宝马3系最新款 未来宝马3系长这样，你受得了吗？

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宝马3系曜夜和普通区别

如今的宝马五系为了更好地在外观上愈发具备诱惑力，逐渐在公司旗下的一些一般车型上也用M系列产品的外观模块。譬如说在中国挺火的宝马3系在2020款车型上就会有M运动服套装、M健身运动曜夜套服二种不一样造型设计，而假如你再认真观察，你还是会看到有325Li和325i、330Li和330i的区别。这种令人目不暇接的名字实际有哪些区别呢？下边就来给大家详尽整理。

宝马3系曜夜和一般区别

外观上，曜夜版是在运动版的根基上把进气格栅、汽车车门外框等部位的不锈钢饰条做好了变坏解决，让车子的外观看起来更为具备撞击力。

配备层面一样之上图图示的2款车型为例子，曜夜版比一般版参考价高了2万余元，配备层面曜夜版比一般版多了两根大后胎、高级音响和10个音响喇叭、全自动防眩目后视镜倒车镜、360全景影像，别的就再无差。

大部分，宝马3系曜夜和一般区别便是外观和配备，能够解释为曜夜便是同一输出功率版本号车型里边的顶配，而高配是四驱的曜夜版。

Li和i的区别

这一个坚信许多顾客都知道，便是短轴和标轴的区别。宝马3系在中国市面上出示了最原始的2851mm轮距的标轴车型和2961mm轮距的短轴车型供顾客挑选。

对于说宝马3系买i或是li好，最先必须了解的是i和Li的差别并不单单仅仅在轮距。宝马3系的Li版会比i贵上3万余，配备层面Li版配备的是可打开的全景天窗车，而i配备的是一个一般前座全景天窗，我不相信爱情。

所以说宝马3系买i或是li好主要是看本人对后排座区域的规定如何，这儿就需要科谱一个汽车制造商的一个小方式。一般来说生产商对一款车型开展加长轴距有这两种方式，一种是对整车的结构开展再次设计方案，另一种则是在B柱和汽车后桥中间开展变长，显而易见第二种的费用更低，而宝马3系Li便是根据第二种方法完成延长的。

在B柱和汽车后桥中间开展变长，那_后排座便会有更为多的前后左右室内空间，顺理成章搭乘体验也要好一些。所以说i和Li中间的选择便是在后排座室内空间中间的选择。

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未来宝马3系长这样，你受得了吗？

如果未来的 宝马3系 长这个样子，你受得了吗？

这是 宝马 的全新电动概念车Vision Neue Klasse。各位先不要觉得荒唐，我们正处于前所未有的大变局中，当电动车在民用领域大范围取代燃油车时，宝马3系可能真就是眼前这台概念车的模样了。这里的宝马3系指的是，在全面电动化时代宝马的中型运动轿车，它或许不叫3系了，也不是以前3系的换代，只是一种车型级别的划定。

车企描绘的未来看似遥远，实则触手可及。回看汽车发展的历史，几十年前的人们同样也无法想象如今汽车的模样和功能。在上世纪60年代，宝马还是一家规模不大的车厂，经营情况也无法与今日相提并论。为了改善当时的情况，宝马推出了一款名叫Neue Klasse的轿车，那款车后来演变成著名的2002。如今Neue Klasse之名重现，标志着宝马已经做好准备迎接新的变革。

这台全新概念车的外观是复古又具有未来感的。前倾的车头和夸张的肾形假格栅是它前脸最引人注目的部分。它对2002的致敬是毋庸置疑的，但这并不是对经典车型的简单翻版。它配备了一个数字格栅，上面的灯光会轻轻地跳动，就像汽车在呼吸一样。

从侧面看去，它的车身表面十分光滑，没有复杂的线条，车门处只有一条柔和的折线。它的A、B柱和车顶很纤细，侧窗显得很通透，但C柱很粗壮，且刻意做出折角，和几十年前的老车如出一辙，这是其复古感的来源。另外，它车窗下部的E Ink电子墨水可将人的视线引向车门自动开启的传感器区域。

它的车尾设计也非常简洁，仿佛不像2023年推出的概念车，更像80年代的概念车的感觉。对于多数人来说，看这台全新概念车一定是不顺眼的。它既没有 现代 车流畅舒展的曲线，也不像老车那般规整，但谁又能说未来的车不会长成这样呢？

内饰方面倒没有那么强的未来感，但最大的特点是通透，前挡、侧窗、车顶、后挡玻璃的面积都非常大，梁和柱的占地尽量少，给人一种阳光房的感觉。但对于车来说，如此的暴晒难免会让车内乘客叫苦不迭，不知道未来的技术能不能做到既透光又不热，不然阳光房的设计始终难落地。

有趣的是，宝马在这台概念车的座椅上铺了黄色灯芯绒材质，一股浓浓的中世纪风扑面而来，也为白色内饰增添了一丝温暖。 寻车网

在中控台上，它运用了宝马全景视域桥技术，可将显示内容投影到整个前挡玻璃底部。另外，下一代宝马iDrive操作系统会将驾驶体验、信息娱乐数据与来自车辆电子电气系统、宝马云端的相关数据进行整合。

在整车架构层面，Neue Klasse概念车将采用NCAR全新架构，未来该架构还将诞生一系列车型。动力方面，它采用第六代eDrive技术，除了高效的电机，它还配备新开发的圆柱电芯，其能量密度比之前使用的方形电芯高20%以上。总体来说，第六代BMW eDrive电力驱动技术将使新世代车型的充电速度提高30%，续航里程提高30%，整车效率提高25%。

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新老宝马3系细致对比！老款爱运动，新款偏舒适，你喜欢哪款？

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大家好，我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
说起宝马3系，我之前已经详细测试过F30系列的宝马3系，不论是国产长轴的3系还是标轴的3系我都驾驶过，所以对于3系还是很有好感的。这次有幸同时找到了2台宝马3系，分别是底盘代号F35的宝马320Li，以及底盘代号G20的最新一代宝马325i标轴版。我也非常好奇，新老两代3系在设计和感受上会有什么区别？
我们先来看看F35的宝马3系。因为之前我也测试过F30系列的3系，所以对于这一代宝马3系的驾驶感受还是非常熟悉的。对我来讲，没有开过E系列的3系是一个很大的遗憾，所以宝马3系的驾驶精髓究竟有多么深奥，我确实解读的不算完整，但是单纯讲F系列的3系，我感觉可以用一个词形容：紧绷。
F系列的3系从外观上就是一个非常紧绷的造型，车身上有不少折痕式的线条，不仅仅会让这台车显得更加运动，也能让这台车显得更加紧凑。如果不与其他车型对比的话，这一代3系在视觉上并不显大，即便是这台长轴距版的车型，体型依旧是十分干练的。
当然作为一台前置后驱的车型，F系列的3系在车身比例上的拿捏还是足够稳定的。短前悬的设计，加上宝马特有的霍夫迈斯特拐角，都让这台3系有着非常高的辨识度。这台F35的320Li也具备M运动套件，相比于时尚版的车型，除了前后杠的造型上有些区别之外，在轮毂和侧裙的设计上也有些许不同。
从这一代宝马开始，宝马用上了最新的“天使眼”大灯，LED的光源和辨识度很高的日间行车灯，是F系列宝马最出彩的设计之一。
相比于外观，这一代3系吐槽最多的就是内饰的设计。相比于同年份的奔驰和奥迪来讲，F系列的3系在内饰造型上并没有沾到太多便宜。不过相比F30的车型，F35改进了M运动方向盘的造型，也更换了换挡杆的设计，以及换装了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些颜面。
当然忠实的宝马粉丝，必然不会因为内饰设计而放弃宝马的车型。宝马一直以来的优势就在于，保留了较多的实体按键，而且每一个功能按键都放在了恰到好处的位置，按键手感也足够扎实。这也是宝马一直倡导的，以驾驶为中心，所有设计都是服务于驾驶员的理念。
F35从之前的N20B20发动机更换为了B48B20C发动机，虽然在动力上几乎没有变化，马力数和扭矩都完全一样，但是B48发动机摒弃了很多N20B20身上的通病，在稳定性和耐用性方面有了不少的进步。当然，来自ZF的8AT变速箱始终勤勤恳恳，堪称业界标杆。
之后我们再来看这台底盘代号G20的325i。这台车也同样搭配的M运动套件，但是线条相比于F35来说更加柔和与舒展了。在我拍摄的过程中，有不止一个人将这台3系当做5系。由此也能看出，这一代的3系在外观上是受到肯定的。
新款的3系在设计上也更加扁平化，中网与大灯贯通，显得车身宽度更加的低矮。实际将两台3系放在一起对比时，你才会发现，新款3系的车头明显要更加高一些。
由于是一台标轴版的3系，所以在侧面线条上更加和谐。但是新款的3系在车身尺寸上放大了不少，即使是这台标轴版的325i，那台320li相比也没有短多少。不过稍加对比就会发现，新款的3系车头比例更加的修长，车尾更加的紧凑，所以新款的3系显得更加漂亮，但是尺寸上却没有太多劣势。
从2019年开始，宝马大刀阔斧的改变了内饰的用料和设计。之前测试宝马X5时，我就说过，现在的宝马在内饰上已经补足了短板，没有之前的廉价感了。这台G20的3系也同样如此，内饰用上了手感细腻的皮革包裹，方向盘的气囊盖上甚至用了双缝线的工艺，只有细节到位了，质感才能体现出来。
内饰上，最新一代的3系终于不再是全黑色塑料内饰了。中央的仿木纹饰板，四周点缀了银色的装饰条，同时再加上金属质感的按键和空调出风口，最后是这个造型立体，晶莹剔透的电子档杆。这一切都为3系的内饰增添了很多豪华质感。
发动机方面还是F35上面那台B48发动机，但是代号从B48B20C变成了B48B20D，尽管最大马力依旧是184匹，但是最大扭矩从之前的270N·m升到了现在的300N·m。虽然数据上是提升了，但是实际开起来的感觉，真的不如老款的F35运动了。
在日常驾驶的过程中，新款的3系不论是起步还是刹车，动作都要比老款的轻柔不少，即便是用上了电子手刹，每次起步时，电子手刹自动释放的瞬间，新款3系的动作也明显比我之前试驾过的其他车型要轻柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，让我突然有种陌生感。
我试着从宝马的角度分析这台车的变化。以宝马看来，这样的改变是绝对正确的，更加轻柔的换挡和起步，更加柔软和舒适的座椅，更加轻松和松弛的悬挂，更加温柔和放松的转向，在宝马看来是必选项。宝马必须用这些舒适性的改变来打动更多的消费者，从而让3系变得更加平易近人。这么看来，国产3系取消后轮防倾杆，也是理所应当的了。
可惜我不是宝马。作为一个普通的汽车消费者，我似乎更期待的是一台纯正的宝马3系。一台维持老款3系运动基因的基础上，增加豪华配置，增加安全配置，增加动力输出的3系。但是最新的这一代3系并不是我们设想的这样。
似乎宝马并没有理会我们这些少数人的观点，坚持将3系打造成一台舒适和轻奢的后驱座驾。诚然，我们在日常驾驶的过程中，我们80%的时间是在享受舒适，只享受20%的驾驶乐趣。但是作为热爱驾驶的我们，你真的愿意为了舒适放弃运动吗？
最后感谢两台宝马3系的车主提供本期节目的拍摄车辆。老款爱运动的F35，与新款要舒适的G20，你选哪个呢？欢迎在下方留下您宝贵的意见。如果回复数量够多，我会为大家找一台代表着宝马驾驶精髓的宝马E92双门轿跑。这期节目都到这里了，咱们下期节目再见！
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