OS。不仅如此，钇为3通过对年轻用户最高频用车场景的深度洞察，提供了九大智能口袋任务，只需一键开启，便可在车内营造出自己想要的环境。
钇为3以用户真实需求为原点，将冰冷的科技，以充满温度的方式呈现于出行的每一个细节之中，完全打破了同级别车给人的“颜植大过内在”的普遍印象，在浮躁内卷的时代，给年轻的心一点治愈。
配置升级，上手简单好开
作为一部家用小车，它追求的是不言自明，就是舒适轻巧，不过这并不妨碍它有着很好的动力出力。钇为3提供70kW和100kW两种不同动力数据的动力总成，均采用江淮推出的全球首款九合一动力总成，峰值功率70-150kW可调。
我们试驾的钇为3是505km续航里程的版本，从踩下油门踏板的瞬间就可以感受到电动车独有的初段加速的直接感。在驾驶模式方面，钇为3只提供经济和标准两种驾驶模式可选，不同模式下动力响应上也有着较为明显的差别。钇为3具备有3档的动能回收模式，弱档下，用上它的动能回收强度几乎跟没有一样，而强模式下，体感在收油时会感受到一定的拖拽感，但这个感受要比单踏板逻辑还是要轻得多。
在智能辅助驾驶方面，钇为3采用融合解决方案，整车配备了3个毫米波雷达、5个摄像头以及12个超声波雷达，再加上L2级的智能驾驶辅助系统，可以全方位保障行车安全。此外，还配备了540°透明底盘，结合智慧泊车功能，无论在拥挤的城市还是复杂路况，钇为3均游刃有余信心十足。
技术赋能，安全更进一步
新能源汽车让消费者更恐惧的是起火自燃，新能源车起火故障其原因要么是外部保护强度不够，要么是电池管理系统无法很好地对内起到控制作用。作为三电中的核心，钇为3搭载的0热扩散蜂窝电池让人有一种“用力过猛”的感觉。
钇为3它采用业内领先的圆柱电芯，能量密度更高，内阻更小，不易发热，续航能力和安全性大幅增加；同时，电池包采用圆柱电芯的蜂窝仿生学设计，具备热隔绝、电隔离、热电解耦等三大核心技术，经过中汽研“等效电池实际使用中发生自然的安全试验”，证明电芯在不同生命阶段、不同失效模式和不同失效位置均实现了0热扩散，有效避免电池包出现热失控而引发自燃。
不仅如此，钇为3采用了CTB车身电池一体化设计，通过碰撞传力结构，让电池舱和车身结构都更加安全，获得C-NCAP整车碰撞五星认证，这是业内4米级车长的车型中唯一一个。同时，钇为3还配有0动力失控安全系统、完善的主被动措施等一系列安全保障，确保在行驶中车辆与人员的安全。
钇为3只是一台平价的纯电A级车，但是在不高的价位之内，却把消费者甚为关心的安全性放在了更高的位置。
作为 江淮钇为 的首款车型，不难看出钇为3的确用心了，产品力十分突出，颜值和配置尤为到位，而且钇为3还给用户不知道、但真正想要的东西，包括A0级的车身却拥A级的空间、L2级的智能驾驶辅助系统、蜂窝电池、30万级豪华智能座舱等等。不过，钇为3毕竟是一名新选手，品牌认知度是个不小的挑战。
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