试驾东风本田新能源汽车 两种动力可选，不到16万起售的Honda HR-V，值吗
发布时间：2023-09-11 13:02:23 | 寻车网
开拓还是过渡 东风本田CR-V PHEV试驾报告
东风 本田 CR-V，一款打破了中国市场以轿车为主的车型。16年来，CR-V几经换代但依旧是SUV车型中的佼佼者，带明星光环，加上 本田 的混动技术，两者的结合带来怎样的化学反应，这就是今天我们要试驾的CR-V PHEV。 不用多想，CR-V PHEV的外观、内饰设计与燃油版、油电混动版车型的差异不大，中网和车标是为数不多的几个区别的地方。
#一辆像纯电动车的PHEV
既然看起来没什么区别，那就还是从驾驶感受聊起吧。在试驾CR-V PHEV前，我一直对于插电混合有着深深的“成见”。总觉着插电混合就是一个敷衍的过渡产品，如果不是因为有新能源的政策，我都觉得很难有市场。不过，试驾完CR-V PHEV，就会 发现 ，虽然“过渡”是事实，但它还真不“敷衍”
纯电续航部分，CR-V PHEV搭载的是16.3kWh的动力电池组，续航为84km。发动机选用了2.0L阿特金森循环发动机，前桥配备了一台电机，这套混动系统的综合功率达到了215Ps。 CR-V PHEV分为“HV”的纯电、混沌、强制充电，“ECON”的节能模式以及“SPORT”的运动模式。
在试驾过程中，我们 发现 CR-V PHEV这套混动系统中，发动机很“懒”，电机很“积极”。
在纯电动模式下，电机会尽其所能的投入工作，只要你不把油门踩的太狠，0-120km/h内都可只用电机驱动。而混动模式下，会 发现 只是发动机的介入早了一些，系统依旧会从经济层面考虑是否需要发动机的介入，比如高速巡航的时候，尽管更适合发动机工作，但系统依旧尽可能的只让电机工作。强制充电模式下，发动机始终介入，其为动力电池充电，电机驱动车辆。
总得来说，正因为发动机很“懒”，这辆车很多时候的表现很像一辆纯电动车，比如静谧性、轻快感等，其中也包括官方宣称的“1.3L/100km”的综合油耗，够节能。
如果你的日常通勤距离不长，CR-V PHEV真的可以作为纯电动车来开，甚至包括一些高速工况
底盘方面，本来CR-V素质就不错，PHEV车型就更好了。加上平铺在底盘的电池，整辆车更加的稳重，和纯电车型一样，高速过弯的时候很少会有晃动感。悬架对颠簸进行有效过滤，再加上厚实、柔软的座椅，传递到乘客屁股上的冲击很柔和，绝对算偏舒适的类型。
#依旧是一台纯正的“CR-V”
或许是因为不想浪费燃油版车型积累的用户感知，很多插混车型在外观上都和燃油版区别不大，CR-V PHEV也是如此。不过没有了一些所谓的“新能源设计 元素 ”，没有新鲜感也未必是坏事。
车尾的“PHEV”标识是CR-V PHEV的身份证明，这也是目前 本田 在国内唯一可以上“绿牌”的车型。
进入车内就更没有悬念了，这的的确确是“CR-V”，没有什么变化，少了惊喜，但也不至于“踩雷”。
不过7寸的中控屏或许是这辆车的槽点，屏幕尺寸小，再配上宽边框，在目前的主流大屏幕面前实在说不上是亮点。再来就是车机系统，功能只能说是够用，目前使用的第二代Honda CONNECT系统于2019年投入应用，的确是有些过时了。
手机无线充电等配置很实用，充电口的开关也是和油箱开关在一起，在驾驶员左腿前方，加油或充电的时候不必弯腰寻找开关，这样的设计很方便。
由于底盘平铺了动力电池组，侵占了一些油箱的位置，所以CR-V PHEV油箱容积被缩小到26L。或许很多人会问“这续航不受影响吗？” 确实车辆续航受到了挺大的影响，官方称CR-V PHEV的最大续航在600km出头；但我个人认为，这应该也能接受吧，毕竟你可以靠加油来迅速充能，况且对于一辆CR-V而言，也就是城市通勤、城际出行，总不能开着它去无人区穿越吧。
#《云数听车》总结
在政策扶持和产品力不断提升的背景下，插电混动车型（PHEV）可以免购置税（个别地区）、有牌照支持，使用方面通勤可纯电，长途可烧油，兼顾成本和体验，贴合了目前通勤用户的需求。虽然在价格上CR-V PHEV比配置相近的油电混动版车型还贵了三四万，但是没了购置税以及更加经济的使用成本，还是给了它一定的机会，更何况是在限牌的城市。
的确CR-V PHEV是个“过渡产品”，但是这款“过渡产品”的表现够优秀。如果你需要“绿牌”，并且能接受近30万的售价，CR-VPHEV会是个好的备选。
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两种动力可选，不到16万起售的Honda HR-V，值吗
前言：毫无疑问，进入2023年后汽车市场主旋律变成了各种“卷”。卷，不只是价格，还包括设计、配置甚至动力系统。相比前进步伐更稳健的合资品牌，自主品牌在新能源车市场可谓放足猛料，油与电的结合，油到电的过渡，诸多出色产品投放到市场，压力骤然给到各大合资品牌。
Honda HR-V的推出，进一步弥补 东风 本田 的15-20万元级别的市场空白，目前以CR-V、XR-V、UR-V以及东风Honda全新车型Honda HR-V组成东风Honda R-V家族。
跟CR-V一样，Honda HR-V提供两种动力可选，包括1.5T汽油版和2.0L e:HEV混动版，前者动力相同，后者为满足国VIb的排放标准，2.0L动力输出少了3匹，可以忽略。
区别在于，Honda HR-V的定位位于XR-V与CR-V之间，跟第11代 思域 一样基于Honda Architecture全新架构平台开发。新车的长宽高分别为4569/1840/1621mm，轴距2655mm，比CR-V小一号，为标准的紧凑型SUV身材。
4月12日，Honda HR-V正式上市，公布售价区间为15.99-22.89万元，价格在预料之中。惊喜在于，6月30日前购车，燃油版现金补贴8千元，混动版现金补贴1万元。那当然，终端价格以市场而定，可以等，也可以早买早享受，就看潜在用户是哪种人。个人性格偏后者，想买车就会马上付之行动，等车超一个月都会觉得是一种煎熬。
在新车上市前，简短试驾了Honda HR-V，结合目前公布的售价区间，它亦有几分姿色能突围当前如此“卷”的SUV市场，下面来细说一下。
新能源车的崛起，让动力性能突破一个又一个瓶颈，似乎随便一台电车就可以跟超跑系列比拼零百加速。以前常说1.5T黄金动力，现在很少有这种说法了，大家都在搞插混、混动，小排量涡轮增压机似乎不再是主流。
不过这次试驾的是2.0L e:HEV混动版，如果有接触过第11代思域e:HEV混动版的话，或许就相当熟悉了，动力输出以电驱为主、燃油为辅。第四代i-MMD混动技术足够的省油，WLTC测试油耗只有5.13L/100km，HEV的优势在于不用给车辆充电，也不需要在意它是否馈电状态。
新的混动技术让电机扭矩有所提升，Honda HR-V混动版做到了起步迅速，提速相应快，几乎全覆盖全场景的电驱模式，让整体的驾驶感受趋向于纯电。
不少民众也反映，现在坐纯电的网约车，开车师傅常年的“风琴脚”让乘客的乘坐体验极差，而在试驾途中，多次尝试踩一下油门，踩一下刹车，几乎没有感受到明显的动能回收，动力衔接不会感到突兀，HEV的优势很明显地感受到出来。 寻车网
再者就是操控，Honda HR-V混动版的转向比较紧致，配备DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，转向是较为精准的，特别是这次行驶在重庆的山路上，驾驭起来还算从容。不过对于部分用户来说会过重，不像现在纯电那样，有诸多驾驶模式选择，还包括转向轻或重，刹车软或硬。尽管全系车型没有配备四驱系统，不过驾驶模式切换有五种，包括运动、经济、标准/舒适以及雪地。
配置的堆料显然不够自主品牌那么狠，大部分舒适性配置都集中在中高配车型，例如座椅通风加热、驾驶位座椅记忆、车载空气净化器、后排隐私玻璃、自动防眩目以及HUD抬头显示等这些，都是顶配车型专属。
车机系统的提升个人不太感冒，仅支持Carlife，没有Carplay差点意思，胜在整个系统能语音控制，反应不算慢，屏幕清晰度不差，支持OTA升级，其10.1英寸的触控屏是全系车型标配的，但同样想要更好看的10.2英寸全液晶仪表盘就需要选择中高配车型了。
空间体验基本满足大部分用户的需求，二排车窗不小，后备厢能装，少了车顶行李架，比较适合五口之家代步。
写在最后
Honda HR-V姿色有几分，主要集中在机械素质层面，其实这是比较吃亏的，毕竟现在新能源车配备各种“彩电”，空间又无敌大，从观感上就能给到冲击感，觉得物超所值。
而在机械层面是最难察觉的，需要去开起来感受，转向如何，刹车线性与否，油门响应慢或快。现在线下各大4S店的客户到店少之又少，只能靠线上直播来“云说车”，还是拼不过那些开在大型商超的新势力门店。改变现有困局不难，难在要做出改变。
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可静可动 试驾本田CR-V锐·混动e+
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在新能源汽车的大趋势下，与多地区对燃油车政策实行管制的当下，越来越多的车企纷纷推出电动车型。但随即也面临着诸多问题，对于续航、充电等多方面问题也始终没有更为完善的解决办法。而PHEV车型的上市推出，不仅可满足燃油车的上蓝牌难和电动车的续航短等实质性难题，对于日常出行也在燃油经济性上得到更好的解决办法。
在紧凑级家用SUV车型上， 东风 本田 CR-V的被关注度从未衰减。同时，为适应市场需求变化， 东风 本田 CR-V也在今年2月份推出了插电混动版车型--CR-V锐·混动e+，新车共推出3款车型，售价区间27.38-29.98万元。动力系统搭载2.0L自然吸气发动机+电动机组成的插电式混合动力系统。
对于新车的上市，很多消费者还抱有怀疑的态度，不知道这套混动系统到底会有怎样的表现。正巧，3月28日，行车视线受邀官方举办的 东风 本田 CR-V锐·混动e+试驾体验，那么，新车到底表现如何，我们一起去一探究竟。
在试驾之前，我们一起来看看新车的整体造型设计。外观方面，新车采用家族式设计语言，车头位置搭配六边形进气格栅，并搭配多条银色饰条进行点缀，车头两侧采用的灯组看上去十分犀利。
侧面来看，新车采用饱满、圆润的车身，搭配大量镀铬饰条进行点缀，营造出年轻、时尚的视觉效果。尺寸方面，新车相比燃油版车型略有调整，长和宽均有增加。同时也为内部带来更为出色的使用空间。
尾部方面，新车与燃油版车型保持一致，车顶采用了小尾翼设计，搭配贯穿两车尾灯的银色镀铬饰条，进一步丰富时尚感。此外，新车还在尾门的右下角增加“e：PHEV”标志。彰显其不同的身份。
内饰方面，新车整体造型采用了家族式设计语言，搭配悬浮式中控屏与全液晶仪表，形成了不错的科技感。同时在换挡区域采用按键式，并在右侧配有电动模式切换按键。
动力方面，新车采用了 本田 SPORT HYBRID e+混动系统，基于第三代i-MMD混动技术开发而来。搭载2.0L自然吸气发动机+驱动电机+发电机组成的混合动力系统。系统综合输出功率最大可达158kW，传动系统匹配E-CVT变速箱，可满足日常出行动力需求。值得一提的是，新车在满电状态下行驶，综合油耗表现仅为1.3L/100km。
在试驾过程中，得益于新车的高功率PCU动力控制单元，采用全球首创磁耦合电感技术，通过提升VCU功率，达到更出色的动力表现。新车在行驶的过程中可以说是完全感受不到变速箱换挡，尤其是在电池电量充足的情况下，更像是在驾驶一台电动车型。
由于新车采用的是混合动力系统，相比燃油版车型增加了大量电池组。所以插电混动版车型拥有更多的重量。而 东风 本田 CR-V锐·混动e+将多出来的电池组放置于底盘下方，有效降低了车辆重心，在实际操控中也更加稳定，急速转弯变道时也为驾驶者提供了充足了信心。
令人惊喜的是， 东风 本田 CR-V锐·混动e+车型在切换驾驶模式上十分智能。在电池电量充足的情况下可自动采用纯电行驶，而在需要动力的时候，深踩油门至3/4处，发动机介入工作，爆发出充足的动力。亏电状态时，发动机持续工作，并可为电池进行充电，通过“HV按键”控制发动机为电池的充电模式，个性化十足。
而如果想要获得持续的动力输出，“SPORT”按键，瞬间切换为“战斗模式”。持续的动力输出，变速箱响应灵敏，为驾驶者带来充足的驾驶信心。换句话说， 东风 本田 CR-V锐·混动e+是一个“可御可萝”的多重化车型。为不同路况及不同驾驶习惯提供多元化的表现。
总结： 本田 CR-V一直以来均表现得十分优秀，并长期扮演着紧凑级SUV市场中十分重要的角色。而 本田 CR-V锐·混动e+的推出，不仅解决了当下市场的大发展趋势，多元化的动力表现也为消费者的多种驾驶习惯提供了充足保障。而在部分地区仅能上绿牌车型来说，新车的推出也为CR-V的粉丝们提供了更多的选择空间。
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