秦新能源汽车试驾 比亚迪秦pro新能源的驾驶感受怎么样？

比亚迪秦pro新能源的驾驶感受怎么样？

自主品牌中比亚迪的实力还是相当不错的，一直有关注比亚迪王朝系列的车，今年有幸参加了秦pro的试驾，试驾的车是比亚迪秦pro DM，既然有人感兴趣，今天我来分享一下我的体验。

秦Pro DM版搭载最新的第三代DM技术，包括一台最大功率为110kw的电动机和一台1.5TI缸内直喷涡轮增压发动机，电机最大扭矩250 N·m，涡轮增压发动机的最大输出功率达到113kw，最大扭矩达240N·m，匹配6速自动变速器，零到百公里加速仅需5.9秒。在实际体验中，5.9秒破百加速可以说十分给力，动力带来的加速度完全可媲美跑车。在日常正常行驶时起步时会有明显的推背感，加速度很快，加速超车更是小菜一碟。

秦Pro DM可以实现80km的综合工况纯电续航里程，百公里油耗低至1L油耗，如采用纯电形式基本不耗油。80公里的续航完全足够日常上下班使用，该车有纯电和混动两种模式，可以根据驾驶需求选择最经济节能的驾驶模式。

另外，如果电量不足也不用担心，秦pro DM还有电力回馈功能，混动模式下设置好soc值，让发动机给电池充电。

15万买新能源轿车，零跑C01和秦PLUS EV谁靠谱？

车友群里有人留言：弯哥，我想买辆新能源轿车，预算15万左右，现在纠结 零跑C01 与秦PLUS EV，到底该选谁？

说实话，在一众造车新势力与传统造车企业贴身肉搏、大秀肌肉，都朝着更科技、更智能的道路进发的当下，消费者在寻找15万元左右家用轿车的时候，他们不仅会关注汽车的智能、科技、性能，还会对整车的品质、安全有着更高的期待。今天，弯哥就以指导价同为14.98万元的零跑C01 525舒享版和 比亚迪 秦PLUS EV冠军版510超越型为对比范例，看看谁更值得选择购买？

空间对比：越级体验VS勉强够用

弯哥评价一款车，很多时候不太愿意评价外观，因为外观是主观印象评价，各花入各眼，零跑C01 525舒享版和比亚迪秦PLUS EV冠军版510超越型在外观方面各有特点。零跑C01采用了圆润流畅的造型，整车线条柔和，封闭式的进气格栅设计，两侧大灯使用48颗LED光源，给人以时尚大气的感觉。而秦PLUS EV冠军版的外观采用棱角分明的硬朗风格，整车看起来比较运动时尚，剑羽式LED日行灯辨识度也很不错。

可是一说到尺寸及空间表现，车身尺寸分别为5050mm*1902mm*1509mm的零跑C01，基本上全面碾压了车身尺寸为4765mm*1837mm*1515mm的秦PLUS EV，而在轴距部分，前者2930mm，后者2718mm，毫无疑问零跑C01的空间表现会更优秀，甚至实现了越级的“猎杀”。

这种空间感在试驾的时候更为明显，零跑C01无论是前排还是后排，乘坐起来都显得很阔绰、舒适，打开出门进入车内的时候也不会产生压迫感，头部空间和腿部空间都有很大的富余；而进入秦PLUS EV车内后，会感受到很明显的局促，就是标准的紧凑型轿车的体验感——空间勉强够用，以弯哥身高176cm、体重90公斤的微胖型“标准”身材，前排座椅调整到合适位置之后，后排再坐过去就会显得很局促了。 寻车网

对比完空间，再看这两款车的车内配置就会 发现 ，秦PLUS EV车内只搭载了常规的两块屏幕，而零跑C01则采用更显科技感的三联连屏车机设计，液晶驾驶仪表、中控车机、娱乐屏三屏各有不同的功能，功能区域划分明显，操作更便捷，驾驶更舒适。

而在其他配置及细节方面，零跑C01拥有比秦PLUS EV更丰富的配置，弯哥就不一一罗列了，感兴趣的车友可到各大汽车网站上自行查询对比零跑C01配备的 高通 8155车机芯片、阿嘉米斯沉浸式音乐座舱等豪华科技，更是将平平无奇的秦PLUS EV远远甩在身后。

总的来说，零跑C01拥有更加丰富的人性化配置，超越同级的舒适体验，能让车主花更少的钱，享受到更多的实惠。

底盘对比：CTC技术是个什么鬼？

最近一直有车友问：什么是CTC？相比传统的新能源汽车底盘技术，CTC到底有啥优势？简而言之，CTC技术对于新能源汽车来说，能带来更长续航、更大空间、更强性能及更高安全性。

在整个新能源汽车行业还普遍处于“油改电”的传统模组1.0时代向CTP技术过渡之时， 零跑汽车 先人一步，实现采用了电池底盘一体化技术——也就是CTC技术，简单点来说就是将电池、底盘和下车身三者融合为一，不仅简化了冗余的结构设计，减少了生产成本，还提高了空间利用率。并且这种设计能够提高电池抗冲击的能力，随之车身的扭转刚度也得到了大幅度提升。

零跑开发的CTC技术让动力电池正式迈入了3.0时代，而在零跑C01这款车上，由于CTC技术的采用，底盘形成了双骨架环形梁式结构，很好的将电池骨架和汽车的底盘融合在了一起。此外，车身纵梁以及横梁也将电池严密地密封了起来。在搭载了这项技术后，零跑C01电池容量相比于传统的新能源竞品车型，提高了14.5%，这也让它有着更优异的续航表现。

而比亚迪虽说也有秦PLUS EV底盘电池采用的CTP技术是CTC的上一代技术，但目前只在更高级别的 海豹 车型上才有搭载，而且CTP技术相较于CTC技术，采用CTP技术的车型在车内空间利用率、电池包利用率、整车刚性以及电池包安全性等诸多方面，毫无疑问要打一个不小的折扣都没有任何优势。

所以就可以理解，在攸关驾驶舒适度的底盘悬架方面，零跑C01因为上述技术的加持，底盘设计采用了前双叉臂式独立悬架和后五连杆独立悬架结构，这是一般在豪华运动车型上才配有的组合，在车主驾车出行遇到颠簸路段时，经过优秀的悬架调校教的零跑C01，车身姿态可以最大限度处于平稳状态，即便是遇到急转弯等复杂路况，驾驶起来也很得心应手；而采用前麦弗逊式独立悬架后多连杄式独立悬架的秦PLUS EV，路试表现则显得十分平庸、无趣，遇到复杂路况底盘带来的震颤和不适就稍微有点明显了。

续航对比：谁跑得又快又远？

在续航方面，零跑C01搭载全时Al BMS电池管理系统，这一领先的技术可根据电池的温度、电量、充电状态等多种因素进行智能调节，确保电池始终处于最佳工作状态，为延长电池寿命和提高续航效率做出了显著贡献。

相较之下，秦PLUS EV在这方面就显得略逊一筹。由于缺少在温控技术方面的技术创新，车辆电池在极端低温或高温环境下很容易受到影响，从而导致续航里程大幅下降，这就意味着用户在用车期间将受到续航的制约，即使是充满电后也无法保持高效率输出，可能存在快速掉电的状况，影响出行体验。

此外，零跑C01还搭载了高性能油冷电驱系统，最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m，提供了强劲的动力表现，在CLTC工况下的续航里程为525公里；而比亚迪秦的动力表现相对较弱，单电机100kW，最大扭矩180N·m，因为动力上的“妥协”，CLTC工况下的纯电续航里程也不错，达到了510Km。

因此可以看到，在续航领先的前提下，零跑C01还拥有不俗的动力表现，这一优势在实际行驶中将为用户带来既激情四射又经济实惠的奇妙驾驶体验。

写在最后

综合来看，在售价相同情况下，零跑C01比秦PLUS拥有更大的尺寸、更实用的空间，而在外观与内饰、空间与舒适性、智能化与科技配置以及动力与续航能力等方面，零跑C01表现也明显更为出色。在15-20万价格区间如果选择纯电轿车，毫无疑问零跑C01是非常值得推荐入手的车型。

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秦plus evPK零跑C01，谁能操纵性与实用性并存？

新能源汽车时代，在智能化成为当下各个品牌车型的重点演化方向之时，关乎驾控的机械水平越来越不被车企拿来大书特书。事实上，无论在什么时候，作为一辆车如果有优异的操控水平，那么它的竞争力就可以上升到新的层次。

尤其是15万级的新能源汽车，因为价格不贵，很多消费者往往看重续航和智能化水平，而忽略了操控性。那么，售价14.98万元的 零跑C01 舒享版和售价15.98万元的 比亚迪 秦PLUS EV 冠军版 510km卓越型究竟谁在操控上能够更胜一筹？

动力强底盘稳还有“黑科技” 操控不言而喻

近日，知名车评人“38号”在赛道和城市道路实测了零跑C01 525舒享版，结果显示零跑C01零百加速为7.6秒，比官方宣称的零百加速更快，赛道圈速表现为圈速1分4秒。优异的表现让车评人赞不绝口。

能够取得这么好的成绩，和零跑C01超强的动力水平分不开。零跑C01搭载可变架构油冷电驱，是业界首款可变架构油冷电驱总成。其最高转速达到了16000rpm，总成的最高效率大于等于94.6%，电机最大功率200千瓦、最大输出扭矩360牛米。而秦PLUS EV 冠军版无论是最大功率还是最大扭矩，都只是零跑C01 的二分之一，差距明显。

悬架方面，零跑C01搭载的是前双叉臂、后五连杆独立悬架，并且对运动化操控做了专门的升级优化，加入更高侧倾刚度的铝合金材质摆臂、连杆设计，簧下质量大大减轻，能够提供出色的操控体验。而秦PLUS EV 冠军版搭载的前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，无论是操控性还是稳定性，都相对要逊色一些。

值得一提的是，零跑C01还搭载CTC电池底盘一体化技术，这一技术将电池和底盘以及下车身进行了集成式设计，减少了冗余结构的设计，有效减少了20%的零部件数量，此举大大提升了电动车的空间、续航和操控的表现。

空间更大更能装 怎能让人不爱

CTC电池底盘一体化技术除了能带来更大的纵向空间，零跑C01本身在级别和尺寸上相比秦PLUS EV 冠军版也有很大的优势。

零跑C01是中大型轿车，长宽高分别为5050×1902×1509mm，轴距为2930mm。而秦PLUS EV 冠军版则是紧凑型轿车，长宽高分别只有4765×1837×1515mm，轴距只有2718mm。

落地到实际体验，就是零跑C01要比秦PLUS EV 冠军版大一圈，前后排乘客都有更加舒适的头部、腿部和肩部活动空间，综合驾乘体验全面领先秦PLUS EV 冠军版。

总的来说，凭借自研CTC技术的“BUFF”加持，以及车身本身的级别的势，零跑C01在空间、动力和操控上，全面领先比亚迪秦PLUS EV 冠军版。更重要的是，零跑C01相比秦PLUS EV 冠军版还要便宜1万元。所以，不管你是个人还是家庭用户，无论从哪个用车的需求角度出发，零跑C01都要比秦PLUS EV 冠军版更值得选择。

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